{"id":278009,"date":"2016-07-11T09:44:50","date_gmt":"2016-07-11T09:44:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=278009"},"modified":"2016-07-11T09:44:50","modified_gmt":"2016-07-11T09:44:50","slug":"la-reparacion-de-los-coches-afectados-por-el-caso-vw-no-funciona","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/la-reparacion-de-los-coches-afectados-por-el-caso-vw-no-funciona\/","title":{"rendered":"La reparaci\u00f3n de los coches afectados por el caso VW no funciona"},"content":{"rendered":"

La OCU acaba de hacer p\u00fablicos los resultados de los test que, en colaboraci\u00f3n con otras tres organizaciones de consumidores europeas (Altroconsumo, Test-Achats y Deco Proteste), ha llevado a cabo sobre uno de los modelos afectados por el esc\u00e1ndalo de las emisiones de Volkswagen<\/a>.<\/p>\n

El modelo escogido para testar la soluci\u00f3n de VW al caso de las emisiones ha sido un Audi Q5<\/a> equipado con el motor 2.0 TDI. Las pruebas se realizaron en dos fases: antes de ser llamado a revisi\u00f3n por parte del fabricante y justo despu\u00e9s de ser retirado el software enga\u00f1oso.<\/strong> El objetivo no era otro que analizar el impacto de la intervenci\u00f3n por parte del fabricante\u00a0en los motores afectados y comprobar si una vez retirado el software enga\u00f1oso el veh\u00edculo manten\u00eda los mismos par\u00e1metros que permitieron su homologaci\u00f3n.<\/p>\n

Pues bien, los resultados obtenidos han sido muy negativos. Tras el an\u00e1lisis de los resultados aportados por el laboratorio italiano en el que se realizaron las pruebas, la conclusi\u00f3n es que la reparaci\u00f3n de los coches afectados por el caso VW no funciona.<\/p>\n

Seg\u00fan ha informado la OCU, una vez eliminado el software en el taller oficial, el veh\u00edculo analizado emite un 13,2% m\u00e1s NOx en comparaci\u00f3n con lo que emit\u00eda antes de ser llamado a reparar,<\/strong> situ\u00e1ndose el nivel de emisiones un 25,3% por encima de los 180 mg\/km que se establecen como l\u00edmite en el ciclo de homologaci\u00f3n NEDC. Con estas cifras, el Audi Q5 evaluado ser\u00eda un modelos Euro 4 y no un Euro 5<\/a>, normativa para la que esta homologado.<\/p>\n

En cuanto a los datos de consumo, las pruebas realizadas ponen de manifiesto que no existen diferencias significativas tras la reparaci\u00f3n.<\/p>\n

La organizaci\u00f3n en defensa de los consumidores ha pedido a las autoridades de homologaci\u00f3n y al Ministerio de Industria, Energ\u00eda y Turismo que revise de manera exhaustiva la soluci\u00f3n t\u00e9cnica aportada por Volkswagen, teniendo en cuenta la superaci\u00f3n del l\u00edmite legalmente establecido en cuanto a emisiones de NOX. Por estas razones, la OCU recomienda a los afectados que hasta que las autoridades no aporten una soluci\u00f3n adecuada no lleven el coche al taller.<\/strong><\/p>\n

\n
\"Contiene<\/div>\n<\/div>\n