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{"id":223554,"date":"2016-04-08T14:12:00","date_gmt":"2016-04-08T12:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=223554"},"modified":"2016-04-08T14:19:58","modified_gmt":"2016-04-08T12:19:58","slug":"lexus-lc-el-prototipo-que-se-convirtio-en-una-realidad","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/lexus-lc-el-prototipo-que-se-convirtio-en-una-realidad\/","title":{"rendered":"Lexus LC: el prototipo que se convirti\u00f3 en una realidad"},"content":{"rendered":"<p>En contadas ocasiones, un modelo de producci\u00f3n se acerca tanto al <a title=\"Todos sobre prototipos en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=prototipos&amp;sc=\" target=\"_self\">prototipo<\/a> que lo precede como en el caso del <a title=\"Lexus LC 500: un padre con esp\u00edritu joven en Detroit\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-detroit-2016\/212777\/lexus-lc-500-un-padre-con-espiritu-joven-en-detroit\/\" target=\"_self\">nuevo Lexus LC<\/a>. Menos a\u00fan, cuando se trata de un concept de dise\u00f1o tan espectacular como el del superdeportivo japon\u00e9s.<\/p>\n<p>El Lexus LC impresion\u00f3, en su variante con motor de combusti\u00f3n, durante su presentaci\u00f3n a principios de a\u00f1o en el <a title=\"Especial : Sal\u00f3n de Detroit 2016\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-detroit-2016\/\" target=\"_self\">Sal\u00f3n de Detroit<\/a> y, m\u00e1s tarde, con el debut de la versi\u00f3n h\u00edbrida, el Lexus LC 500h, en el <a title=\"Especial : Sal\u00f3n de Ginebra 2016\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-ginebra-2016\/\" target=\"_self\">Sal\u00f3n de Ginebra<\/a>.<\/p>\n<p>La variante m\u00e1s tradicional, en cuanto a mec\u00e1nica se refiere, incorpora un<strong> bloque V8 de 5,0 litros que env\u00eda al eje trasero 467 CV de potencia<\/strong> y desarrolla 527 Nm de par m\u00e1ximo. Gracias a este motor, es capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en 4,5 segundos. Por su parte, la variante h\u00edbrida cuenta con un sistema de nueva factura, denominado MSHS (Multi Stage Hybrid System), que combina un <strong>motor de gasolina V6 de 3,5 litros, 299 CV y 348 Nm de par m\u00e1ximo<\/strong>, y un motor el\u00e9ctrico con una potencia m\u00e1xima de salida de 60 CV. De esta forma, la potencia total del conjunto asciende a 359 CV<strong>. <\/strong>Con esta mec\u00e1nica, es capaz de alcanzar los 100 km\/h desde parado en menos de 5 segundos, lo que le sit\u00faa a la altura de su hermano de gasolina.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o de este nuevo Lexus es, sencillamente, impresionante. En este sentido, la marca part\u00eda de un prototipo, el <a title=\"Nuevo Lexus LF-FC Concept en el Sal\u00f3n de Tokio 2015\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-tokio-2015\/203879\/nuevo-concept-de-lexus-en-el-salon-de-tokio-2015\/\" target=\"_self\">Lexus LF-LC<\/a>, espectacular, pero conseguir trasladarlo a un modelo de producci\u00f3n no es tarea f\u00e1cil. Koji Sato, Ingeniero Jefe del LC, ha se\u00f1alado: \u201cComo el dise\u00f1o del LF-LC era muy potente, la forma final del veh\u00edculo de producci\u00f3n estaba clara desde el principio. Esto significaba <strong>un proceso de dise\u00f1o distinto al de la mayor\u00eda de los veh\u00edculos\u201d.<\/strong><\/p>\n<p>Seg\u00fan se\u00f1ala Koji Sato, trasladar el dise\u00f1o del concept a un veh\u00edculo de carretera fue un proceso muy complejo, <strong>el mayor desaf\u00edo desde que la marca crease el primer<\/strong> <a title=\"Todas las pruebas del Lexus LS en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=Lexus+LS&amp;sc=pruebas\" target=\"_self\">Lexus LS<\/a>. Tadao Mori, dise\u00f1ador jefe, ha explicado que uno de los aspectos m\u00e1s complejos han sido las dimensiones del veh\u00edculo: \u201cMantener el techo bajo, pero a la vez hacer un habit\u00e1culo confortable, o c\u00f3mo hacer que los neum\u00e1ticos de 21 pulgadas encajasen teniendo una baja altura en el cap\u00f3\u201d.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-223556\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Lexus-LC_500h_2017_1600x1200_wallpaper_0b.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Lexus-LC_500h_2017_1600x1200_wallpaper_0b-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Lexus-LC_500h_2017_1600x1200_wallpaper_0b-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Koji Sato ha se\u00f1alado que el Lexus LC se ha hecho realidad gracias al trabajo conjunto de los departamentos de ingenier\u00eda y dise\u00f1o: \u201cComo ingeniero, quer\u00eda que el coche tuviese una gran potencia, mientras que mi dise\u00f1ador jefe, Tadao Mori, quer\u00eda una apariencia impactante. M\u00e1s all\u00e1 de nuestras diferentes disciplinas, ten\u00edamos los mismos objetivos, y trabajamos juntos para lograr algunas soluciones imaginativas e inteligentes\u201d<\/p>\n<p>Por ejemplo, Tadao Mori ha indicado que para mantener baja la altura del cap\u00f3, <strong>los ingenieros de suspensiones tuvieron que rehacer los componentes una y otra vez<\/strong> hasta que lograron el efecto que buscaban. Otra de las preocupaciones del dise\u00f1ador jefe se centraba en las \u00f3pticas: \u201cEstaba preocupado por c\u00f3mo \u00edbamos a ser capaces de lograr el frontal compacto y los voladizos traseros dise\u00f1ando unos de los faros m\u00e1s delgados del mundo, que usa unas lentes sofisticadas para concentrar los haces de la luz LED\u201d.<\/p>\n<p>Sin embargo, el dise\u00f1o interior del nuevo Lexus LC se aleja del visto en el prototipo. En este sentido, Tadao Mori ha afirmado: \u201cCuando Akio Toyoda se sent\u00f3 por primera vez en el LF-LC, qued\u00f3 impresionado pero dijo que no se imaginaba algo as\u00ed en un veh\u00edculo real de carretera\u201d. As\u00ed que, seg\u00fan explica el dise\u00f1ador, trabajaron para crear un espacio m\u00e1s agradable. Su intenci\u00f3n era <strong>conseguir que el conductor y pasajeros se sintiesen c\u00f3modos, como en casa.<\/strong> Para lograrlo, se pusieron a los mandos del <a title=\"Lexus LFA: nunca hab\u00edamos probado un coche as\u00ed\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/118070\/lexus-lfa-nunca-habiamos-probado-un-coche-asi\/\" target=\"_self\">Lexus LFA<\/a>, y otros veh\u00edculos de altas prestaciones, de manera que pudieran comprender como una experiencia de conducci\u00f3n apasionante se pod\u00eda ver fortalecida por el dise\u00f1o del habit\u00e1culo.<\/p>\n<p>Preguntados acerca de cuantas personas han intervenido en el desarrollo del nuevo Lexus LC, han respondido que <strong>m\u00e1s de cuatro mil personas han trabajado durante cinco a\u00f1os<\/strong> para que el superdeportivo japon\u00e9s fuese una realidad.<\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Lexus LC, nuevo y flamante superdeportivo japon\u00e9s, cuenta 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