Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":139693,"date":"2013-09-06T11:09:00","date_gmt":"2013-09-06T09:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/139693\/aea-denuncia-a-dgt-por-aplicacion-incorrecta-de-margenes-de-error-en-radares\/"},"modified":"2013-09-12T15:31:04","modified_gmt":"2013-09-12T13:31:04","slug":"aea-denuncia-a-dgt-por-aplicacion-incorrecta-de-margenes-de-error-en-radares","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/aea-denuncia-a-dgt-por-aplicacion-incorrecta-de-margenes-de-error-en-radares\/","title":{"rendered":"La DGT, denunciada por aplicar m\u00e1rgenes de error supuestamente ilegales en los radares"},"content":{"rendered":"

La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT)<\/a> aplica incorrectamente los m\u00e1rgenes de error de los radares <\/strong>que miden la velocidad de los veh\u00edculos en carretera, seg\u00fan denuncia la asociaci\u00f3n de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA)<\/strong>.<\/p>\n

Una consecuencia de esta denuncia es que “miles de multas por exceso de velocidad podr\u00edan anularse<\/strong>” y la asociaci\u00f3n ya anuncia que va a pedir al Ministerio del Interior la “revisi\u00f3n y cancelaci\u00f3n” de todos los expedientes sancionadores en los que el c\u00e1lculo de la velocidad excesiva se ha hecho conforme a los criterios de la norma UNE 26444, “ya obsoleta”.<\/p>\n

AEA<\/strong> indica que dicha norma, elaborada por una entidad privada como AENOR en 1992, es una recomendaci\u00f3n t\u00e9cnica que qued\u00f3 desfasada hace seis a\u00f1os y que “establece m\u00e1rgenes de error inferiores a los establecidos en la legislaci\u00f3n vigente”. La norma denunciada establece que el error medio tolerado en los radares fijos <\/strong>puede alcanzar un desfase de 3 kil\u00f3metros en la velocidad del veh\u00edculo, pudi\u00e9ndose elevar a 7 en los radares m\u00f3viles.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Esta norma fue derogada en diciembre de 2006 y sustituida por una Orden del Ministerio de Industria, en la que se ten\u00edan en cuenta, a la hora de regular los instrumentos de medici\u00f3n de la velocidad, la defensa de la seguridad y de los intereses econ\u00f3micos de los consumidores.<\/p>\n

Con la nueva norma se establecieron nuevos m\u00e1rgenes de error<\/strong> en los c\u00f3mputos de +\/- 4 km\/h en los radares fijos y +\/- 7 km\/h en los m\u00f3viles. La nueva regularizaci\u00f3n especificaba tambi\u00e9n los requisitos de medici\u00f3n de la velocidad y m\u00e1rgenes de error desde aeronaves est\u00e1ticas o en movimiento, algo que no aparec\u00eda en la norma UNE 26444. y que ata\u00f1e a las sanciones desde el helic\u00f3ptero “Pegasus”.<\/p>\n

Los m\u00e1rgenes de error en la actualidad<\/h3>\n

Una actualizaci\u00f3n llevada a efecto en 2010 estableci\u00f3 los m\u00e1rgenes de error entre 5 y 7 km\/h de velocidad<\/strong>, seg\u00fan fuese radar fijo o m\u00f3vil, en mediciones hasta 100 km\/h, o del 5 %-7 % en velocidades superiores, que son las que deben regir en la actualidad.<\/p>\n

AEA <\/strong>informa de que una aplicaci\u00f3n correcta de los m\u00e1rgenes de error en la velocidad excesiva que sancionar est\u00e1 apoyada por una circular de la Fiscal\u00eda General de Estado, en la que se subraya que, cuando por ausencia de datos o imposibilidad de aportarlos se hace imposible el c\u00e1lculo preciso, “se utilizar\u00e1 el m\u00e1ximo porcentaje de error contemplado en la norma”.<\/p>\n

El presidente de AEA, Mario Arnaldo, declara a este prop\u00f3sito que “la DGT<\/strong> ignora este criterio cuando es a ella a la que corresponde sancionar los excesos de velocidad”. A\u00f1ade Arnaldo que, “desde que entr\u00f3 en vigor la Ley de Seguridad Vial en mayo de 2010, en cientos de miles de sanciones la DGT no est\u00e1 aplicando ning\u00fan margen de error <\/strong>y est\u00e1 imponiendo sanciones por encima de los que marca la ley”.<\/p>\n

La denuncia de AEA incide en la importancia del c\u00e1lculo preciso del margen de error, ya que una valoraci\u00f3n equivocada puede implicar para el conductor subir un escal\u00f3n la gravedad de la sanci\u00f3n e incluso sufrir la aplicaci\u00f3n del C\u00f3digo Penal.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n denunciada no es potestativa de Espa\u00f1a y hay precedentes en Europa, concretamente en B\u00e9lgica, donde los tribunales han dictado la nulidad de las sanciones porque “no se puede acreditar una infracci\u00f3n, si la prueba legal que puede acreditar su realizaci\u00f3n est\u00e1 ligada a una norma derogada.<\/p>\n

Tr\u00e1fico afirma que aplica m\u00e1rgenes de error en los radares por encima del 10%<\/h3>\n

La DGT<\/strong> ha recordado hoy que aplica los m\u00e1rgenes de los radares fijos o m\u00f3viles<\/strong> en carretera por encima del 10%<\/strong> de la velocidad m\u00e1xima permitida en cada caso, superiores a lo que estipula la ley y que se fijan siempre en favor de los conductores.<\/p>\n

Fuentes de Tr\u00e1fico rechazan as\u00ed los argumentos esgrimidos por la Asociaci\u00f3n de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados<\/strong> (AEA). En este sentido, desde la DGT aseguran que el margen de error que se aplica en la actualidad est\u00e1 por encima de la normativa, en torno a un 10% en todos los radares, incluido el Pegasus que viaja en un helic\u00f3ptero de Tr\u00e1fico.<\/p>\n

\u201cA nadie se le pone una multa por circular a 121 km\/h en una autov\u00eda limitada a 120\u2033, concluye la DGT.<\/p>\n

Reportaje<\/h4>\n