Si ya has pasado la zona m\u00e1s alta del recorrido, no deber\u00edas tener problemas para continuar, pero si a\u00fan tienes que subir alg\u00fan puerto, donde est\u00e1s ya nieva y la temperatura cae por debajo de los -2\u00baC, lo ideal es que esperes a que “pase la nube”. Busca un \u00e1rea de servicio o un lugar donde estar lo m\u00e1s c\u00f3modo posible.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Como-conducir-con-nieve-4-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nOtro fen\u00f3meno paranormal que me he encontrado es que la gente usa los dos carriles de la autov\u00eda, de modo que en cuanto uno se cruza, la quitanieves no puede pasar. Lo l\u00f3gico es que dejemos siempre un carril libre para que las m\u00e1quinas puedan pasar por el otro<\/strong> y sacarnos del apuro. Si taponamos por completo el paso, no podr\u00e1n venir a rescatarnos.<\/p>\n Cuando empieza a nevar, la carretera puede volverse impracticable en muy pocos minutos; tardaremos poco en ver cortado el paso, y no estoy exagerando. Cinco minutos pueden ser la diferencia entre poder pasar con precauci\u00f3n el puerto, o que se cierre, as\u00ed que cuanto menos tiempo perdamos en paradas innecesarias, m\u00e1s probable es que podamos continuar nuestro camino. Llena el dep\u00f3sito antes de salir de viaje<\/strong> y vuelve a hacerlo cuando est\u00e9s cerca de la zona donde puede nevar. Si te quedas atrapado en la nieve, es importante poder encender el coche de vez en cuando para calentarte un poco. Una manta de lana, bebida (sin alcohol) y algo de chocolate tambi\u00e9n nos ayudar\u00e1 a pasar las horas.<\/p>\n Ojo con la calefacci\u00f3n. Aunque parezca absurdo, cuando estamos con el coche parado en una nevada, es conveniente abrir un poco dos ventanas mientras tenemos encendido el motor para caldear el habit\u00e1culo<\/strong>: al estar parados, los gases del escape calientes tienden a subir y colarse dentro del coche. Para mantener el aire lo m\u00e1s renovado posible y evitar intoxicaciones, es mejor dejar algo de ventilaci\u00f3n natural.<\/p>\n Desde hace algunos a\u00f1os existe un tipo de “cadenas” que son textiles<\/a>. Son muy f\u00e1ciles de poner y ni pesan, ni ocupan mucho espacio en el maletero. Funcionan mejor de lo que uno espera, pero si la nieve est\u00e1 muy pisada y ya est\u00e1 helada, van algo peor que las tradicionales cadenas de eslabones met\u00e1licos. Es muy importante tensarlas bien y quitarlas en cuanto deja de haber nieve en la calzada; si en el mismo tramo hay zonas con nieve y limpias, procura ir por la nieve o destrozar\u00e1s la tela en pocos metros.<\/p>\n SIEMPRE SE MONTAN EN LAS RUEDAS MOTRICES<\/strong>: no sirve de nada montar las cadenas en el eje delantero si tu coche es de tracci\u00f3n trasera o viceversa. Si tu veh\u00edculo es de tracci\u00f3n total<\/a> y s\u00f3lo tienes un juego de cadenas, m\u00f3ntalas en el eje delantero, as\u00ed tendr\u00e1s mejor direcci\u00f3n, freno y tracci\u00f3n.<\/p>\n Las cadenas met\u00e1licas son excelentes si est\u00e1n bien montadas, pero es muy dif\u00edcil hacerlo. Usa guantes, porque con el fr\u00edo es m\u00e1s sencillo cortarse la piel de las manos y provocarnos heridas al rozar con los faldones, pasos de rueda, etc. Si tienes a mano un compresor, deja las ruedas con s\u00f3lo 1 bar de presi\u00f3n. Monta las cadenas, t\u00e9nsalas \u00a0y luego pon la presi\u00f3n correcta en los neum\u00e1ticos o incluso s\u00fabela 0,5 bar. De esa forma, la cadena y la rueda quedan casi “soldadas” y son mucho m\u00e1s seguras y eficaces.<\/p>\n Lee el manual de tu coche. Algunos veh\u00edculos con llantas opcionales no pueden montar cadenas porque no hay hueco en el paso de rueda. Si montamos las cadenas en esa situaci\u00f3n, podemos romper algo: puede ser una tonter\u00eda como el pl\u00e1stico que carena el hueco… o algo grave, como cortar un latiguillo de freno, lo que nos “dejar\u00e1 tirados”.<\/p>\n Aunque nuestro coche sea de tracci\u00f3n total, sin neum\u00e1ticos de invierno<\/a> o sin cadenas en la nieve \u00a0“estaremos vendidos” igualmente. No te f\u00edes: tener un coche con tracci\u00f3n integral o un 4×4 no es ninguna garant\u00eda en esta situaci\u00f3n<\/strong>, ya que el peso juega en su contra.<\/p>\n Conducir con\u00a0neum\u00e1ticos de contacto es casi como hacerlo sobre una carretera mojada: impresiona ver la efectividad de este tipo de ruedas. L\u00f3gicamente, no hacen milagros, as\u00ed que tambi\u00e9n conviene ir con precauci\u00f3n, suavidad y atenci\u00f3n.<\/p>\n En cuanto empiece a nevar, enciende las luces, pero\u00a0NO LA DE NIEBLA TRASERA<\/strong>. Esta luz deslumbra much\u00edsimo al que nos sigue: s\u00f3lo debemos encenderla si est\u00e1 nevando copiosamente. Si el veh\u00edculo que nos sigue est\u00e1 cerca -mal hecho, pero suele pasar-,\u00a0apaga la luz de niebla para que vea lo antes posible si pisamos el freno. Con esta luz encendida, las luces de freno se perciben peor, lo que aumentar\u00e1 la distancia de frenado del coche que viene tras nosotros. Adem\u00e1s, mejoraremos su visi\u00f3n. No lo hagas por \u00e9l: hazlo por ti, para evitar que te acabe dando un golpe y sacarte de la carretera.<\/p>\n Hay dos cosas con las que deberemos ser impecables al conducir con nieve<\/strong>:<\/p>\n – Suavidad con las maniobras<\/strong>: frenar, acelerar, girar… todo deberemos hacerlo con mimo extremo.<\/span><\/p>\n – Distancia de seguridad<\/strong>: cuanto m\u00e1s lejos veamos el coche que est\u00e1 delante, m\u00e1s seguros iremos los dos. Un coche a 20 km\/h sobre la nieve necesita mucha m\u00e1s distancia para detenerse que a 140 km\/h en seco. Aunque nos parezca que vamos despacio, deja margen de sobra (m\u00ednimo, 20 metros).<\/span><\/p>\n Otro problema por no mantener la distancia de seguridad es que es m\u00e1s f\u00e1cil que nos quedemos atrapados: si vamos todos juntos, es f\u00e1cil que en alg\u00fan momento tengamos que detenernos para no chocar. Reiniciar la marcha sobre el hielo es casi imposible: estaremos atrapados.<\/p>\n Debemos ser pacientes, fijarnos una velocidad en la que nos sintamos c\u00f3modos y no aumentarla. El accidente sobre la nieve suele venir cuando llevamos unos kil\u00f3metros conduciendo sobre ella: empezamos con mucha precauci\u00f3n y despacio porque el terreno es extra\u00f1o. Poco a poco, nos vamos confiando y subimos la velocidad… lo hacemos de forma inconsciente, hasta que, en una curva, el coche no hace caso al volante y… faro, defensa, cap\u00f3 y radiador nuevos. Aunque creas que se puede ir un poco m\u00e1s r\u00e1pido, mant\u00e9n la velocidad.<\/strong><\/p>\n En f\u00edsica estudi\u00e9 que un cuerpo que se mueve a velocidad constante y en una trayectoria rectil\u00ednea se consideraba un cuerpo en reposo, igual que si estuviese completamente parado. Es una realidad f\u00edsica. Mientras no frenemos, ni aceleremos, ni movamos el volante, iremos seguros sobre la nieve<\/strong>. El problema es frenar, acelerar y cambiar de trayectoria. Cuanto m\u00e1s suaves seamos haci\u00e9ndolo, m\u00e1s cercanos estaremos a la situaci\u00f3n de reposo. Gira el volante con mimo, acelera poco y frena con mucha anticipaci\u00f3n. Cuanta mayor distancia de seguridad hayas dejado, m\u00e1s podr\u00e1s anticiparte y m\u00e1s suave podr\u00e1s ir frenando o cambiando tu trayectoria para no golpearle.<\/p>\n Olv\u00eddate de la primera marcha, lo ideal es ir en segunda casi sin acelerar<\/strong>. Ojo con los coches modernos, sobre todo los di\u00e9sel, porque tienen control de ralent\u00ed autom\u00e1tico y, si vamos muy despacio, al acercarnos a las 1.000 rpm el motor se acelera solo para evitar que se cale. Si circulas tan lento como para que eso suceda, baja una marcha.<\/p>\nC\u00f3mo conducir con nieve: prepara bien el viaje<\/h2>\n
Conducir con nieve: \u00bfCadenas de tela o cadenas “de toda la vida”?<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nC\u00f3mo conducir con nieve: paciencia y atenci\u00f3n<\/h2>\n
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