{"id":137554,"date":"2013-08-09T12:19:00","date_gmt":"2013-08-09T12:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/137554\/un-78-de-los-ninos-accidentados-con-la-bicicleta-no-llevan-casco\/"},"modified":"2013-08-12T11:42:12","modified_gmt":"2013-08-12T09:42:12","slug":"un-78-de-los-ninos-accidentados-con-la-bicicleta-no-llevan-casco","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/un-78-de-los-ninos-accidentados-con-la-bicicleta-no-llevan-casco\/","title":{"rendered":"Un 78% de los ni\u00f1os accidentados con la bicicleta no lleva casco"},"content":{"rendered":"

Estos datos se desprenden de un estudio publicado en la revista ‘Anales de Pediatr\u00eda<\/strong>‘, que ha analizado los 846 accidentes de bicicleta<\/strong> en ni\u00f1os de hasta 16 a\u00f1os atendidos entre el 1 de junio de 2011 y el 31 de mayo de 2012 por los servicios de urgencias de 15 hospitales espa\u00f1oles. Estos centros son integrantes del Grupo de Trabajo de Lesiones No Intencionadas de la Sociedad Espa\u00f1ola de Urgencias Pedi\u00e1tricas.<\/span><\/p>\n

Dos de cada tres siniestros se produjeron en verano, en d\u00edas laborales y durante la tarde, siendo las causas m\u00e1s frecuentes las ca\u00eddas (74%)<\/strong>, la colisi\u00f3n con un objeto inanimado (14%)<\/strong> y la colisi\u00f3n con un veh\u00edculo en movimiento (11%)<\/strong>.<\/p>\n

El 78% de los ni\u00f1os accidentados no llevaba casco en el momento del siniestro<\/strong>. La mayor\u00eda de los accidentes se produjeron en calzadas, aceras y parques urbanos (63%), mientras que s\u00f3lo el 6% se dio en carriles bici segregados y un 4% en carretera interurbana<\/strong>.<\/p>\n

El estudio destaca que la tercera localizaci\u00f3n m\u00e1s frecuente del traumatismo se sit\u00faa en el cr\u00e1neo (un 22%), siendo el traumatismo craneoencef\u00e1lico<\/strong> la principal causa de ingreso en la unidad de cuidados intensivos pedi\u00e1trica, seguido por el traumatismo abdominal<\/strong>.<\/p>\n

El doctor del Hospital Sant Joan de D\u00e9u de Esplugues de Llobregat (Barcelona) Fernando Panzino, que ha participado en el estudio, ha explicado que para minimizar el riesgo de lesi\u00f3n<\/strong> “hay que promover el uso del casco<\/strong> en los ni\u00f1os<\/a>, tanto en zonas interurbanas como urbanas, como se prev\u00e9 en una pr\u00f3xima modificaci\u00f3n legislativa, y tambi\u00e9n hay que recomendar que se circule por \u00e1reas habilitadas para bicicletas<\/strong>“.<\/p>\n

Seg\u00fan Panzino, los principales factores de riesgo de gravedad de un accidente de bicicleta<\/strong> son la falta de casco<\/strong> y la colisi\u00f3n con un veh\u00edculo de motor en movimiento. Asimismo, alerta de que “a mayor edad hay una mayor independencia de movimiento que, sumada al cambio de conducta del preadolescente, lleva a un mayor riesgo de lesi\u00f3n”.<\/p>\n

La seguridad de los ciclistas, objetivo compartido… pero no a\u00fana posturas<\/h3>\n

La siniestralidad de los ciclistas<\/strong> est\u00e1 aumentando a la par que el n\u00famero de usuarios de bicicleta, por lo que tanto los colectivos que defienden este medio de transporte como la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT)<\/a> apuestan por una mayor seguridad, aunque no siempre se ponen de acuerdo en las medidas.<\/p>\n

La muerte de un ciclista en el distrito madrile\u00f1o de Tetu\u00e1n despu\u00e9s de ser arrollado por un turismo que se dio a la fuga ha reavivado el debate en torno a la seguridad de las bicis<\/strong>, que ya se inici\u00f3 hace unos meses con la propuesta de la DGT de implantar el casco obligatorio en las ciudades<\/a>.<\/p>\n

No ha sido el de Tetu\u00e1n el \u00fanico siniestro de este verano<\/strong>, una \u00e9poca m\u00e1s tr\u00e1gica para los ciclistas<\/strong>, que aprovechan el est\u00edo para salir a la carretera.\u00a0Seg\u00fan los datos de\u00a0Ciclistas Asociados Galegos<\/strong>, una de las entidades que m\u00e1s se preocupa por el recuento de las v\u00edctimas, ya son 40 los usuarios de la bicicleta fallecidos este a\u00f1o, tanto en v\u00eda urbana como en interurbana.<\/span><\/p>\n

Por su parte, los datos facilitados por la DGT reflejan que en carretera hab\u00edan muerto hasta el pasado mi\u00e9rcoles 22 personas en accidente de bici, la mayor\u00eda atropelladas, mientras que en el mismo periodo del a\u00f1o pasado la cifra era de 28, siempre contabilizadas a 24 horas. Si se mantiene, esta reducci\u00f3n supondr\u00eda un cambio de tendencia en las cifras de la siniestralidad, toda vez que en 2011 perdieron la vida en las carreteras 37 ciclistas, en tanto que un a\u00f1o despu\u00e9s fueron 47.<\/span><\/p>\n

Aunque el n\u00famero de fallecidos es m\u00e1s alto en carretera que en ciudad por la tipolog\u00eda del accidente, es en las urbes donde se producen m\u00e1s siniestros de bicis<\/strong>, en concreto siete de cada diez.<\/p>\n

De todos modos, y en espera del cierre definitivo de los datos, lo que Tr\u00e1fico ha constatado es un incremento paulatino de la accidentalidad en el colectivo, al mismo tiempo que crece el uso de un medio de transporte m\u00e1s barato y, por lo tanto, m\u00e1s “pr\u00e1ctico” en tiempo de crisis.<\/p>\n

Por ello, la directora general de Tr\u00e1fico, Mar\u00eda Segu\u00ed<\/strong>, ha alertado en numerosas ocasiones de la mayor exposici\u00f3n al riesgo de un colectivo que no se pone de acuerdo a la hora de aceptar mayores medidas de seguridad, como el casco en ciudad.<\/span><\/p>\n

Casco s\u00ed, casco no, es el mayor debate<\/strong>. Pero Tr\u00e1fico recuerda que, adem\u00e1s, existen otras medidas obligatorias<\/strong>, como portar luz delantera<\/strong> y reflectante trasero<\/strong>, que no todos los ciclistas cumplen.<\/p>\n

Mientras, algunos ayuntamientos han puesto pegas a la voluntad de la DGT de incrementar las medidas de seguridad, como el casco obligatorio, ya que cuentan con servicios de alquiler de bicicletas (que no incluye ese elemento) que les reporta importantes ingresos y que redunda en una mayor sostenibilidad ambiental.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ConBici<\/strong>, una de las asociaciones de ciclistas m\u00e1s importantes de Espa\u00f1a, se opone a esa obligaci\u00f3n<\/strong> -todav\u00eda no decidida- y considera que la DGT y el Gobierno “deber\u00edan tomarse m\u00e1s en serio la protecci\u00f3n” del colectivo.<\/p>\n

Implantar la distancia de 1,5 metros en ciudad para los adelantamientos del resto de veh\u00edculos a las bicis y ampliar la red de carriles espec\u00edficos para este tipo de transporte son algunas de las medidas que ConBici cree m\u00e1s necesarias que el casco, tal y como ha indicado un portavoz de la asociaci\u00f3n.\u00a0“Hace falta m\u00e1s protecci\u00f3n jur\u00eddica para el ciclista<\/strong>“, insiste esta organizaci\u00f3n, que no duda en mostrar su “gran preocupaci\u00f3n” por los accidentes que se est\u00e1n produciendo. Asimismo, percibe un mayor n\u00famero de ciclistas en las v\u00edas debido, entre otros factores, a la crisis econ\u00f3mica<\/strong>, ya que “la gente busca medios de transporte m\u00e1s baratos”.<\/span><\/p>\n

Frente a otras opiniones, ConBici estima que “cu\u00e1ntas m\u00e1s bicis haya en la ciudad, m\u00e1s seguridad para el colectivo”, puesto que el resto de usuarios estar\u00e1 m\u00e1s acostumbrado a ver ciclistas y, por tanto, a extremar la precauci\u00f3n.<\/p>\n

Otra asociaci\u00f3n, esta vez de automovilistas, el RACE<\/strong>, recuerda (en boca de su director de Seguridad Vial, Tom\u00e1s Santa Cecilia<\/strong>) que, seg\u00fan una encuesta realizada a 4.000 ciclistas, el 72% de ellos considera que los conductores no respetan la distancia de seguridad de 1,5 metros.\u00a0“Queremos recordar que la falta de auxilio u omisi\u00f3n de socorro a un ciclista<\/strong> est\u00e1 tipificado en el C\u00f3digo Penal y que puede suponer una pena de hasta 4 a\u00f1os de prisi\u00f3n<\/strong>“, a\u00f1ade Santa Cecilia despu\u00e9s de reconocer que en muchas ocasiones los coches no respetan al ciclista<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Respecto a este asunto, el RACE aboga por una mayor concienciaci\u00f3n de los conductores de los otros veh\u00edculos, pero a la vez advierte a los ciclistas que est\u00e1 prohibido circular en pelot\u00f3n<\/strong> y que han de hacerlo en fila de dos y, si la peligrosidad aumenta, en “fila india<\/strong>“.<\/p>\n

Gracias a sus ventajas -la facilidad de aparcamiento, la no utilizaci\u00f3n de gasolina y su correspondiente ahorro y la permisividad de las leyes de tr\u00e1fico, seg\u00fan Santa Cecilia-, m\u00e1s de dos millones de personas utilizan la bicicleta de forma continua y deber\u00edan tener los mismos “derechos y obligaciones”. Su seguridad depende de todos, pero tambi\u00e9n de ellos.<\/p>\n

Llevar un casco que cubra cabeza y cara salvar\u00eda vidas en el peor mes del a\u00f1o<\/h3>\n

Los cascos integrales<\/strong>, que cubren cabeza y cara, salvar\u00edan muchas vidas de motoristas y ciclistas en agosto, el peor mes del a\u00f1o en las carreteras en cuanto a v\u00edctimas mortales se refiere, pero los expertos recomiendan su uso “siempre”<\/strong> y tanto en \u00e1mbitos urbanos como rurales.<\/p>\n

El verano es la \u00e9poca en la que m\u00e1s personas pierden la vida en accidentes de tr\u00e1fico -260 en 2012- y este a\u00f1o se prev\u00e9n 80 millones de desplazamientos, 42 de ellos a lo largo de este mes.\u00a0El exceso de velocidad, los adelantamientos antirreglamentarios y no usar el casco son las tres infracciones m\u00e1s cometidas por los motoristas<\/strong>, seg\u00fan un informe de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico.<\/span><\/p>\n

El 85% de las muertes en accidentes de moto se producen a consecuencia de lesiones cerebrales<\/strong> y, dentro de ellas, un alt\u00edsimo porcentaje se debe a no haber utilizado el casco.<\/p>\n

Ante la pol\u00e9mica suscitada en Espa\u00f1a por el intento de Tr\u00e1fico de exigir el uso del casco en ciudad para los ciclistas<\/strong>, los cirujanos orales y maxilofaciales recomiendan que se lleve “siempre”<\/strong>.\u00a0Advierten que los siniestros pueden ocurrir tanto fuera como dentro de la ciudad y el casco, adem\u00e1s de salvar vidas, puede evitar fracturas faciales<\/strong> que provocar\u00edan problemas funcionales como no poder masticar, comer o incluso respirar y ver.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un 78% de los ni\u00f1os que acuden a las urgencias hospitalarias tras haber sufrido un accidente con la bicicleta no llevaban casco en el momento del siniestro: la mayor\u00eda circulaban por zonas urbanas practicando una actividad 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