{"id":196488,"date":"2015-09-02T10:58:00","date_gmt":"2015-09-02T08:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/196488\/todos-los-automoviles-vendidos-en-europa-deberan-cumplir-desde-este-martes-con-la-normativa-euro-6\/"},"modified":"2015-09-02T11:52:45","modified_gmt":"2015-09-02T09:52:45","slug":"entra-en-vigor-la-normativa-euro-6","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/entra-en-vigor-la-normativa-euro-6\/","title":{"rendered":"Entra en vigor la normativa Euro 6 aplicada a las matriculaciones"},"content":{"rendered":"

Desde el pasado martes 1 de septiembre de 2015, la totalidad de los autom\u00f3viles que se vendan en el mercado europeo deber\u00e1n cumplir con la exigente normativa Euro 6<\/strong> sobre emisiones, que obligaba desde septiembre de 2014 a los coches nuevos a no superar unos l\u00edmites medioambientales.<\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea lanz\u00f3 en julio de 1992 su primera normativa Euro 1<\/strong> sobre emisiones que contemplaba unas exigencias en t\u00e9rminos de emisiones para los modelos lanzados en la regi\u00f3n desde diciembre de ese mismo ejercicio.<\/p>\n

La segunda edici\u00f3n de la norma Euro lleg\u00f3 en enero de 1996, mientras que la tercera se lanz\u00f3 en enero de 2000. La Euro 4 se despleg\u00f3 en el primer mes de 2005, para dejar paso en septiembre de 2009 a la Euro 5.<\/p>\n

La normativa Euro 6 contempla que los veh\u00edculos di\u00e9sel deber\u00e1n cumplir un l\u00edmite de emisiones de NOx de 80 miligramos por kil\u00f3metro, lo que supone una cifra m\u00e1s de un 50% inferior a la de la norma Euro 5<\/strong>. En el caso de los motores de gasolina la exigencia m\u00e1xima es de 60 miligramos de NOx por kil\u00f3metro, mientras que la masa m\u00e1xima de part\u00edculas se mantiene igual.<\/p>\n

Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles (Acea), los l\u00edmites de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) de los motores di\u00e9sel se han reducido un 84% desde el lanzamiento de la primera Euro<\/strong>, mientras que los de part\u00edculas han bajado un 90%. Adem\u00e1s, los coches di\u00e9sel emiten un 15% menos de di\u00f3xido de carbono (CO2) que sus equivalentes de gasolina.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se consiguen las emisiones exigidas por la normativa Euro 6?<\/h3>\n

Las mec\u00e1nicas di\u00e9sel generan menos cantidad de productos contaminantes y CO2. Sin embargo, las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y benzopirenos, altamente peligrosas, son muy elevadas. Para solventar este problema se utiliza un convertidor catal\u00edtico de NOx. En algunas ocasiones, este dispositivo no es suficiente (veh\u00edculos pesados o m\u00e1s potentes), por lo que hay que recurrir a un catalizador tipo SCR con AdBlue para la depuracion de gases.Las mecanicas acompa\u00f1adas con denominaciones del tipo BlueTec<\/strong>, BlueHDi o<\/strong> BlueMotion<\/strong>, entre otras, incorporan este tipo de catalizadores que usan el aditivo Adblue, que est\u00e1 compuesto por una disoluci\u00f3n al 32,5% de urea.<\/p>\n

En Autocasion.com elaboramos un reportaje en el que explicabamos qu\u00e9 es el Adblue, c\u00f3mo funciona y para qu\u00e9 sirve<\/a>.<\/p>\n

8 razones por las que el di\u00e9sel es tan popular<\/h3>\n

Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Fabricantes Europeos de Autom\u00f3viles (ACEA), entre otras asociaciones del sector de la automoci\u00f3n, las 8 razones de la popularidad de los propulsores di\u00e9sel<\/a> entre los compradores europeos son las siguientes:<\/p>\n