{"id":207366,"date":"2015-11-16T12:20:44","date_gmt":"2015-11-16T11:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=207366"},"modified":"2015-11-16T12:20:44","modified_gmt":"2015-11-16T11:20:44","slug":"audi-avanza-hacia-la-hibridacion-ligera-de-48-voltios","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/audi-avanza-hacia-la-hibridacion-ligera-de-48-voltios\/","title":{"rendered":"Audi avanza hacia la hibridaci\u00f3n ligera de 48 voltios"},"content":{"rendered":"

El primer paso para elevar la tensi\u00f3n de funcionamiento de los sistemas el\u00e9ctricos en el autom\u00f3vil lleg\u00f3 en los a\u00f1os 30 y 40 del siglo pasado<\/strong>, aunque el paso de los vetustos sistemas de 6 voltios a los de 12 voltios<\/strong> no fue universal hasta mediados de los a\u00f1os sesenta. Desde entonces, el n\u00famero de consumidores el\u00e9ctricos en el autom\u00f3vil ha pasado de apenas el alumbrado, el arranque y los limpiaparabrisas a hacer funcionar absolutamente todo. Los complicados sistemas multimedia, los elevalunas<\/strong>, el control de estabilidad<\/a>… incluso elementos como la direcci\u00f3n asistida funcionan con motores el\u00e9ctricos<\/strong>. El consumo de energ\u00eda el\u00e9ctrica en los coches ha crecido much\u00edsimo en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, sin embargo seguimos con 12 V desde hace m\u00e1s de medio siglo<\/strong>.<\/p>\n

El motivo hay que buscarlo en las limitaciones de las bater\u00edas y en la seguridad<\/strong>. La piel de las manos es lo bastante gruesa como para mantenernos aislados de posibles descargas el\u00e9ctricas cuando la diferencia de potencial es de s\u00f3lo 12 V. Es lo que se conoce como “tensi\u00f3n de seguridad<\/em>” y se estima que est\u00e1 en el umbral por debajo de los 24 V<\/strong>.<\/p>\n

Gracias a los avances en los materiales y en las bater\u00edas, Audi<\/a> pretende integrar en sus coches tensiones de 48 voltios a partir de 2016<\/strong> en un plan para lograr la total implantaci\u00f3n de dicha tensi\u00f3n en un plazo de 10 a\u00f1os.<\/p>\n

Este mayor voltaje permite un mejor rendimiento en sistemas como el reparto de tracci\u00f3n, las suspensiones adaptativas con estabilizadoras activas<\/strong>, las direcciones activas… pero tambi\u00e9n abre el camino a nuevos sistemas como la apertura de puertas autom\u00e1tica<\/strong>, turbos accionados con un motor el\u00e9ctrico<\/a> de alta potencia, etc.<\/p>\n

El coraz\u00f3n de este sistema est\u00e1, adem\u00e1s de en su bater\u00eda de i\u00f3n de litio<\/strong>, en el nuevo alternador<\/strong>. Gracias a su mayor tensi\u00f3n de funcionamiento <\/strong>puede recuperar m\u00e1s energ\u00eda<\/strong> en las fases en las que el coche ruede por inercia, retenciones etc, lo que supone un ahorro en el consumo de combustible. Otra ventaja es que al aumentar la tensi\u00f3n nominal en un circuito el\u00e9ctrico, se puede reducir la secci\u00f3n del cable conductor (al contrario que el aislamiento), lo que reduce la masa del veh\u00edculo\u00a0 y el coste de un metal pesado- y cada vez m\u00e1s caro- como es el cobre.<\/p>\n

La primera fase de implantaci\u00f3n de la tensi\u00f3n de 48 V es ya inminente. En 2016 llegar\u00e1n los primeros Audi al mercado con este voltaje, que s\u00f3lo se emplear\u00e1 para determinados elementos como el compresor del aire acondicionado<\/strong> o los motores el\u00e9ctricos que accionar\u00e1n las barras estabilizadoras activas. Estos sistemas podr\u00e1n ser mucho m\u00e1s eficaces al poder incrementar la potencia de los motores que los accionan. En el caso de las suspensiones activas<\/strong>, se reducen los tiempos de respuesta<\/strong> a la vez que se aumenta la rigidez <\/strong>que son capaces de proporcionar las estabilizadoras activas. Esto se traduce en una respuesta mucho m\u00e1s inmediata y una mejora en el comportamiento din\u00e1mico del coche<\/strong> espectacular.<\/p>\n

M\u00e1s adelante se ir\u00e1n incorporando cada vez m\u00e1s sistemas que trabajen a 48 V, aunque la hibridaci\u00f3n ligera llegar\u00e1 ya en 2017<\/strong>. Audi pretenque que la nueva tensi\u00f3n est\u00e9 plenamente implantada en un plazo de 10 a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi denomina “hibridaci\u00f3n ligera” a su nueva plataforma que permite el uso de una tensi\u00f3n de 48 voltios en el autom\u00f3vil en lugar de los 12 V actuales. Esto permitir\u00e1 un mejor rendimiento de sistemas como la suspensi\u00f3n o la transmisi\u00f3n de control el\u00e9ctrico. Sus primeros pasos llegar\u00e1n en 2016.","protected":false},"author":195,"featured_media":260844,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-207366","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi avanza hacia la hibridaci\u00f3n ligera de 48 voltios<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Audi lanzar\u00e1 en 2016 el primer modelo con una tensi\u00f3n de 48 voltios que permite sacar m\u00e1s partido a su equipamiento tecnol\u00f3gico e hibridaci\u00f3n ligera.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Audi avanza hacia la hibridaci\u00f3n ligera de 48 voltios\" \/>\n<meta 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