{"id":200297,"date":"2015-09-28T12:21:31","date_gmt":"2015-09-28T10:21:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=200297"},"modified":"2015-09-28T12:21:31","modified_gmt":"2015-09-28T10:21:31","slug":"volkswagen-tiene-10-dias-para-atajar-la-crisis","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/volkswagen-tiene-10-dias-para-atajar-la-crisis\/","title":{"rendered":"Volkswagen tiene 10 d\u00edas para atajar la crisis"},"content":{"rendered":"

El 7 de octubre, es decir, en 10 d\u00edas, Volkswagen deber\u00e1 presentar un calendario en el que se detallen las medidas concretas que va a llevar a cabo para solucionar el problema de las emisiones contaminantes<\/a>.<\/p>\n

Seg\u00fan informa el peri\u00f3dico alem\u00e1n ‘Bild am Sonntag’, la Oficina Federal de Veh\u00edculos a Motor (KBA)<\/strong> ha reclamado por escrito al departamento jur\u00eddico de Volkswagen un \u201cplan temporal y de medidas vinculantes\u201d <\/strong>para que todos los veh\u00edculos que circulan por Alemania cumplan con los l\u00edmites legales de emisiones. El mayor fabricante mundial de veh\u00edculos debe precisar los coches que llamara a revisi\u00f3n , as\u00ed como las fechas. Adem\u00e1s, deber\u00e1 indicar las modificaciones que realizar\u00e1 en los veh\u00edculos afectados para que cumplan el l\u00edmite de emisiones sin necesidad de recurrir a un software que altere los resultados.<\/p>\n

De no cumplir con las peticiones de la KBA, Volkswagen se enfrenta a la p\u00e9rdida de la homologaci\u00f3n<\/strong> para sus veh\u00edculos, por lo que estos no podr\u00edan circular ni comercializarse.<\/p>\n

Seg\u00fan cifras de la propia Volkswagen, 11 millones de veh\u00edculos est\u00e1n afectados por este problema<\/strong>, de los cuales 5 millones son de la marca VW y el resto se reparten entre las otras firmas del grupo. Asimismo, 2,8 millones fueron comercializados en Alemania.<\/p>\n

Bosch y un ingeniero avisaron del problema<\/h3>\n

El peri\u00f3dico alem\u00e1n tambi\u00e9n ha se\u00f1alado que el fabricante de componentes Bosch ya alert\u00f3 por escrito a Volkswagen en 2007<\/strong> de que la utilizaci\u00f3n del software, elaborado por ellos, solo era para pruebas internas y no deb\u00eda instalarse en los veh\u00edculos, ya que eso ser\u00eda ilegal. Ning\u00fan responsable de Bosch ha querido pronunciarse al respecto y se han limitado a se\u00f1alar que las relaciones entre ambas empresas son confidenciales.<\/p>\n

Pero no solo Bosch avis\u00f3 a Volkswagen, ya que, seg\u00fan el peri\u00f3dico alem\u00e1n Frankfurter Allgemeine Zeitung, uno de los propios ingenieros de la marca advirti\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda en 2011 sobre las pr\u00e1cticas ilegales<\/strong> en la pruebas de emisi\u00f3n de gases contaminantes.<\/p>\n

Reducci\u00f3n de costes, el origen del problema<\/h3>\n

Seg\u00fan el diario ‘Bild am Sonntag’ , las ra\u00edces de la crisis se remontan a 2005, cuando el entonces \u00a0jefe de la marca VW, Wolfgang Bernhard, quiso desarrollar un nuevo motor di\u00e9sel para el mercado estadounidense. Bernhard reclut\u00f3 a un ingeniero de Audi, Rudolf Krebs, que desarroll\u00f3 un prototipo que obtuvo buenos resultados en unas \u00a0pruebas realizadas en Sud\u00e1frica en 2006.<\/p>\n

Bernhard y Krebs demostraron que la \u00fanica manera de hacer que los motores di\u00e9sel cumplieran las normas de emisi\u00f3n de Estados Unidos era instalar el sistema de depuraci\u00f3n de los gases de escape<\/strong> AdBlue<\/a>, que ya se montaba en modelos m\u00e1s grandes como el Passat<\/a> y Touareg<\/a>.<\/p>\n

Sin embargo, el departamento financiero no vio con buenos ojos la inclusi\u00f3n de este sistema, ya que supon\u00eda un sobrecosto de 300 euros por veh\u00edculo<\/strong>, lo cual, seg\u00fan argumentaron, era demasiado en un momento en el que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda puesto en marcha un plan de reducci\u00f3n de costes.<\/p>\n

Bernhard dej\u00f3 Volkswagen en enero de 2007, antes de que el motor diesel entrara en producci\u00f3n, y Krebs fue trasladado a otro departamento cuando Martin Winterkorn<\/a> ocup\u00f3 la presidencia en 2007.<\/p>\n

Winterkorn, primera cabeza que se ha cobrado la crisis, pidi\u00f3 al jefe de desarrollo de Audi, Ulrich Hackenberg, y al jefe de motores de Audi, Wolfgang Hatz, que se trasladaran a la sede de Volkswagen en Wolfsburgo para continuar trabajando en el desarrollo del nuevo motor di\u00e9sel, seg\u00fan Bild am Sonntag. Hackenberg y Hatz, que niegan haber tenido conocimiento de la instalaci\u00f3n del software de manipulaci\u00f3n, han sido relevados de sus responsabilidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las autoridades alemanas han exigido a Volkswagen que presente un calendario de actuaci\u00f3n para subsanar la crisis de los motores diesel manipulados el 7 de octubre. De lo contrario, perder\u00e1 la homologaci\u00f3n de sus veh\u00edculos. 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