Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":150661,"date":"2014-03-04T07:55:28","date_gmt":"2014-03-04T06:55:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=150661"},"modified":"2014-03-18T12:54:40","modified_gmt":"2014-03-18T11:54:40","slug":"el-nuevo-audi-tt-2014-listo-para-el-salon-de-ginebra","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/el-nuevo-audi-tt-2014-listo-para-el-salon-de-ginebra\/","title":{"rendered":"Nuevo Audi TT, la renovaci\u00f3n de un cl\u00e1sico"},"content":{"rendered":"

El Audi TT<\/a> se presenta como primicia mundial en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra<\/a>, suponiendo esta tercera generaci\u00f3n un importante paso adelante en un modelo que revolucion\u00f3 su segmento all\u00e1 por 1998, cuando debut\u00f3 en el mercado.<\/p>\n

El frontal del nuevo TT<\/strong> est\u00e1 dominado por l\u00edneas horizontales. La parrilla ‘singleframe’ es mucho m\u00e1s ancha y plana que la del modelo anterior, con una potente l\u00ednea que la divide en dos zonas. Inici\u00e1ndose en los \u00e1ngulos superiores de la parrilla, dos pronunciados trazos curvos forman una V sobre el cap\u00f3, el cual lleva el emblema con los cuatro aros de Audi<\/strong>. Las entradas de aire frontales de la parrilla disponen de elementos verticales que dirigen parte del flujo hacia los flancos.<\/p>\n

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Los faros planos dan a la faz del nuevo TT<\/strong> un aspecto caracter\u00edstico. Las \u00f3pticas xen\u00f3n son de serie, aunque Audi<\/strong> ofrece opcionalmente faros LED <\/strong>o con su tecnolog\u00eda precursora Audi Matrix LED<\/strong>.<\/p>\n

Visto de perfil, el nuevo Audi TT<\/strong> sigue la l\u00ednea ligera y atl\u00e9tica de sus predecesores, reposando a baja altura sobre el pavimento. Con 4,18 metros, el Coup\u00e9 es casi igual de largo que su antecesor, si bien su distancia entre ejes ha aumentado 37 mm hasta los 2.505 mm. Su anchura es de 1.832 mm, y tiene la misma altura que la generaci\u00f3n anterior, con 1.353 mm.<\/p>\n

En la zaga, las l\u00edneas horizontales subrayan la impresi\u00f3n de anchura deportiva del nuevo TT<\/strong>. En conjunto con la iluminaci\u00f3n LED<\/strong> o Matrix LED<\/strong>, los grupos \u00f3pticos traseros tambi\u00e9n tienen intermitentes que lucen secuencialmente. Otro paralelismo con los faros delanteros es la tira de las luces posteriores, que tambi\u00e9n forman un trazo curvo de iluminaci\u00f3n diurna, otra innovaci\u00f3n Audi<\/strong>. La tercera luz de freno es una l\u00ednea luminosa muy delgada posicionada bajo el borde del aler\u00f3n trasero, que juega un papel esencial en la definici\u00f3n de las luces traseras.<\/p>\n

Al alcanzarse los 120 km\/h, emerge un aler\u00f3n desde el borde de la tapa de maletero para mejorar a la vez la penetraci\u00f3n y aplomo aerodin\u00e1micos. Las versiones normales llevan dos grandes salidas escape redondas, un gui\u00f1o visual respecto al primer TT<\/strong>. Y como en todos los Audi S<\/strong>, el TTS<\/strong> exhibe cuatro salidas de escape ovales.<\/p>\n

Interior del TT: todo un Audi<\/h3>\n

Como en el exterior, las l\u00edneas y superficies horizontales enfatizan la anchura del interior. La consola del t\u00fanel central, que sirve de apoyo a las rodillas en conducci\u00f3n r\u00e1pida en curvas, y los paneles de puertas tienen l\u00edneas fluidas similares.<\/p>\n

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La regla era de nuevo \u201cmenos es m\u00e1s\u201d. Las l\u00edneas claras y puras subrayan la ligereza y tambi\u00e9n la deportividad sin compromiso del interior del Audi TT<\/a>. Otras dos t\u00e9cnicas innovadoras de dise\u00f1o ingenioso permitieron a los dise\u00f1adores crear un panel de instrumentaci\u00f3n incre\u00edblemente fino: el conjunto de indicadores y la pantalla MMI<\/strong> han sido fundidas en una para formar un elemento digital central, el llamado Audi virtual cockpit<\/strong>. Adem\u00e1s, los controles de climatizaci\u00f3n se posicionan directamente en el centro de las salidas interiores de aire.<\/p>\n

Los asientos deportivos est\u00e1ndar del nuevo Audi TT<\/strong> llevan reposacabezas integrados y van posicionados m\u00e1s bajos que en el modelo anterior. Comparados con los asientos del modelo al que sustituyen, son cinco kilogramos m\u00e1s ligeros. Opcionalmente \u2013de serie en el TTS<\/strong>\u2013 hay asientos deportivos tipo S de nueva concepci\u00f3n, con envolventes flancos ajustables neum\u00e1ticamente, que son excepcionalmente c\u00f3modos y ofrecen excelente sujeci\u00f3n. El maletero, por su parte, tiene una capacidad de 305 litros \u201313 m\u00e1s que antes\u2013 y puede ser ampliado al plegar los respaldos traseros.<\/p>\n

El nuevo Audi TT<\/strong> ofrece una gama de colores m\u00e1s original y llamativa que su antecesor. Hay 11 colores exteriores, uno de los cuales es exclusivo para S line. Siete de los colores disponibles son nuevos en el TT, y dos de ellos completamente nuevos en cualquier Audi: el Gris Nano y Rojo Tango. Tambi\u00e9n hay dos colores adicionales para el TTS<\/strong>, el Negro pantera con efecto espejo y el caracter\u00edstico Azul Sepang.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay una gama de colores completamente nueva para el interior; los Audi TT<\/strong> y TTS<\/strong> disponen cada uno de tres colores interiores para elegir. Por primera vez, Audi ofrece un interior bitono que incluye costuras de contraste en las versiones S line.<\/p>\n

El nuevo TT<\/strong> cuenta adem\u00e1s con un volante multifunci\u00f3n, del que hay dos variantes disponibles. Los conductores que opten por la versi\u00f3n superior pueden activar casi todas las funciones desde el volante sin desviar la mirada de la carretera.<\/p>\n

La segunda unidad de controles es el mando MMI<\/strong> de nuevo desarrollo situado en la consola central. Dos interruptores activan los men\u00fas de la navegaci\u00f3n\/mapa, tel\u00e9fono, radio y media. Se han dispuesto dos botones a ambos lados del mando rotativo central, suplementados por un men\u00fa principal y un bot\u00f3n de retorno. El conductor puede introducir f\u00e1cilmente destinos usando el panel t\u00e1ctil sobre el mando rotativo; el sistema MMI<\/strong> reconoce el estilo personal de escritura manual. Tambi\u00e9n es posible hacer desfilar listas o hacer zoom en los mapas.<\/p>\n

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La estructura de men\u00fas del MMI<\/strong> se asemeja a la de un smartphone, incluyendo la b\u00fasqueda de textos. Todas las funciones importantes son accesibles directamente. Un aspecto importante es la b\u00fasqueda directa en el MMI, que posibilita empezar a escribir directamente mientras se navega, sin tener que usar una plantilla de ajustes. En gran parte de los casos, introducir cuatro letras es suficiente para poder ver destinos relevantes en toda Europa. Los dos botones laterales activan funciones secundarias (bot\u00f3n derecho) y opciones (bot\u00f3n izquierdo). La l\u00f3gica operativa es f\u00e1cil de seguir y produce un disfrute completamente nuevo.<\/p>\n

Junto con las operaciones posibles usando el panel de control, el TT<\/strong> ofrece como posibilidad adicional el sistema de control por voz. Audi tambi\u00e9n innova en este terreno. Por primera vez en el Audi TT<\/strong>, se usan controles de voz que posibilitan peticiones simplificadas \u2013como \u201cLl\u00e9vame a tal ciudad\u201d o \u201cQuiero hablar con tal persona\u201d\u2013 para controlar los sistemas del veh\u00edculo sin tener que apartar las manos del volante.<\/p>\n

Audi TT: tres motores disponibles<\/h3>\n

Audi<\/strong> ofrece el nuevo TT<\/strong> y TTS con tres motores de cuatro cilindros, todos ellos con turbocompresor e inyecci\u00f3n directa, y potencias entre 184 y 310 CV.<\/p>\n

Para el lanzamiento del Audi TT<\/strong>, el motor 2.0 TDI <\/strong>estar\u00e1 disponible con cambio manual y tracci\u00f3n delantera. Rinde una potencia m\u00e1xima de 184 CV y cuenta con un par motor de 380 Nm. Con \u00e9l, el nuevo TT<\/strong> acelera de 0 a 100 km\/h en 7,2 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 235 km\/h. El consumo de combustible est\u00e1ndar de esta versi\u00f3n es de apenas 4,2 litros a los 100 km, que se traduce en unas emisiones de CO2 de 110 g\/km.<\/p>\n

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El motor 2.0 TFSI<\/strong> est\u00e1 disponible en dos versiones, una con 230 CV<\/strong> de potencia para el TT, y otra con 310 CV<\/strong> para el TTS<\/strong>. En el Audi TT, el motor 2.0 TFSI entrega un par m\u00e1ximo de 370 Nm entre 1.600 y 4.300 rpm. Acelera al TT Coup\u00e9 \u2013que tiene de serie cambio manual de seis velocidades y tracci\u00f3n delantera\u2013 de 0 a 100 km\/h en 6,0 segundos, y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h, limitada electr\u00f3nicamente. Para la versi\u00f3n con cambio S tronic<\/strong> de seis velocidades y tracci\u00f3n quattro las cifras son las siguientes: 5,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h, y velocidad m\u00e1xima igualmente limitada de forma electr\u00f3nica a 250 km\/h, con un consumo de combustible de 6,8 l\/100 km y unas emisiones de CO2 de 159 g\/km. La transmisi\u00f3n de doble embrague permite r\u00e1pidos cambios de marchas sin ninguna interrupci\u00f3n perceptible en la entrega de potencia, y en modo manual puede controlarse desde las levas en el volante..<\/p>\n

El Audi TTS<\/strong> ofrece las m\u00e1ximas prestaciones. Cubre la aceleraci\u00f3n est\u00e1ndar en s\u00f3lo 4,7 segundos, y la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 250 km\/h. El par m\u00e1ximo del motor 2.0 TFSI alcanza 380 Nm, disponibles entre 1.800 y 5.500 rpm. Unas mariposas en el sistema de escape modulan e intensifican su sonido deportivo. De serie equipa una caja de cambios manual de seis velocidades, y el cambio S tronic<\/strong> opcional incluye una funci\u00f3n \u201claunch control\u201d que controla el deslizamiento de las ruedas para conseguir la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n desde parado.<\/p>\n

Audi TT, un paso adelante en lo que a chasis se refiere<\/h3>\n

En el chasis tambi\u00e9n se refleja la experiencia tecnol\u00f3gica que encierra el nuevo Audi TT<\/strong>. Para la suspensi\u00f3n delantera se utilizan conjuntos McPherson<\/strong>, distintos componentes de aluminio reducen el peso de las masas no suspendidas. La suspensi\u00f3n trasera de cuatro brazos puede procesar por separado las fuerzas longitudinales y transversales.<\/p>\n

Una caracter\u00edstica destacada del nuevo Audi TT<\/strong> es la tercera generaci\u00f3n del sistema de control adaptativo de la amortiguaci\u00f3n Audi Magnetic Ride. En comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior se ha mejorado en t\u00e9rminos de control din\u00e1mico, precisi\u00f3n y facilidad de uso. A trav\u00e9s del Audi Drive Select<\/strong>, se pueden ajustar las caracter\u00edsticas de la suspensi\u00f3n Audi Magnetic Ride en base a tres programas, \u201ccomfort\u201d, \u201cauto\u201d y \u201cdynamic\u201d; con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n el sistema hace que el deportivo compacto se agarre con m\u00e1s fuerza al asfalto, o que se deslice de forma suave por la carretera. La tecnolog\u00eda Magnetic Ride permite un control selectivo y ultra r\u00e1pido de la amortiguaci\u00f3n, lo que se traduce en un contacto \u00f3ptimo entre las ruedas y la carretera en todas las situaciones de conducci\u00f3n. El sistema Audi Magnetic Ride<\/strong>, exclusivo en esta categor\u00eda, es de serie en el Audi TTS<\/strong>, y est\u00e1 disponible de forma opcional para el resto de versiones.<\/p>\n

Otro punto a destacar es la direcci\u00f3n progresiva de serie, que se vuelve m\u00e1s directa a medida que el conductor gira el volante. De esta forma, el nuevo TT<\/strong> se puede manejar de forma \u00e1gil y precisa en el tr\u00e1fico urbano o en carreteras sinuosas con poco movimiento del volante. El funcionamiento de la direcci\u00f3n progresiva es electromec\u00e1nico, lo que contribuye a una mayor eficiencia. El sistema adapta la asistencia a la velocidad, y es la base para el funcionamiento de los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n opcionales, el Audi active lane assist<\/strong> y el Audi park assist<\/strong>.<\/p>\n

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El sistema de conducci\u00f3n din\u00e1mica Audi drive select es opcional en el nuevo Audi TT<\/strong>, y de serie en el TTS. Controla las caracter\u00edsticas del motor y de la asistencia de la direcci\u00f3n. El conductor puede elegir entre diferentes modos operativos, \u201ccomfort\u201d, \u201cauto\u201d, \u201cdynamic\u201d, \u201cefficiency\u201d o \u201cindividual\u201d. Adem\u00e1s, con solo pulsar un bot\u00f3n el Audi drive select puede intervenir en el modo de funcionamiento del cambio S tronic, la tracci\u00f3n quattro y el sistema Audi Magnetic Ride, haciendo que el Audi TT se comporte de forma m\u00e1s deportiva e intensificando el sonido del motor. En el modo \u201cefficiency\u201d el sistema interviene en el modo de funcionamiento del aire acondicionado y del sistema start-stop.<\/p>\n

El control electr\u00f3nico de estabilidad (ESC), que puede desconectarse total o parcialmente, se complementa perfectamente con el manejo deportivo del Audi TT<\/strong>. Al conducir en carreteras de curvas entra en acci\u00f3n el sistema torque vectoring de control din\u00e1mico de par. Si es necesario, el sistema distribuye el par motor de la rueda delantera interior a la exterior en las versiones con tracci\u00f3n delantera, o en los modelos quattro tambi\u00e9n en las ruedas traseras. De este modo, gracias a la diferencia en las fuerzas de propulsi\u00f3n, el Audi TT se inscribe m\u00e1s f\u00e1cilmente en las curvas, lo cual supone una ayuda para el conductor y permite conducir en trazados sinuosos con gran precisi\u00f3n y un comportamiento neutro, lo que aumenta significativamente el dinamismo y la estabilidad del Audi TT. El modo \u201csport\u201d contribuye de forma especial facilitando la direcci\u00f3n y el control a la hora de ofrecer un manejo deportivo.<\/p>\n

Equipamiento de primera para el nuevo TT<\/h3>\n

Todas las versiones del nuevo Audi TT Coup\u00e9 <\/strong>incluyen de serie un completo equipamiento. Junto a las caracter\u00edsticas ya se\u00f1aladas, merecen una menci\u00f3n especial la radio MMI y el freno de estacionamiento electromec\u00e1nico. Las opciones incluyen \u2013junto a los asientos deportivos S con numerosas variantes de acabado y tapizado en piel\u2013 la llave de confort, el sistema hold assist, el asistente de luces largas, el paquete de iluminaci\u00f3n interior a base de LEDs<\/strong>, asientos delanteros calefactables y el paquete portaobjetos para el compartimento de carga.<\/p>\n

En cuanto a infoentretenimiento, los clientes pueden elegir entre varias opciones. El paquete connectivity cuenta con el MMI touch<\/strong> con panel t\u00e1ctil. En lo m\u00e1s alto de la gama se encuentra el sistema MMI navegacion plus con su gran memoria flash, dos lectores de tarjetas, lector de DVD, conexi\u00f3n Bluetooth y sistema de control por voz. El chip T30 de la serie Tegra 3 de los l\u00edderes del mercado Nvidia, que se utiliza en la nueva generaci\u00f3n de la plataforma modular de informaci\u00f3n y entretenimiento, controla todas las funciones de navegaci\u00f3n y multimedia y, junto con el procesador, presenta toda la informaci\u00f3n en el Audi virtual cockpit.<\/p>\n

El sistema Audi connect<\/strong> complementa perfectamente al sistema MMI navegacion plus<\/strong>, y permite al nuevo TT conectarse a Internet utilizando el rapid\u00edsimo est\u00e1ndar de transmisi\u00f3n LTE. El punto de acceso Wi-Fi integrado permite que los pasajeros puedan navegar por Internet y consultar su correo, mientras que el conductor puede disfrutar de los servicios personalizados de Audi connect.<\/p>\n

El paquete de informaci\u00f3n y entretenimiento se completa con atractivos componentes, como el Audi phone box<\/strong>, que permite vincular f\u00e1cilmente al veh\u00edculo un tel\u00e9fono m\u00f3vil. Su elemento principal es una antena plana universal integrada en la bandeja del compartimento situado en el apoyabrazos central. Gracias al sistema especial de acoplamiento, el tel\u00e9fono se comunica con la antena plana, que utiliza un amplificador para transmitir la se\u00f1al a la antena del coche.<\/p>\n

El sistema de sonido Bang & Olufsen<\/strong> cuenta con 12 altavoces y un amplificador de 14 canales. Los altavoces de graves situados en las puertas, brillan en la oscuridad gracias a unos discretos conductores de luz ajustables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi presenta en el Sal\u00f3n de Ginebra el nuevo TT. La tercera generaci\u00f3n del deportivo alem\u00e1n llega con un importante lavado de cara y una carga tecnol\u00f3gica a la altura de cualquiera de sus rivales. 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