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{"id":126411,"date":"2013-03-07T11:59:00","date_gmt":"2013-03-07T11:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/126411\/trafico-permitira-los-130-kmh-en-vias-rapidas-y-bajara-hasta-50-kmh-el-limite-en-algunas-secundarias\/"},"modified":"2013-03-11T10:52:52","modified_gmt":"2013-03-11T09:52:52","slug":"trafico-permitira-los-130-kmh-en-vias-rapidas-y-bajara-hasta-50-kmh-el-limite-en-algunas-secundarias","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/trafico-permitira-los-130-kmh-en-vias-rapidas-y-bajara-hasta-50-kmh-el-limite-en-algunas-secundarias\/","title":{"rendered":"Tr\u00e1fico quiere subir a 130 km\/h el l\u00edmite en autopistas y autov\u00edas"},"content":{"rendered":"<p>La <a title=\"DGT\" href=\"http:\/\/www.dgt.es\/portal\/\" target=\"_blank\">Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT)<\/a> ha dado un profundo repaso a los actuales<strong> l\u00edmites de velocidad<\/strong> y ha planteado una reforma que incluye distintos l\u00edmites para autom\u00f3viles en carreteras secundarias, entre 90 y 50 km\/h, permitir los <strong>130 km\/h en algunos tramos de autopistas y autov\u00edas<\/strong>, as\u00ed como una reducci\u00f3n en otros tramos de ciudad de la velocidad a 30 km\/h, seg\u00fan el anteproyecto de Real Decreto por el que se modifica el Reglamento General de Circulaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El borrador, que tiene fecha del 25 de febrero de este a\u00f1o, plantea para autom\u00f3viles y motocicletas una velocidad m\u00e1xima en autopista y autov\u00edas de 120 km\/h y en carreteras convencionales de 90 km\/h con una anchura de plataforma igual o superior a 6,5 metros. Actualmente, estos veh\u00edculos est\u00e1n autorizados a conducir a una velocidad m\u00e1xima de 100 kil\u00f3metros por hora en carreteras convencionales siempre que la v\u00eda tenga un arc\u00e9n pavimentado de 1,50 metros o m\u00e1s de anchura.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-126431\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/90kmh-590.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/90kmh-590-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/90kmh-590-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Tr\u00e1fico<\/strong> ya hab\u00eda adelantado que iba a acabar con el l\u00edmite a 100 km\/h en carreteras convencionales, pero en la reforma ha ido un poco m\u00e1s all\u00e1 y contempla un l\u00edmite de velocidad entre 70 km\/h y 50 km\/h para estas v\u00edas que tengan una plataforma inferior a 6,5 metros de anchura. En estas carreteras convencionales estrechas que tengan una marca longitudinal de separaci\u00f3n entre sentidos el l\u00edmite ser\u00e1 de 70 km\/h y en las que no est\u00e9 pintada esa marca, ser\u00e1 de 50 km\/h.<\/p>\n<p>Mientras, la <strong>velocidad m\u00e1xima en autov\u00edas y autopistas <\/strong>contin\u00faa de manera general en 120 km\/h, aunque la DGT contempla, como prometi\u00f3, la posibilidad de aumentar hasta 130 km\/h ese l\u00edmite mediante paneles variables para turismos, motocicletas y veh\u00edculos de tres ruedas asimilados a \u00e9stas.<\/p>\n<h3>Zonas a 30 o 20 km\/h en ciudad<\/h3>\n<p>En ciudad tambi\u00e9n se modifican los l\u00edmites. As\u00ed, en aquellas calles con un s\u00f3lo carril y sentido \u00fanico de circulaci\u00f3n o con un carril por sentido de circulaci\u00f3n el l\u00edmite queda fijado en <strong>30 km\/h<\/strong>, frente a los 50 km\/h actuales. Adem\u00e1s, en v\u00edas urbanas con plataforma \u00fanica de calzada y acera el l\u00edmite ser\u00e1 de 20 km\/h, mientras que en el resto de calles la velocidad m\u00e1xima contin\u00faa en 50 km\/h.<\/p>\n<p>Tr\u00e1fico justifica los cambios en los l\u00edmites de velocidad en carreteras secundarias en que es en estas v\u00edas en donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con v\u00edctimas. Adem\u00e1s, argumenta la necesidad de distintos l\u00edmites en funci\u00f3n de la anchura de la plataforma (<strong>entre 90 y 50 km\/h<\/strong>) en la utilizadad de &#8220;superar la tradicional diferenciaci\u00f3n que exist\u00eda en base al arc\u00e9n practicable de 1,5 metros de anchura&#8221; para primar la &#8220;seguridad del conductor&#8221;.<\/p>\n<p>En cuanto a la regularizaci\u00f3n de zonas a 30 km\/h dentro de las ciudades, se\u00f1ala que esta medida servir\u00e1 para &#8220;la pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico urbano, la potenciaci\u00f3n del uso de la bicicleta y la reducci\u00f3n de la siniestralidad en los cascos urbanos&#8221;. En este sentido, se\u00f1ala que &#8220;en seguridad vial urbana es b\u00e1sica la regla en funci\u00f3n de la cual el fallecimiento del peat\u00f3n se produce en funci\u00f3n de la velocidad del veh\u00edculo a motor&#8221;.<\/p>\n<h3>Detectores de radar, prohibidos<\/h3>\n<p>Por otro lado, <strong>Tr\u00e1fico<\/strong> ha introducido un art\u00edculo en el anteproyecto que abre la puerta a la <strong>prohibici\u00f3n de los detectores de radar<\/strong>, al se\u00f1alar que &#8220;se proh\u00edbe que en los veh\u00edculos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tr\u00e1fico, o que se emitan o hagan se\u00f1ales con dicha finalidad, as\u00ed como la utilizaci\u00f3n de mecanismos de detecci\u00f3n de radar&#8221;.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-126432\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/main_image_125790_5134564d960b9.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/main_image_125790_5134564d960b9-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/main_image_125790_5134564d960b9-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En la \u00faltima reforma de la Ley de Tr\u00e1fico, el gobierno socialista prohibi\u00f3 expresamente el uso de inhibidores de radar &#8211;aparatos que interfieren con la se\u00f1al del radar para que no capte que el veh\u00edculo circula a una velocidad inadecuada&#8211;, pero dej\u00f3 abierta la puerta a usar detectores de radar &#8211;que sin interferir en la se\u00f1al, avisan al conductor de que hay un radar cerca&#8211;. Con esta reforma, sin embargo, se podr\u00eda acabar con este tipo de aparatos.<\/p>\n<h3>Todos con cintur\u00f3n y los ni\u00f1os detr\u00e1s<\/h3>\n<p>La reforma tambi\u00e9n se contempla la eliminaci\u00f3n de la pr\u00e1ctica totalidad de las <strong>exenciones de uso de los cinturones de seguridad<\/strong> que se permiten en la actualidad y se proh\u00edbe circular con menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cent\u00edmetros como ocupantes de asientos delanteros, con el objetivo de reducir la gravedad de las lesiones que puedan sufrir en caso de accidente.<\/p>\n<p>As\u00ed, la reforma modifica personas con un certificado de exenci\u00f3n por razones m\u00e9dicas graves o discapacitadas, taxistas, distribuidores de mercanc\u00edas y conductores y pasajeros de los veh\u00edculos en servicios de urgencia, que hasta ahora estaban exentos de llevar el cintur\u00f3n de seguridad puesto en algunas v\u00edas, tendr\u00e1n que abrocharse el cintur\u00f3n de aprobarse el anteproyecto en su redactado actual.<\/p>\n<p>Asimismo, los ni\u00f1os menores de cuatro a\u00f1os que utilicen sistemas de retenci\u00f3n de los grupos 0, 0+ y I <a title=\"Diferencias viajar en sentido de la marcha y contrario\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/119915\/colocar-la-sillita-en-sentido-contrario-a-la-marcha-reduce-en-un-75-el-riesgo-de-lesiones\/\" target=\"_self\">viajar\u00e1n en contrasentido de la marcha<\/a>, si el dispositivo as\u00ed lo prev\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Todo indica que el l\u00edmite de velocidad en autopistas y autov\u00edas aumentar\u00e1 a 130 km\/h, aunque \u00e9ste estar\u00e1 sujeto a los \u00edndices de accidentalidad de cada v\u00eda y las condiciones meteorol\u00f3gicas y del 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