{"id":206842,"date":"2015-11-12T11:23:20","date_gmt":"2015-11-12T10:23:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=206842"},"modified":"2015-11-12T11:53:56","modified_gmt":"2015-11-12T10:53:56","slug":"como-luchan-las-capitales-europeas-contra-la-contaminacion","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/como-luchan-las-capitales-europeas-contra-la-contaminacion\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo luchan las capitales europeas contra la contaminaci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

Madrid est\u00e1 atascada. Muy atascada. El Ayuntamiento de Madrid ha decidido limitar la velocidad en la M-30 a 70 km\/h<\/strong><\/a>, lo que ha conllevado unos atascos descomunales en la carretera-cintur\u00f3n del centro de la ciudad.<\/p>\n

\u00bfEs esta una buena soluci\u00f3n o simplemente magnifica el problema? Al final, las personas llegan m\u00e1s tarde al trabajo y en el atasco, los coches no dejan de emitir gases nocivos, por lo que no parece la mejor soluci\u00f3n.<\/strong> Por eso, habr\u00eda que fijarse en las capitales europeas para conocer cuales son otras alternativas a reducir la velocidad en la M-30.<\/p>\n

Por ejemplo, Estocolmo y Londres cuentan con peajes<\/strong> a la entrada de la ciudad, por lo que el uso del transporte p\u00fablico es casi obligatorio dentro de la gran urbe. En el caso de la ciudad inglesa, para entrar dentro de la zona de peaje hay que abonar ocho libras<\/strong>. Esto existe desde el a\u00f1o 2003 y su coste es de 150 millones de libras anuales en mantenimiento y 200 millones por la instalaci\u00f3n.<\/p>\n

Por otro lado, Berl\u00edn es, seg\u00fan la European Environmental Bureau (EEB),<\/strong> la ciudad que mejor luchas contra la poluci\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea. \u00bfCu\u00e1les son las medidas que ha llevado a cabo? Tener una red de transporte p\u00fablico eficaz, una cultura de la bicicleta muy extendida y una restricci\u00f3n del tr\u00e1fico para los coches m\u00e1s contaminantes.<\/strong><\/p>\n

En la capital europea, en Bruselas<\/strong>, la cultura ciclista est\u00e1 muy extendida, de modo que tienen prioridad en el centro de la ciudad. A\u00fan as\u00ed, en casos de picos de contaminaci\u00f3n, se limita la velocidad a 50 km\/h.<\/strong> En este caso, es parecido a Madrid, pero con una cultura ciclista muy por encima de la espa\u00f1ola.<\/p>\n

En Par\u00eds<\/strong>, la capital francesa, la medida tomada ha sido dr\u00e1stica: prohibir la entrada a la ciudad de veh\u00edculos di\u00e9sel,<\/strong> que son m\u00e1s contaminantes que los modelos de gasolina. Tambi\u00e9n se han llevado a cabo otras medidas, como alternar los d\u00edas circulables entre coches de matr\u00edcula par e impar o prohibir la entrada de camiones de m\u00e1s de 3,5 toneladas<\/strong>. Esto \u00faltimo es muy similar a lo que ocurre en Atenas.<\/p>\n

La ciudad considerada como la peor en la lucha contra la poluci\u00f3n es Roma,<\/strong> debido a su deficiente transporte p\u00fablico y el limitado incentivo existente al uso de la bicicleta. Por lo tanto, la soluci\u00f3n no pasa tanto por la limitaci\u00f3n de velocidad sino por incentivar a la poblaci\u00f3n a usar transportes alternativos\u2026 Siempre y cuando sean tan r\u00e1pidos y eficaces como los autom\u00f3viles en cuanto a movilidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Ayuntamiento de Madrid ha limitado la M-30 a 70 km\/h cuando lo habitual es que su velocidad m\u00e1xima permitida sea de 90 km\/h. 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