{"id":176381,"date":"2015-02-10T20:04:41","date_gmt":"2015-02-10T19:04:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=176381"},"modified":"2016-06-29T16:20:57","modified_gmt":"2016-06-29T16:20:57","slug":"el-autogas-es-el-mejor-combustible-alternativo-en-la-actualidad","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/el-autogas-es-el-mejor-combustible-alternativo-en-la-actualidad\/","title":{"rendered":"El autog\u00e1s es el mejor combustible alternativo en la actualidad"},"content":{"rendered":"

El \u00e1rea de negocio del Gas Licuado del Petr\u00f3leo (GLP)<\/strong> del que el autog\u00e1s forma parte es una de las \u00e1reas de crecimiento dentro de Cepsa. Con la regulaci\u00f3n actual del mercado y el estado de la demanda, quedan muchas posibilidades de desarrollo, tanto a nivel comercial, como de negociaciones con la Administraci\u00f3n. Nuestro entrevistado, Marco Pall\u00e1s, \u00a0es un especialista de Cepsa<\/strong> tanto en combustibles alternativos, mucho mejores en t\u00e9rminos medioambientales, \u00a0como en el uso y \u00a0situaci\u00f3n del mercado energ\u00e9tico espa\u00f1ol.<\/p>\n

-Autocasion.com: \u00bfDe d\u00f3nde viene el GLP?<\/strong><\/p>\n

-Marco Pall\u00e1s<\/strong>: El GLP procede de dos fuentes principales. Por un lado, de los pozos de gas natural<\/strong> (como un 60% de la producci\u00f3n internacional), de los que se extrae GLP o autog\u00e1s o metano o propano; por otro lado, de los procesos de refino del petr\u00f3leo<\/strong>, uno de cuyos subproductos es el gas licuado (un 40%).<\/p>\n

-A.com: \u00bfCu\u00e1l es el presente y sobre todo el futuro de este combustible alternativo?<\/strong><\/p>\n

-M. Pall\u00e1s<\/strong>: En cuanto al presente, en este momento el autog\u00e1s es el combustible alternativo m\u00e1s utilizado en el mundo: hay 23 millones de veh\u00edculos que lo utilizan<\/strong>, de los que en Europa tenemos m\u00e1s de 13 millones<\/strong>. Su implantaci\u00f3n es bastante alta a nivel mundial, porque el desarrollo tecnol\u00f3gico permite que se utilice sobre motores de combusti\u00f3n de ciclo Otto, que son los cl\u00e1sicos motores de gasolina que conocemos desde hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os. Sobre ella funciona perfectamente el GLP. Por eso el autog\u00e1s es, de todos los combustibles alternativos, de los que m\u00e1s van a crecer en los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong>. A corto y medio plazo convivir\u00e1 con otras alternativas energ\u00e9ticas y cada uno de esos combustibles satisfar\u00e1 unas necesidades determinadas, de manera que finalmente ser\u00e1 el consumidor final el que se decida por una alternativa u otra<\/p>\n

A.com: \u00bfCu\u00e1les son las ventajas y los inconvenientes del autog\u00e1s?<\/strong><\/p>\n

-M. Pall\u00e1s<\/strong>: Pues, frente a los coches el\u00e9ctricos, por ejemplo, que tienen unas ventajas medioambientales mayores, los coches con autog\u00e1s no tienen ning\u00fan problema de autonom\u00eda<\/strong>. El autog\u00e1s se puede hoy instalar en cualquier veh\u00edculo que circule con gasolina que cumpla EURO 3, porque, con una peque\u00f1a transformaci\u00f3n<\/strong>, puede funcionar perfectamente como veh\u00edculo con dos dep\u00f3sitos, uno para autog\u00e1s\u00a0 y otro para gasolina.<\/strong> Normalmente funcionar\u00e1 siempre a GLP, salvo cuando \u00e9ste se acabe \u00a0y tambi\u00e9n a la hora de arrancar, porque los coches transformados necesitan la gasolina los primeros 30 segundos de funcionamiento, para arrancar. Al final, un coche el\u00e9ctrico se lo compra alguien que tiene posibilidades de hacer recarga en casa, que vive en una vivienda unifamiliar en el extrarradio de las ciudades y que para ir y volver al trabajo, por ejemplo, no tiene que hacer m\u00e1s de 80 o 90 kil\u00f3metros diarios. Las ventajas del autog\u00e1s \u00a0van enfocadas a un cliente que no tiene por qu\u00e9 tener dos coches, uno para ciudad y otro para desplazamientos familiares. Y los inconvenientes\u2026 Hoy d\u00eda el \u00fanico inconveniente es que la red de suministro <\/strong>no est\u00e1 tan desarrollada como la de combustibles convencionales<\/p>\n

-A.com: \u00bfEl autog\u00e1s siempre tiene que estar combinado con gasolina o ya hay veh\u00edculos s\u00f3lo de autog\u00e1s?<\/strong><\/p>\n

-M. Pall\u00e9s<\/strong>: En los coches transformados, s\u00ed. Es cierto que en la fabricaci\u00f3n en serie ya hay algunos modelos con autog\u00e1s, y tambi\u00e9n se combinan con la gasolina. Eso es porque en estos casos de funcionamiento bifuel se utiliza la inyecci\u00f3n indirecta, pero tambi\u00e9n hay ya motores de gasolina con inyecci\u00f3n directa que est\u00e1n apostando, sobre todo por las emisiones, por el GLP y en ese caso s\u00ed se podr\u00eda hacer todo el proceso, desde el principio, con GLP, sin necesidad de usar gasolina para el arranque. Ya hay prototipos que podr\u00edan circular solo con autog\u00e1s<\/strong>, eso s\u00ed, modificando los inyectores y el mapa motor espec\u00edfico para poder funcionar exclusivamente con autog\u00e1s cumpliendo con los criterios de emisiones actuales.<\/p>\n

-A.com: \u00bfEspa\u00f1a tiene suficiente red de suministro de autog\u00e1s?<\/strong><\/p>\n

-M. Pall\u00e1s<\/strong>: Ahora hay 400 puntos de suministro en toda Espa\u00f1a<\/strong>, en lugares donde se ha desarrollado m\u00e1s la demanda, pero es que en Espa\u00f1a hay a\u00fan poca, estamos muy a la cola de pa\u00edses de nuestro entorno como Alemania, Italia o Francia, incluso Polonia\u2026 donde el parque de veh\u00edculos es mucho mayor. Nosotros estimamos que en Espa\u00f1a habr\u00e1 un parque de veh\u00edculos de unos 35.000<\/strong>, mientras que en Italia est\u00e1n por encima de los 2 millones y se matriculan todos los a\u00f1os entre 150.000 y 200.000 veh\u00edcuos nuevos de GLP. En Alemania en los \u00faltimos 5 a\u00f1os han sido capaces de generar un mercado de medio mill\u00f3n de veh\u00edculos a autog\u00e1s. Nosotros tenemos ahora ya una infraestructura para abastecer a unos 200.000 coches y tenemos s\u00f3lo 35.000<\/strong>, as\u00ed que no podemos tener m\u00e1s red de suministro en tanto en cuanto no se desarrolle m\u00e1s la demanda. Se puede decir que tenemos 400 estaciones de gas sin demanda, y ahora lo que toca es desarrollar e incentivar la demanda, desde la Administraci\u00f3n, los fabricantes de veh\u00edculos\u2026 Ya hay muchos tipos de veh\u00edculos con combustibles alternativos y por lo tanto tenemos buenas perspectivas para el desarrollo de la demanda <\/strong>en Espa\u00f1a.<\/p>\n

-A.com: \u00bfEl autog\u00e1s conlleva problemas de seguridad o \u00a0merma de prestaciones o de durabilidad de la mec\u00e1nica?<\/strong><\/p>\n

– M. Pall\u00e1s<\/strong>: Todos esos presuntos inconvenientes, m\u00e1s que problemas reales, son percepciones del consumidor<\/strong>. El tema de la seguridad<\/strong> es algo consustancial al mundo gas, es algo con lo que convivimos. Lo que s\u00ed es cierto es que un coche de autog\u00e1s debe cumplir con los mismos requisitos que se le exigen a un coche de combustible convencional, tienen que cumplir con la misma normativa y por lo tanto no son m\u00e1s peligrosos que un coche normal. En cuanto a las prestaciones<\/strong>, las del veh\u00educlo de autog\u00e1s no var\u00edan, o la variaci\u00f3n es tan peque\u00f1a en t\u00e9rminos de potencia (un 1 o 2%) que es inapreciable para un conductor. De hecho, si conduces un coche con autog\u00e1s y haces un cambio manual de combustible durante la conducci\u00f3n, no notas nada. O sea, en cuanto a rendimiento del motor no percibes ninguna variaci\u00f3n<\/strong>. En cuanto a consumo,<\/strong> se incrementa un 10 por ciento, si la transformaci\u00f3n se hace bien, pero, como el litro de GLP cuesta mucho menos que el de gasolina, s\u00ed que hay unos ahorros importantes para el consumidor final. Y estamos hablando de sistemas de inyecci\u00f3n indirecta. Si nos vamos a los desarrollos de inyecci\u00f3n directa que cit\u00e1bamos antes, ah\u00ed los consumos se equiparan y los ahorros por tanto son mucho mayores.<\/p>\n

-A.com: \u00bfEl autog\u00e1s est\u00e1 m\u00e1s indicado para conductores particulares o para profesionales??<\/strong><\/p>\n

-M. Pall\u00e1s<\/strong>: Yo creo que es para todos. Al final el uso de estos veh\u00edculos produce una serie de ventajas: medioambientales,<\/strong> que es algo que debe importarnos a todos, pero tambi\u00e9n algunas administraciones los incentivan en los planes de calidad del aire (pagan menos impuestos, no pagan por aparcar, etc), una serie de ventajas que son v\u00e1lidas tanto para el profesional como para el particular<\/strong>. Ahora bien, tiene otra ventaja que es el ahorro econ\u00f3mico y, cuantos m\u00e1s kil\u00f3metros hagamos, m\u00e1s ahorraremos, y ah\u00ed los profesionale pueden salir m\u00e1s beneficiados, claro, pero sencillamente porque hacen m\u00e1s kil\u00f3metros al a\u00f1o.<\/p>\n

-A.com: \u00bfPor qu\u00e9 estamos tan por detr\u00e1s de otros pa\u00edses europeos?<\/strong><\/p>\n

-M. Pall\u00e1s<\/strong>: Al final, es una combinaci\u00f3n de cosas: apuesta de los fabricantes<\/strong>, \u00a0apuesta de la red de suministro<\/strong>, que es algo que nosotros hemos hecho y, luego, una apuesta de las Administraciones<\/strong><\/p>\n

-A.com: \u00bfSe refiere a subvenciones?<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

-M. Pall\u00e1s<\/strong>: Para empezar, subvenciones a la adquisici\u00f3n de estos veh\u00edculos<\/strong>. Ahora mismo el PIMA Aire<\/strong> es la primera vez que se hace en Espa\u00f1a \u00a0y planes as\u00ed son m\u00e1s habituales en pa\u00edses de nuestro entorno. Se trata de imbuir al consumidor final de esa cultura de consumo de combustibles alternativos y eso se hace incentivando la adquisici\u00f3n. La otra forma que tiene la Administraci\u00f3n es con las regulaciones que existen para las grandes ciudades<\/strong>, los planes de calidad del aire. Hasta ahora el \u00fanico tipo de veh\u00edculo que ten\u00eda ese tipo de reducciones de impuestos, en los costes que tiene para un coche circular por una ciudad, era el el\u00e9ctrico. Eso al final deriva la compra hacia un veh\u00edculo que, desde el punto de vista de autonom\u00eda, no est\u00e1 maduro y le queda un recorrido, y tambi\u00e9n desde el punto de vista del coste, porque es un coche m\u00e1s caro. En el Plan PIVE, por ejemplo, no hay nada, se inlcuyen los veh\u00edculos a gas, pero no est\u00e1n premiados, tienen la misma regulaci\u00f3n que un veh\u00edculo de gasolina, esa es tambi\u00e9n una reivindicaci\u00f3n que tenemos, porque los veh\u00edculos con combustibles alternativos (gas, GLP, el\u00e9ctricos) deber\u00edan estar m\u00e1s premiados <\/strong>que los veh\u00edculos con combustibles tradicionales.<\/p>\n

-A.com: \u00bfQu\u00e9 aporta CEPSA en este campo del autog\u00e1s y c\u00f3mo es vuestra red de suministro?<\/strong><\/p>\n

-M. Pall\u00e1s<\/strong>: Somos una petrolera y tenemos refiner\u00edas en Espa\u00f1a que est\u00e1n produciendo autog\u00e1s con nuestro know how, con todas las garant\u00edas de fabricaci\u00f3n que se le pueden pedir a una empresa como Cepsa, es decir, aportamos calidad de producto<\/strong>. Tenemos una red de suministro importante de combustibles convencionales y ahora estamos empezando a incluir en ella el autog\u00e1s. De momento tenemos 20 puntos, pero tenemos planes para que, de una manera r\u00e1pida, podamos crecer hasta los 100 puntos de suministro a finales de 2015. <\/strong>Tenemos un problema con las licencias administrativas para poder poner en marcha este servicio, porque nos dan plazos de 3 a 18 meses para poder poner en marcha una estaci\u00f3n de servicio. Estamos trabajando con el ministerio para que haya una coordinaci\u00f3n entre la administraci\u00f3n central, auton\u00f3mica y local para que las autorizaciones sean m\u00e1s \u00e1giles. Nuestra idea es integrar los puntos de suministro en las estaciones que ya tenemos<\/strong>, porque es lo m\u00e1s c\u00f3modo para el usuario, que as\u00ed no tiene que cambiar de h\u00e1bitos. Aunque tambi\u00e9n se pueden poner puntos independientes en talleres o en pol\u00edgonos industriales, pensamos que el punto natural es dentro de la estaci\u00f3n de servicio, donde adem\u00e1s podemos entroncarlo con nuestros programas de fidelizaci\u00f3n<\/strong>, con descuentos asociados a ellos, y con otros beneficios que Cepsa puede dar como compa\u00f1\u00eda a los usuarios de esos combustibles alternativos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es un convencido de las bondades del GLP en todas sus variantes y, con m\u00e1s apoyo de la Administraci\u00f3n, cree que Espa\u00f1a estar\u00eda a la altura de otros pa\u00edses europeos en el uso de combustibles alternativos. Desde su puesto en Cepsa, Marco Pall\u00e1s, impulsa la red de suministro y trata de incentivar su consumo.","protected":false},"author":86,"featured_media":264030,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[72],"class_list":["post-176381","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMarco Pall\u00e1s nos habla del autog\u00e1s de Cepsa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Entrevista a Marco Pall\u00e1s, responsable de m\u00e1rketing GLP de Cepsa.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Marco Pall\u00e1s nos habla del autog\u00e1s de Cepsa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Entrevista a Marco 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