Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":120088,"date":"2012-12-14T09:35:40","date_gmt":"2012-12-14T08:35:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=120088"},"modified":"2017-08-09T14:36:31","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:31","slug":"probamos-el-nuevo-ford-b-max","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/probamos-el-nuevo-ford-b-max\/","title":{"rendered":"Probamos el nuevo Ford B-Max"},"content":{"rendered":"

Se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra<\/a> y a finales de agosto nuestro compa\u00f1ero Jorge Morillo fue hasta M\u00fanich para tener una primera toma de contacto con el Ford B-Max<\/a>, un monovolumen compacto<\/strong> que comparte muchas cosas con el Fiesta.<\/p>\n

La primera de ellas es la plataforma global<\/strong> de la marca del \u00f3valo para coches del segmento B, aunque el B-Max tiene 11 cent\u00edmetros m\u00e1s de longitud que su \u201cmellizo\u201d, lo que le permite albergar un maletero 31 litros mayor (hasta los 318 l.). Quiz\u00e1 no te parezca una cifra rese\u00f1able, pero piensa que siempre puedes abatir los asientos. Para que cargar y descargar el equipaje sea m\u00e1s sencillo que nunca, tendr\u00e1s a tu disposici\u00f3n un espacio abierto de 1,5 m de longitud. \u00bfDe d\u00f3nde sale esta medida? No es del port\u00f3n (aunque tambi\u00e9n da un buen acceso al maletero, todo sea dicho)…<\/p>\n

\u00a1\u00c1brete, S\u00e9samo! Las puertas correderas del Ford B-Max<\/h3>\n

El metro y medio del que hablamos, indispensable para colocar c\u00f3modamente cajas de Ikea, bicicletas o sillitas infantiles<\/strong> con sus correspondientes ni\u00f1os, aparece ante nosotros cuando abrimos las puertas de un mismo lateral del Ford B-Max<\/strong>. El pilar B que parece existir visto desde el exterior en realidad no est\u00e1 ah\u00ed, as\u00ed que ning\u00fan elemento de la carrocer\u00eda \u201cestorba\u201d nuestras tareas.<\/p>\n

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Esta caracter\u00edstica trae consigo un sistema de anclaje de las puertas<\/strong> que a\u00f1ade mucho peso tanto a las delanteras como a las traseras (\u00e9stas, deslizantes, podr\u00edan \u201caligerarse\u201d con un dispositivo de apertura y cierre el\u00e9ctrico no disponible, al menos, en nuestra unidad de pruebas): si vas a entrar y salir del coche varias veces en la misma tarde, gastar\u00e1s calor\u00edas. La ventaja es que te puedes saltar el gimnasio ese d\u00eda\u2026 y, bromas aparte, que suman resistencia: el B-Max ha obtenido la puntuaci\u00f3n m\u00e1s alta<\/strong>, cinco estrellas, en los tests de Euro NCAP<\/strong>, logrando muy buenos valores en la prueba de impacto lateral<\/strong>. Los refuerzos de las puertas para pasar estos ex\u00e1menes a\u00f1aden kilos, s\u00ed, pero tambi\u00e9n seguridad.<\/p>\n

A la hora de maniobrar en este espacio, s\u00f3lo hay que tener cuidado con el tubo que gu\u00eda los cables de los elevalunas el\u00e9ctricos y cierre centralizado hacia las correderas, ya que queda bastante expuesto: no querr\u00e1s engancharte un pie mientras pasas a este \u201cloft\u201d\u2026 En nuestro caso, est\u00e1 \u201cabuhardillado\u201d: un techo panor\u00e1mico<\/strong> deja pasar la luz y aumenta la sensaci\u00f3n de amplitud del habit\u00e1culo.<\/p>\n

El mundo interior del Ford B-Max<\/h3>\n

La segunda caracter\u00edstica que comparten Ford B-Max y Fiesta es su gran carga tecnol\u00f3gica. El peque\u00f1o monovolumen ha estrenado en Europa el sistema SYNC<\/strong>, que despu\u00e9s ha mostrado su \u201chermano\u201d, y lo ha hecho para contribuir a un objetivo que la marca del \u00f3valo tiene muy claro con este modelo: debe dar la impresi\u00f3n a su conductor de estar en un veh\u00edculo premium.<\/p>\n

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Lo cierto es que hay ajustes y materiales correctos\u2026 y una consola central plagada de botones. Si asocias tecnolog\u00eda a la NASA, est\u00e1s en tu sitio, ya que encontrar\u00e1s tantos mandos como en una nave espacial<\/strong>. Dominar todas las posibilidades que ofrece el dispositivo SYNC lleva cierto tiempo: men\u00fas, submen\u00fas, opciones\u2026 Mejor ten a mano el manual de instrucciones<\/strong>. Pero, una vez acostumbrado, encontrar\u00e1s un sistema que te permitir\u00e1 integrar en el coche la agenda de contactos de tu m\u00f3vil e interactuar mediante la voz: podr\u00e1s hacer llamadas, o\u00edr tus mensajes de texto (SYNC los \u201cleer\u00e1\u201d para ti en voz alta) y buscar tu canci\u00f3n favorita -no hace falta que est\u00e9 en el smartphone, tambi\u00e9n funciona con un pendrive conectado al puerto USB- sin apartar las manos del volante.<\/p>\n

Este dispositivo tambi\u00e9n cuenta con un asistente de emergencia<\/strong> que entra en acci\u00f3n si saltan los airbags o si se activa el corte de combustible: llamar\u00e1 al 112 (previo aviso al conductor, para que \u00e9ste pueda detener la comunicaci\u00f3n si el accidente no es grave) y, en el idioma del pa\u00eds en el que te encuentres, explicar\u00e1 que ha tenido lugar un siniestro y d\u00f3nde est\u00e1 el coche.<\/p>\n

Todo esto forma parte de un paquete que cuesta 1.300 euros<\/strong>. Si te est\u00e1s preguntando por el equipamiento de serie<\/strong>, nuestro Ford B-Max Titanium<\/strong> (el acabado \u201cmedio\u201d de la gama) incluye seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, controles de estabilidad, tracci\u00f3n y de velocidad, faros antiniebla, ordenador de viaje, climatizador, arranque por bot\u00f3n\u2026<\/p>\n

Miras a tu alrededor y te das cuenta de que la sensaci\u00f3n de estar en un veh\u00edculo \u201cde categor\u00eda\u201d que pretende Ford se ha conseguido, pero hay dos \u201cnotas discordantes\u201d en este apartado. La primera es el ruido que se cuela en el habit\u00e1culo, proveniente del motor di\u00e9sel 1.6 (con 95 CV)<\/strong>, que tiene un tableteo bastante molesto. La segunda, la postura de conducci\u00f3n<\/strong>: no es la id\u00f3nea para los m\u00e1s bajitos, ya que tendr\u00e1n que subir la banqueta y acercarse mucho al volante; esto dejar\u00e1 espacio suficiente para las piernas de los pasajeros que viajen en las plazas traseras, eso s\u00ed. Otro cantar es que el conductor sea alto: en este caso, los cent\u00edmetros disponibles para los ocupantes se reducen, aunque no de forma que el trayecto resulte una tortura, ni mucho menos. Adem\u00e1s, el acceso a los asientos posteriores es comod\u00edsimo -las puertas correderas no tienen rival en este apartado- y tambi\u00e9n hay suficiente amplitud para los hombros, la cabeza\u2026<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el territorio del Ford B-Max?<\/h3>\n
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Por su configuraci\u00f3n y sus medidas, ya te habr\u00e1s imaginado que el Ford B-Max se encuentra muy c\u00f3modo en la ciudad: es \u00e1gil en las calles y resulta perfecto para los padres con ni\u00f1os<\/strong>, ya que colocar a los “peques” en las sillitas para llevarlos y traerlos del colegio es una tarea muy sencilla. \u00bfUna tarde de recados? Igualmente adecuado, ya que podemos configurar el habit\u00e1culo a nuestro antojo para cargar los \u201ctrastos\u201d y ni siquiera necesitamos un hueco enorme en el que dejar el veh\u00edculo para abrir el port\u00f3n del maletero: de nuevo las puertas deslizantes<\/strong> muestran sus ventajas.<\/p>\n

Nuestra unidad de pruebas contaba con dos sistemas muy \u00fatiles a la hora de moverse por la urbe y buscar aparcamiento. El primero de ellos es el Active City Stop<\/strong>, que detiene el coche de forma autom\u00e1tica para evitar accidentes\u00a0siempre que marchemos por debajo de 30 km\/h. Forma parte del paquete City Safe (450 euros), con parabrisas t\u00e9rmico -indispensable para las heladas-, retrovisores plegables el\u00e9ctricamente y sensor de parking trasero\u2026 As\u00ed llegamos a la c\u00e1mara de visi\u00f3n posterior (tambi\u00e9n se paga aparte), que te permitir\u00e1 \u201cafinar\u201d al m\u00e1ximo y meter el B-Max en sitios imposibles.<\/p>\n

\u00bfQuieres ver el Ford B-Max en movimiento?<\/h2>\n
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