{"id":205462,"date":"2015-11-04T10:52:47","date_gmt":"2015-11-04T09:52:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=205462"},"modified":"2015-11-04T10:57:58","modified_gmt":"2015-11-04T09:57:58","slug":"los-diesel-han-tocado-techo-segun-ghosn-presidente-de-renault","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/los-diesel-han-tocado-techo-segun-ghosn-presidente-de-renault\/","title":{"rendered":"Los di\u00e9sel han tocado techo, seg\u00fan Ghosn, presidente de Renault"},"content":{"rendered":"

Hace unas semanas, nos pregunt\u00e1bamos en Autocasion.com si se iba a depreciar el veh\u00edculo diesel<\/a>. Pues bien, ahora, el presidente de Renault, Carlos Ghosn, ha declarado que las ventas de coches di\u00e9sel han tocado techo.<\/p>\n

\u201cEs muy dif\u00edcil para nosotros dar cifras sobre cu\u00e1nto va a disminuir, en qu\u00e9 pa\u00edses y en qu\u00e9 categor\u00edas, pero yo dir\u00eda que hoy estamos en el m\u00e1ximo que podemos esperar para los di\u00e9sel en Europa<\/strong>” ha declarado durante la celebraci\u00f3n del Sal\u00f3n de Tokio 2015<\/a>.<\/p>\n

Seg\u00fan Ghosn, las ventas ya estaban disminuyendo antes de conocerse el esc\u00e1ndalo por el fraude en las emisiones de Volkswagen<\/a>, y la pol\u00e9mica no ha hecho m\u00e1s que acelerar ese descenso en las ventas de veh\u00edculos diesel<\/strong>.<\/p>\n

La nueva normativa europea<\/a>, m\u00e1s estricta, har\u00e1 que sea mucho m\u00e1s dif\u00edcil para los coches pasar las pruebas de homologaci\u00f3n sin implementar las costosas tecnolog\u00edas para limitar las emisiones<\/strong>, \u201clo que significa que debemos estar preparados para el descenso del di\u00e9sel en Europa\u201d ha declarado el presidente de la alianza Renault-Nissan.<\/p>\n

En este sentido, la Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles (Acea) ya ha advertido que ser\u00e1 muy dif\u00edcil que los fabricantes cumplan con la normativa en un corto espacio de tiempo, y a\u00f1adi\u00f3 que un n\u00famero “sustancial” de los modelos di\u00e9sel tendr\u00e1 que ser eliminado antes de lo previsto<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, seg\u00fan Ghosn, la cobertura negativa que se est\u00e1 dando a las mec\u00e1nicas di\u00e9sel hace peligrar la tecnolog\u00eda en otras partes del mundo, especialmente en EE.UU y Jap\u00f3n. \u00a0Las ventas de veh\u00edculos di\u00e9sel representan un 5% del mercado en EE.UU y a\u00fan menos en Jap\u00f3n. \u201cEste esc\u00e1ndalo no har\u00e1 al di\u00e9sel m\u00e1s popular en los Estados Unidos”, ha dicho en la feria japonesa el presidente de Renault. Sin embargo, el grupo PSA y el grupo VW han anunciado durante el Sal\u00f3n de Tokio la puesta en marcha de su tecnolog\u00eda \u201cClean Diesel\u201d para 2016, algo que en palabras de Ghosn \u201cno es una estrategia ganadora\u201d.<\/p>\n

Pero no solo el presidente de Renault-Nissan augura malos tiempos para el di\u00e9sel, ya que distintos estudios vaticinan un declive significativo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Por ejemplo, la consultora Bernstein piensa que los costes adicionales, que supone la tecnolog\u00eda para cumplir con las normas m\u00e1s estrictas, har\u00e1 que las mec\u00e1nicas di\u00e9sel en los coches m\u00e1s peque\u00f1os no sea competitiva<\/strong>.<\/p>\n

Por su parte, la empresa Roland Berger ha previsto que los di\u00e9sel desaparecer\u00e1n del segmento de los utilitarios en 2030<\/strong>, y en el segmento de los compactos la cuota de mec\u00e1nicas de gas\u00f3leo caer\u00e1 por debajo del 30%. Seg\u00fan este estudio, los fabricantes y proveedores tendr\u00e1n que llevar a cabo un replanteamiento radical para evitar que el motor di\u00e9sel “desaparezca de nuestras calles por completo.”<\/p>\n

Tecnolog\u00eda SCR<\/h3>\n

Para conseguir homologar los veh\u00edculos con la nueva normativa europea ser\u00e1 necesario que estos incorporen el catalizador SCR y, seg\u00fan la consultora LMC, los costes adicionales de esta tecnolog\u00eda har\u00edan menos atractiva la compra de coches di\u00e9sel de peque\u00f1o tama\u00f1o. Adem\u00e1s, este sistema necesita recargar AdBlue<\/a>, un aditivo a base de urea, lo que supone un coste extra para el conductor.<\/p>\n

Los analistas de BNP Paribas han estimado que los costes de las tecnolog\u00edas de reducci\u00f3n de las emisiones han supuesto un aumento de 1.300 euros por veh\u00edculo para cumplir con Euro 6<\/strong>, y de 700 euros para cumplir con Euro 5.<\/p>\n

Seg\u00fan Roland Berger, las inversiones que se hacen en los coches di\u00e9sel solo tendr\u00e1n sentido en los segmentos medio y superior<\/strong>, ya que pueden ofrecer una reducci\u00f3n de las emisiones<\/a> de CO2 de hasta el 35% en comparaci\u00f3n con los modelos gasolina equivalentes. Sin embargo, en los veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, los motores diesel producen un 15% menos de CO2 que los modelos comparables con motor de gasolina, lo que no supone una ventaja tan grande.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El esc\u00e1ndalo por el fraude en las emisiones de Volkswagen y la nueva normativa europea de homologaci\u00f3n amenazan la hegemon\u00eda de las mec\u00e1nicas di\u00e9sel en Europa.","protected":false},"author":214,"featured_media":260649,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-205462","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLos di\u00e9sel han tocado techo, seg\u00fan Ghosn, presidente de Renault<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El esc\u00e1ndalo por el fraude en las emisiones de Volkswagen y la nueva normativa europea de homologaci\u00f3n amenazan la 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