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{"id":119465,"date":"2012-11-27T13:23:00","date_gmt":"2012-11-27T13:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/119465\/asociacion-calcula-300-000-multas-erroneas-por-fallos-en-los-radares\/"},"modified":"2012-11-28T13:38:33","modified_gmt":"2012-11-28T12:38:33","slug":"asociacion-calcula-300-000-multas-erroneas-por-fallos-en-los-radares","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/asociacion-calcula-300-000-multas-erroneas-por-fallos-en-los-radares\/","title":{"rendered":"Podr\u00eda haber 300.000 multas err\u00f3neas por fallos en los radares"},"content":{"rendered":"<p>La asociaci\u00f3n <a title=\"Automovilistas Europeos Asociados\" href=\"http:\/\/www.aeaclub.com\/destacado\/\" target=\"_blank\">Automovilistas Europeos Asociados (AEA)<\/a> ha denunciado  este martes que los <strong>radares de tramo<\/strong> que la <strong>DGT <\/strong>tiene instalados en  siete provincias (Ja\u00e9n, M\u00e1laga, Segovia, Madrid, Le\u00f3n, A Coru\u00f1a y  Zaragoza) no discriminan correctamente al veh\u00edculo infractor cuando dos  veh\u00edculos circulan en posici\u00f3n paralela por el mismo punto.<\/p>\n<p>La asociaci\u00f3n basa esta acusaci\u00f3n en el caso de un conductor al que  la <strong>Jefatura provincial de Tr\u00e1fico<\/strong> de Madrid le ha revocado una sanci\u00f3n  de 100 euros que le hab\u00eda impuesto porque considera que la fotograf\u00eda  obtenida por un radar de tramo en el momento de producirse la infracci\u00f3n  de exceso de velocidad &#8220;no constituye prueba concluyente para  identificar de forma indudable al veh\u00edculo con el que se cometi\u00f3 el  exceso de velocidad denunciado&#8221;.<\/p>\n<p>El caso se inici\u00f3 por una denuncia formulada por el<strong> Centro de  Tratamiento de Denuncias Automatizadas (CTDA)<\/strong> de la<strong> DGT<\/strong>, cuando el radar  de del T\u00fanel de Guadarrama de Madrid, situado entre los kil\u00f3metros 57 y  49 de la AP-6, capt\u00f3 un supuesto exceso de velocidad al circular a 120  km\/h donde estaba prohibido ir a m\u00e1s de 100 km\/h.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-119578\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/main_image_118226_50a2314cb2392.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/main_image_118226_50a2314cb2392-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/main_image_118226_50a2314cb2392-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En las fotograf\u00edas obtenidas por Tr\u00e1fico para acreditar la  infracci\u00f3n, se pod\u00eda ver con claridad la matr\u00edcula del veh\u00edculo  denunciado, as\u00ed como la velocidad a la que supuestamente circulaba. Sin  embargo, en uno de los fotogramas aparec\u00eda, adem\u00e1s, la sombra de otro  veh\u00edculo que circulaba en posici\u00f3n paralela, lo cual imped\u00eda determinar  con exactitud cu\u00e1l de los dos veh\u00edculos era el que era realmente hab\u00eda  cometido la infracci\u00f3n.<\/p>\n<p>Ahora Tr\u00e1fico ha aceptado \u00edntegramente los argumentos jur\u00eddicos  planteados por <strong>AEA<\/strong>, que se encarg\u00f3 de llevar el recurso del conductor,  respecto de las im\u00e1genes de los coches que aparec\u00edan en la fotograf\u00eda y  ha resuelto revocar la sanci\u00f3n &#8220;ya que cualquiera de los veh\u00edculos que  aparecen en ella, a la vista de la posici\u00f3n paralela a la que  circulaban, pudo accionar el cinem\u00f3metro&#8221;.<\/p>\n<p>Para el <strong>presidente de AEA<\/strong>, <strong>Mario Arnaldo<\/strong>, &#8220;esta resoluci\u00f3n  administrativa de Tr\u00e1fico supone un importante precedente jur\u00eddico y un  avance en el reestablecimiento de las necesarias garant\u00edas jur\u00eddicas que  deben rodear a cualquier expediente sancionador, especialmente cuando  se trata de infracciones graves o muy graves captadas por un medio  t\u00e9cnico, cuyo correcto funcionamiento debe estar perfectamente  acreditado&#8221;.<\/p>\n<h3>\u00bfCu\u00e1ntos radares de tramos existen?<\/h3>\n<p>En la actualidad la <strong>DGT<\/strong> tiene operativos <strong>siete radares de tramo<\/strong> situados en la A-4, km. 245,229 (Ja\u00e9n); A-7, km. 288,740 (M\u00e1laga); AP-6,  km. 56,608 (Segovia); AP-6, km. 49,263 (Madrid); AP-66, km.  101,500(Le\u00f3n); AP-9F, km. 31,137 (A Coru\u00f1a) y Z-40, km. 29,700  (Zaragoza).<\/p>\n<p>Este tipo de radares constan de dos c\u00e1maras de visi\u00f3n artificial  infrarrojas situadas una al comienzo y otra al final de cada unos de los  carriles del tramo que controlan. Estas c\u00e1maras graban la matr\u00edcula de  los veh\u00edculos que pasan por el punto inicial y vuelven a captarlos  cuando rebasan el punto final, calculando un ordenador el tiempo que ha  tardado en recorrer la distancia controlada y su velocidad media.<\/p>\n<p>Cuando se detecta que la velocidad ha sido superior a la permitida el  sistema remite las fotograf\u00edas (de entrada y salida) al <strong>Centro de  Tratamiento de Denuncias Automatizadas de la DGT<\/strong>, en Le\u00f3n, para que  tramite la denuncia y se la remita por correo al titular del veh\u00edculo a  fin de que identifique al conductor infractor.<\/p>\n<h3>AEA denuncia que no se aplican los m\u00e1rgenes de error<\/h3>\n<p>Por otro lado, la asociaci\u00f3n de automovilistas ha denunciado que  desde que entr\u00f3 en vigor la nueva <strong>Ley de Tr\u00e1fico<\/strong> en mayo de 2010, tanto  la <strong>DGT<\/strong>, como el Servei Catal\u00e1 de Tr\u00e1nsit, como el Gobierno Vasco, as\u00ed  como m\u00e1s de una decena de ayuntamientos han podido imponer cerca de  300.000 multas por exceso de velocidad, cuya cuant\u00eda, en su opini\u00f3n, &#8220;no  est\u00e1 correctamente graduada porque no se han aplicado los m\u00e1rgenes de  error legalmente establecidos&#8221;.<\/p>\n<p>Actualmente, respeta unos m\u00e1rgenes de error para evitar que una  persona que haya sobrepasado por poco el l\u00edmite establecido sea  sancionado, pero no cuando el l\u00edmite se ha superado claramente. Sin  embargo, la asociaci\u00f3n opina que esos m\u00e1rgenes de error deber\u00edan tenerse  en cuanta tambi\u00e9n para calcular la cuant\u00eda de una multa.<\/p>\n<p>Es decir, en el caso de un conductor que circule a 122 kil\u00f3metros por  hora en una autov\u00eda limitada a 120 kil\u00f3metros por hora, la <strong>DGT <\/strong>no le  impone multa porque entiende que el cuentakil\u00f3metros del veh\u00edculo puede  no ser preciso y, adem\u00e1s, el radar que haya captado la velocidad tambi\u00e9n  tiene un margen de error que hay que tener en cuenta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La asociaci\u00f3n automovilista Automovilistas Europeos Asociados (AEA) calcula que los servicios de regulaci\u00f3n de tr\u00e1fico espa\u00f1oles han impuesto 300.000 multas err\u00f3neas por fallos en los radares, desde que entr\u00f3 en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial, en mayo de 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