Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":193730,"date":"2015-08-06T11:13:32","date_gmt":"2015-08-06T09:13:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=193730"},"modified":"2017-08-09T14:36:55","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:55","slug":"dos-nuevos-radares-pegasus-en-funcionamiento","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/dos-nuevos-radares-pegasus-en-funcionamiento\/","title":{"rendered":"Dos nuevos radares Pegasus en funcionamiento"},"content":{"rendered":"

La DGT<\/a> acaba de poner dos nuevos radares Pegasus en funcionamiento<\/strong>, por lo que ya son 8 (de un total de 12 helic\u00f3pteros a su servicio) las aeronaves equipadas con este dispositivo de vigilancia de la velocidad<\/a>.<\/p>\n

De este modo, los 7 Centros de Control de Tr\u00e1fico<\/strong> (A Coru\u00f1a, Madrid, M\u00e1laga, Sevilla, Valencia, Valladolid y Zaragoza) responsables de la vigilancia de la red nacional de carreteras<\/strong> poseen, al menos, uno. Esto significa que, potencialmente, todas las carreteras espa\u00f1olas est\u00e1n controladas desde el aire por radares Pegasus<\/strong>.<\/p>\n

Estos ocho\u00a0 helic\u00f3pteros<\/strong> est\u00e1n dotados de un mecanismo y un software incluido en la c\u00e1mara de vigilancia<\/strong>, de modo que se capta la velocidad de los veh\u00edculos, adem\u00e1s de poder detectar otras infracciones desde el aire, tales como mantenimiento de la distancia de seguridad entre veh\u00edculos<\/strong>, distracciones<\/a>, uso manual del tel\u00e9fono m\u00f3vil, uso de elementos de seguridad como el cintur\u00f3n o el casco y maniobras peligrosas o antirreglamentarias<\/strong>.<\/p>\n

Desde que se puso en marcha el primer radar Pegasus<\/a>, en marzo de 2013, hasta ahora se han realizado 1.576 horas de vuelo<\/strong>, se ha controlado la velocidad de 31.520 veh\u00edculos y se ha denunciado a 8.644<\/strong> conductores por circular a una velocidad superior a la permitida.<\/p>\n

La velocidad media a la que circulaban los conductores de los veh\u00edculos denunciados era de m\u00e1s de 30 km\/h por encima a la estipulada en la v\u00eda<\/strong>. A\u00fan as\u00ed, la velocidad m\u00e1xima detectada y denunciada en una carretera con l\u00edmite de 120 km\/h fue de 242 km\/h<\/strong>. En carreteras con l\u00edmite de 100 km\/h se detecto un veh\u00edculo a 195 km\/h<\/strong> y en el caso de carreteras limitadas a 90 km\/h, la velocidad m\u00e1xima a la que fue interceptado un conductor fue de 199 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Los radares Pegasus constan de dos c\u00e1maras<\/strong>, una panor\u00e1mica que facilita el seguimiento y captaci\u00f3n de la velocidad y otra de detalle que tiene un objetivo que permite leer la matr\u00edcula del veh\u00edculo llegando incluso a poder detectar velocidades de hasta 360 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Tal y como estipula la Ley, el nuevo radar ha sido verificado y homologado por el Centro Espa\u00f1ol de Metrolog\u00eda<\/strong>, organismo dependiente del Ministerio de Industria, Energ\u00eda y Turismo.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Este tipo de radares resultan operativos incluso a 300 metros de altura<\/strong> y a una distancia en l\u00ednea recta con el veh\u00edculo controlado de un kil\u00f3metro tal y como se ha podido comprobar en las im\u00e1genes que peri\u00f3dicamente facilitamos a los medios.<\/p>\n

En Espa\u00f1a, con los datos ya consolidados de 2014, m\u00e1s de 7.000 accidentes<\/strong> con alguna v\u00edctima tuvieron la velocidad inadecuada\u00a0 como factor concurrente, convirti\u00e9ndose dicho elemento en el componente fundamental que determina la mayor o menor incidencia en la siniestralidad vial, la gravedad y el grado de lesi\u00f3n de las v\u00edctimas<\/strong> en caso de accidente de tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, en el caso de los accidentes mortales, en un 16% de ellos, la velocidad fue un factor concurrente.<\/p>\n

Seg\u00fan se recoge en el\u00a0 estudio \u201cEl porqu\u00e9 de los radares: efectividad de los radares como medida de control de velocidad, del Grupo de Investigaci\u00f3n Facthum.lab de la Universidad de Valencia \u201cla velocidad excesiva reduce el tiempo de reacci\u00f3n, dificulta el control del veh\u00edculo y la rectificaci\u00f3n de la trayectoria, aumenta la agresividad y el estr\u00e9s del conductor y altera el funcionamiento sensorial (disminuyendo el campo visual) y el fisiol\u00f3gico (aumentando el nivel de fatiga)<\/em>\u201d<\/em><\/p>\n

Adem\u00e1s, seg\u00fan la Direcci\u00f3n General de Movilidad y Transporte de la Comisi\u00f3n Europea<\/strong>, la velocidad es un factor determinante en el 30% de los accidentes mortales y el exceso de la misma aumenta tanto el riesgo de sufrir accidentes como la probabilidad de sufrir lesiones de car\u00e1cter grave e incluso morir.<\/p>\n

Esta misma situaci\u00f3n se produce tambi\u00e9n en el caso de atropellos a peatones<\/strong>, seg\u00fan la OMS a partir de 80km\/h es pr\u00e1cticamente imposible que un peat\u00f3n se salve en caso de atropello. A una velocidad de 30 km\/h el riesgo de muerte del peat\u00f3n se reduce al 10%<\/strong> .<\/p>\n

A pesar de la evidencia cient\u00edfica, los l\u00edmites de velocidad establecidos para los distintos veh\u00edculos y v\u00edas siguen sin respetarse por la totalidad de los conductores, en especial por los conductores espa\u00f1oles<\/strong>, que seg\u00fan el informe SARTRE 3, superan la media europea <\/strong>de conductores que afirman circular por encima de los l\u00edmites de velocidad establecidos en los distintos tipos de v\u00edas: 37% de los espa\u00f1oles afirma superar los l\u00edmites en autopistas o autov\u00edas; el 34% en carreteras convencionales y el 11% en zona urbana.<\/p>\n

Las infracciones desde Pegasus en v\u00eddeo<\/h1>\n

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