{"id":141070,"date":"2013-09-26T17:09:00","date_gmt":"2013-09-26T17:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/141070\/amp-anfac-afirma-que-el-plan-pima-aire-permitira-ahorrar-21-millones-de-euros-al-ano-en-combustible\/"},"modified":"2013-09-27T10:48:39","modified_gmt":"2013-09-27T08:48:39","slug":"amp-anfac-afirma-que-el-plan-pima-aire-permitira-ahorrar-21-millones-de-euros-al-ano-en-combustible","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/amp-anfac-afirma-que-el-plan-pima-aire-permitira-ahorrar-21-millones-de-euros-al-ano-en-combustible\/","title":{"rendered":"Anfac afirma que el Plan PIMA Aire permitir\u00e1 ahorrar 21 millones de euros al a\u00f1o en combustible"},"content":{"rendered":"

El vicepresidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones<\/strong> (Anfac<\/strong>), Mario Armero<\/strong>, ha afirmado este jueves ante la Comisi\u00f3n para el Estudio del Cambio Clim\u00e1tico del Congreso<\/strong> que el Plan PIMA Aire<\/a> lograr\u00e1 un ahorro anual de 21 millones de euros<\/strong>, gracias a un consumo entre 10 y 15 millones de litros de combustible<\/strong> inferior al actual.<\/p>\n

Adem\u00e1s, ha destacado que este menor consumo permitir\u00e1 reducir un 70% las emisiones<\/strong> de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), un 94%<\/strong> las de part\u00edculas en suspensi\u00f3n, y entre un 10% y un 15%<\/strong> las de di\u00f3xido de carbono (CO2). Seg\u00fan Armero, los veh\u00edculos que se est\u00e1n dando de baja tienen una edad media de catorce a\u00f1os<\/strong> y de momento ya se han sacado de la calle gracias a este programa unos 10.000 veh\u00edculos<\/strong>, un tercio de los previstos para todo el plan.<\/p>\n

El Plan PIMA Aire cuenta con un presupuesto de 38 millones de euros<\/strong> para facilitar el cambio de veh\u00edculos (sobre todo comerciales de m\u00e1s de siete a\u00f1os) por parte de aut\u00f3nomos, pymes y empresas. Tras entregar para el achatarramiento el veh\u00edculo, se pueden recibir ayudas de 2.000 euros para los turismos<\/strong> y de 4.000 euros para los comerciales de m\u00e1s de 2.500 kg<\/strong>, cantidades que aportan a partes iguales la Administraci\u00f3n y la marca.<\/p>\n

El objetivo de este plan, que depende del Ministerio de Agricultura, Alimentaci\u00f3n y Medio Ambiente<\/strong>, es mejorar la calidad del aire y la lucha contra el cambio clim\u00e1tico<\/strong>, mediante la sustituci\u00f3n de los veh\u00edculos comerciales y turismos por otros modelos m\u00e1s eficientes.<\/p>\n

“El Plan PIMA Aire es un excelente programa, muy positivo para renovar flota de veh\u00edculos. Y, adem\u00e1s, ha permitido frenar la ca\u00edda de las ventas comerciales”, ha destacado Armero, se\u00f1alando que actualmente la venta de veh\u00edculos comerciales est\u00e1 creciendo un 6% frente a la ca\u00edda del 15% que habr\u00eda sin el Plan. PLAN PIVE<\/p>\n

No obstante, seg\u00fan datos que Anfac <\/strong>recoge en una nota de prensa, el Plan PIVE, que ya va por su tercera edici\u00f3n<\/strong>, tambi\u00e9n est\u00e1 teniendo unos “efectos considerables” sobre el medio ambiente, ya que ha permitido reducir 82 millones de litros de combustible al a\u00f1o, “el equivalente a un ahorro energ\u00e9tico de casi 115 millones de euros”. A este respecto, Armero ha afirmado que los 150 millones invertidos han permitido a las arcas p\u00fablicas ingresar 430 millones<\/strong>.<\/p>\n

En cualquier caso, el vicepresidente de la asociaci\u00f3n ha recordado que la mejora de la eficiencia energ\u00e9tico en los veh\u00edculos necesita de un “esfuerzo conjunto de toda la sociedad, ya que las innovaciones tecnol\u00f3gicas no son suficientes por s\u00ed mismas”<\/em>, sobre todo en un mercado en el que el 97%<\/strong> del transporte mundial depende de los derivados del petr\u00f3leo.<\/p>\n

As\u00ed, para reducir el consumo energ\u00e9tico y las emisiones hace falta una “visi\u00f3n integral” que, adem\u00e1s de trasladar las nuevas tecnolog\u00edas al parque automovil\u00edstico, tenga en cuenta la gesti\u00f3n de las infraestructuras –“Por ejemplo, si un cami\u00f3n tiene que parar tres veces en una carretera multiplica por tres sus emisiones de CO2<\/em>, ha se\u00f1alado– o los nuevos combustibles.<\/p>\n

A este respecto, Armero ha se\u00f1alado que la industria “no puede anticipar tecnolog\u00edas” y que hay que tener en cuenta que Europa compite en este \u00e1mbito con otras regiones del mundo con “exigencias legales (medioambientales) mucho m\u00e1s ligeras”, ya que la UE ha impuesto unos objetivos de reducci\u00f3n de emisiones “muy duras” en un periodo de tiempo corto, para cuyo cumplimiento trabaja la industria.<\/p>\n

Fiscalidad en la automoci\u00f3n<\/h3>\n

“Y tambi\u00e9n es muy importante educar al ciudadano para que conduzca de forma mucho m\u00e1s eficiente. Por ejemplo, hay estudios que dicen que una conducci\u00f3n suave reduce un 15% las emisiones de CO2<\/em>“, ha a\u00f1adido, mencionando por \u00faltimo la fiscalidad como posible factor incentivador de la eficiencia ambiental en los veh\u00edculos.<\/p>\n

En este sentido, ha recordado al Gobierno que el sector de la automoci\u00f3n<\/strong> “ya no admite m\u00e1s presi\u00f3n fiscal” porque actualmente “aguanta el tipo gracias a los planes de incentivo<\/em>“, por lo que ha pedido que si se toca el Impuesto de Circulaci\u00f3n para desvincularlo de un “concepto antiguo y trasnochado” como los caballos fiscales se haga para “adaptarlo a consideraciones medioambientales<\/strong>” de verdad, “primando a los que menos contaminan y penalizando a quienes contaminan m\u00e1s”<\/em>, y dejando la redistribuci\u00f3n de renta para otros grav\u00e1menes.<\/p>\n

En cualquier caso, Armero ha insistido en que lo principal para conseguir avances en la lucha contra el CO2 en Espa\u00f1a es “seguir <\/em>renovando el parque automovil\u00edstico<\/em><\/strong>“, que ha envejecido mucho a resultadas de la crisis con lo que la mitad de los veh\u00edculos que actualmente circulan por la red de carreteras tiene m\u00e1s de diez a\u00f1os, unas cifras que ya nos acercan al parque de Ruman\u00eda. “Por eso hay que seguir trabajando en la l\u00ednea de los planes de renovaci\u00f3n, con los que ganan todos y que tambi\u00e9n han permitido que caigan los precios de los coches<\/em>“, ha insistido.<\/p>\n

Y en todas esas parcelas Espa\u00f1a est\u00e1 trabajando, tanto con nuevas tecnolog\u00edas que permiten “importantes ganancias de eficiencia energ\u00e9tica” y de reducci\u00f3n de emisiones<\/strong>, como en un cambio en los combustibles para potenciar el GLP, gas natural, la electricidad o los coches h\u00edbridos. “Y todo a la espera de la nueva frontera, que es el hidr\u00f3geno<\/em>“, ha dicho Armero, recordando que los veh\u00edculos m\u00e1s modernos son tambi\u00e9n m\u00e1s seguros.<\/p>\n

Con respecto a los coches el\u00e9ctricos en particular, ha admitido que la industria “cree” en esta tecnolog\u00eda “pero con moderaci\u00f3n, porque no va a sustituir al coche tradicional ni ma\u00f1ana ni pasado”. “Pero de aqu\u00ed a diez a\u00f1os entre el 5% y el 10% de los coches en Europa ser\u00e1n el\u00e9ctricos, aunque tenemos que pensar qu\u00e9 hacer para ayudar esta tecnolog\u00eda<\/em>“, ha dicho, en referencia a los puntos de recarga o al incremento de la autonom\u00eda de las bater\u00edas.<\/p>\n

Por \u00faltimo, Armero ha destacado que Espa\u00f1a es el segundo fabricante de autom\u00f3viles de Europa y el d\u00e9cimo primero del mundo, adem\u00e1s de ser el principal destino de inversiones nuevas del sector en todo el continente. “En 18 meses se ha anunciado m\u00e1s de 3.500 millones de euros<\/strong> de inversi\u00f3n en las 17 plantas espa\u00f1olas<\/strong>“, ha dicho, achacando estos buenos datos al aumento de la productividad y la competitividad que se derivan de la moderaci\u00f3n salarial, de contar con trabajadores con talento y de la “enorme cultura de negociaci\u00f3n” de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Gracias a ello, el sector puede mantener 60.000 empleos directos pese a la reducci\u00f3n del 10% de las plantillas que ha habido desde 2008, y mantiene a 300.000 personas<\/strong> si se cuentan las industrias auxiliares. Adem\u00e1s, es un “claro contribuyente” a la balanza de pagos, con un super\u00e1vit de 10.500 millones de euros entre enero y julio tras crecer un 20% respecto al a\u00f1o pasado.<\/p>\n

En la misma l\u00ednea, las exportaciones est\u00e1n creciendo un 8% respecto al pasado ejercicio, se han diversificado los destinos para superar la crisis de consumo europea, y se produce un 7% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado, aunque el objetivo es cerrar el ejercicio con una producci\u00f3n un 10% superior, con m\u00e1s de 2,1 millones de unidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones est\u00e1 a favor del Plan PIMA Aire que facilita la renovaci\u00f3n de la flota de veh\u00edculos comerciales e industriales con ayudas de hasta 4.000 euros, permitiendo renovar el parque y reducir las emisiones 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