{"id":223074,"date":"2016-04-04T14:17:13","date_gmt":"2016-04-04T12:17:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=223074"},"modified":"2016-04-04T14:17:13","modified_gmt":"2016-04-04T12:17:13","slug":"las-marcas-apuestan-por-recuperar-la-credibilidad-del-diesel","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/las-marcas-apuestan-por-recuperar-la-credibilidad-del-diesel\/","title":{"rendered":"Las marcas apuestan por recuperar la credibilidad del di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"

Los fabricantes de autom\u00f3viles<\/strong>– especialmente los europeos, que son los que m\u00e1s han apostado por este tipo de mec\u00e1nicas- buscan de manera casi desesperada la manera de limpiar la reputaci\u00f3n de sus motores di\u00e9sel<\/strong> tras el esc\u00e1ndalo del fraude de las emisiones de los motores de gas\u00f3leo del grupo VAG<\/a>.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os las normas antipoluci\u00f3n<\/strong> se han ido volviendo cada vez m\u00e1s estrictas y han obligado a los fabricantes a destinar millones de euros en el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de CO2<\/strong>. Seg\u00fan ellos, los modernos motores di\u00e9sel Euro 6<\/strong> son los m\u00e1s limpios hasta la fecha y son cruciales para lograr el objetivo de dejar las emisiones medias de di\u00f3xido de carbono por debajo de los 119 g\/km, una cifra que deber\u00eda reducirse a los 68 g\/km en 2025<\/strong>.<\/p>\n

El esc\u00e1ndalo de VW<\/strong> ha destapado un fraude contra la salud p\u00fablica y del planeta<\/strong>, pero tambi\u00e9n una ineficacia en los sistemas de medida que los gobiernos emplean para homologar<\/strong> los veh\u00edculos y certificar que realmente cumplan con la ley impuesta.<\/p>\n

Las cifras son escandalosas. La Agencia Europea de Medio Ambiente<\/strong> afirma que las emisiones NOx generadas por los autom\u00f3viles y veh\u00edculos de transporte son responsables directas de al menos 72.000 muertes al a\u00f1o en Europa <\/strong>por enfermedades en el sistema respiratorio.<\/p>\n

M\u00e1s alarmante todav\u00eda es la afirmaci\u00f3n hecha p\u00fablica en Autonews seg\u00fan la cual, el Consejo Internacional del Transporte Limpio afirma que un autom\u00f3vil actual emite m\u00e1s NOx que un cami\u00f3n bajo las mismas condiciones de tr\u00e1fico<\/strong> y achaca a la laxitud de las autoridades este problema. En la actualidad, los fabricantes no est\u00e1n obligados a pasar en un pa\u00eds determinado sus controles de emisiones y ponen como ejemplo Skoda<\/strong>, que en lugar de homologar sus consumos y emisiones en la Rep\u00fablica Checa o en Alemania (que son los pa\u00edses donde se fabrican sus modelos), lo hacen en el Reino Unido.<\/p>\n

Ante un esc\u00e1ndalo semejante, la reacci\u00f3n de las autoridades europeas ha dejado bastante que desear<\/strong>, defendiendo los intereses de la industria<\/strong> en lugar de los de los ciudadanos. En vez de obligar a los fabricantes a cumplir con las normas y someterse a ensayos m\u00e1s exhaustivos en los que no haya lugar a la picaresca, en Europa se han ampliado los m\u00e1rgenes de emisiones y los plazos<\/strong> para que los fabricantes cumplan con las normas.<\/p>\n

En medio de este panorama, las marcas se empe\u00f1an en lavar su imagen. Tanto los responsables de la alianza Nissan-Renault <\/strong>(Carlos Ghosn) como de Fiat <\/strong>(Marchione) aseguran que se han llevado a cabo enormes esfuerzos y auditor\u00edas internas para que sus productos cumplan con la legislaci\u00f3n.<\/p>\n

PSA <\/strong>(grupo Peugeot, Citro\u00ebn y DS) se ha apresurado a publicar los datos de consumo y emisiones en ciclos reales<\/strong> en lugar del empleado hasta ahora para las homologaciones, que ha quedado completamente en entredicho<\/strong> tras destaparse el esc\u00e1ndalo.<\/p>\n

Hasta ahora, el \u00fanico fabricante que parece estar fuera de sospecha por sus niveles de emisiones NOx es Mazda con su tecnolog\u00eda Skyactiv D<\/a>, un camino opuesto al de sus rivales en el desarrollo de sus nuevos motores. La mayor\u00eda de fabricantes han apostado por una reducci\u00f3n en la cilindrada <\/strong>de los motores para reducir los consumos. Para mantener unas prestaciones aceptables con mec\u00e1nicas m\u00e1s peque\u00f1as, es necesario aumentar las presiones de trabajo dentro de los cilindros y de la inyecci\u00f3n, lo que genera una mayor cantidad de NOx. Para reducir estas emisiones incluyen un sistema de tratamiento de gases<\/a>. Por el contrario, la tecnolog\u00eda Skyactiv D<\/strong> se basa en mec\u00e1nicas con una cilindrada algo superior a la de sus rivales (por poner un ejemplo, mientras la competencia obtiene potencias en el entorno de los 150 CV con motores de 1,6 litros de cilindrada, Mazda emplea motores de 2,2 litros de cubicaje) y una menor presi\u00f3n de trabajo en los cilindros<\/strong>. Es decir, mientras que la mayor\u00eda ha optado por un sistema que saben que genera m\u00e1s NOx y han confiado a un sistema de tratamiento de gases la depuraci\u00f3n de los mismos, Mazda ha preferido dise\u00f1ar motores que directamente generen menos NOx, lo cual le est\u00e1 otorgando cierta ventaja en medio de este temporal.<\/p>\n

Pese a que los datos son demoledores (72.000 muertes al a\u00f1o), los europeos seguimos comprando m\u00e1s coches di\u00e9sel (un 55% de cuota de mercado en Europa, y m\u00e1s todav\u00eda en Espa\u00f1a que ronda el 60%) que en el resto de mercados. Puede que todav\u00eda sea pronto para que la sociedad asuma la magnitud del problema<\/strong>, de hecho se estima que las ventas de motores di\u00e9sel caer\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pero no muy por debajo del 50% hasta el 2021.<\/p>\n

Mientras tanto, los fabricantes empiezan a mostrar sus futuros modelos el\u00e9ctricos<\/strong> como alternativa real a los motores de combusti\u00f3n, pero por ahora son s\u00f3lo prototipos de sal\u00f3n <\/strong>(y los que son reales por ahora son prohibitivos por su elevado precio y limitaciones de uso para el ciudadano medio)\u00a0que no se convertir\u00e1n en una realidad palpable hasta dentro de casi una d\u00e9cada<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El esc\u00e1ndalo de las emisiones de los motores de VW ha salpicado a toda la industria que trata de defender su honor y anuncia medidas de transparencia en los datos sobre consumos y emisiones homologados. Todos afirman que sus motores Euro 6, en los que han invertido millones de euros, son los m\u00e1s limpios y eficientes. 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