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{"id":279794,"date":"2016-07-14T11:08:15","date_gmt":"2016-07-14T11:08:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=279794"},"modified":"2016-07-14T11:08:15","modified_gmt":"2016-07-14T11:08:15","slug":"nadie-deberia-morir-en-un-volvo-nuevo-en-2020","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/nadie-deberia-morir-en-un-volvo-nuevo-en-2020\/","title":{"rendered":"Nadie deber\u00eda morir en un Volvo nuevo en 2020"},"content":{"rendered":"<p>Si lo comentado en el encabezamiento te parecen pocos argumentos para creer en la palabra de <strong>Lotta Jakobsson<\/strong>, entre los numerosos galardones que posee est\u00e1 el\u00a0el premio &#8216;Excelencia de Ingenier\u00eda de Seguridad&#8217; por la NHTSA de Estados Unidos &#8220;por sus aportaciones sobresalientes en el conocimiento de biomec\u00e1nica y la mejora en el dise\u00f1o de la seguridad de los veh\u00edculos\u201d.<\/p>\n<p>Con estos antecedentes est\u00e1 claro que Lotta es <strong>una de las referencias mundiales en materia de seguridad<\/strong> para los pasajeros y peatones en el mundo del autom\u00f3vil. Tampoco es nada nuevo que <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/volvo\">Volvo<\/a> ha sido la primera lanzarse a la carrera del coche aut\u00f3nomo y de los <strong>sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n<\/strong>, pues ya hace a\u00f1os que se fij\u00f3 como meta el a\u00f1o 2020 para que las v\u00edctimas mortales en sus coches fuesen cero.<\/p>\n<p>\u00c9sta es su visi\u00f3n sobre el <strong>coche aut\u00f3nomo<\/strong> y todo lo que concierne a <strong>la seguridad en el autom\u00f3vil<\/strong>.<\/p>\n<h3>\u00bfEs posible lograr cero v\u00edctimas en accidentes en 2020?<\/h3>\n<p>Ante la pregunta sobre si es un hito alcanzable el haberse fijado como meta el que nadie muera en un accidente en un Volvo en 2020, la respuesta de Jakobsson es la siguiente:<\/p>\n<p>&#8220;<em>Volvo Cars tiene esa visi\u00f3n, que hemos denominado \u2018<strong>Vision 2020<\/strong>\u2019, por la que nadie debe morir o resultar gravemente herido en un autom\u00f3vil Volvo nuevo. Esta visi\u00f3n gu\u00eda nuestros desarrollos de seguridad y reafirma que Volvo Cars se preocupa de todo el mundo. Esta visi\u00f3n nos ayuda a definir nuestros esfuerzos para minimizar las lesiones producidas en nuestros coches. Es obvio que <strong>hay muchas cosas que influyen<\/strong> en todo esto y que algunas <strong>est\u00e1n fuera de nuestro control<\/strong>\u2026 y habr\u00e1 diferentes niveles de dificultad para alcanzarlas en funci\u00f3n de la regi\u00f3n, etc. Un aspecto importante de nuestra visi\u00f3n es ponernos en contacto con otras partes interesadas en la seguridad del tr\u00e1fico. Por ejemplo, <strong>cooperamos con la autoridad del tr\u00e1fico sueca<\/strong>, definiendo juntos los desaf\u00edos y dividiendo las responsabilidades. En los pa\u00edses donde varios actores tienen la misma ambici\u00f3n y visi\u00f3n, ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil alcanzar nuestra visi\u00f3n final. Desde el punto de vista de desarrollo de veh\u00edculos, se trata de hacer frente a la interacci\u00f3n de <strong>apoyo al conductor durante la conducci\u00f3n normal y la ayuda a evitar eventos cr\u00edticos<\/strong>, as\u00ed como en la mejora continua de la resistencia a los impactos para la protecci\u00f3n de los ocupantes en caso de un accidente. Para nosotros en Volvo Cars, con un <strong>enfoque centrado en el ser humano<\/strong>, nuestra Visi\u00f3n 2020 es muy importante. No se trata de poner una fecha determinada, sino de <strong>un modo de pensar y un objetivo com\u00fan<\/strong>.<\/em>&#8221;<\/p>\n<h3>\u00bfEs la conducci\u00f3n aut\u00f3noma la clave para eliminar los accidentes mortales?<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-279803\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Nadie-deber\u00eda-morir-en-un-Volvo-nuevo-en-2020-Lotta.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Nadie-deber\u00eda-morir-en-un-Volvo-nuevo-en-2020-Lotta-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Nadie-deber\u00eda-morir-en-un-Volvo-nuevo-en-2020-Lotta-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para Lotta Jakobsson ,&#8221; <em>la conducci\u00f3n aut\u00f3noma ser\u00e1 una parte muy importante de la seguridad en carretera. Y creemos que los coches que se conducen solos son un componente clave en un modelo de transporte sostenible. Pero <strong>una conducci\u00f3n completamente aut\u00f3noma y sin supervisi\u00f3n nos va a llevar mucho tiempo<\/strong>, y habr\u00e1 muchos <strong>pasos intermedios<\/strong> en el camino. Hoy en d\u00eda ya podemos ver los beneficios que supone una<strong> conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma supervisada<\/strong>, por ejemplo, en los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/en-que-fallan-los-controles-de-crucero-adaptativos\/\">controles de velocidad de crucero adaptativos<\/a><\/em>&#8220;.<\/p>\n<h3>Problemas morales del coche aut\u00f3nomo<\/h3>\n<p>El coche aut\u00f3nomo est\u00e1 planteando, entre otros, <a href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/uncategorized\/las-tres-leyes-de-asimov-en-el-coche-autonomo\/attachment\/las-tres-leyes-de-asimov-en-el-coche-autonomo-2\/\" target=\"_blank\">conflictos morales<\/a> sobre sus posibles reacciones en caso de llegar a una situaci\u00f3n de accidente inevitable. \u00bfDebe <strong>priorizar la vida de sus pasajeros<\/strong> por encima de todo o, por el contrario, considerarlos prescindibles para <strong>evitar un mal mayor<\/strong>?.<\/p>\n<p>Para Lotta, el\u00a0enfoque es que el veh\u00edculo tendr\u00e1 que adaptar su comportamiento para no entrar en una situaci\u00f3n de conflicto en la que el sistema tenga que tomar una decisi\u00f3n \u00e9tica como la que comentas. Para que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos sin supervisi\u00f3n puedan ser lanzados, <strong>tendr\u00e1n que ser muy seguros y cautelosos<\/strong>. El coche tendr\u00e1 que <strong>establecer de forma proactiva y reactiva<\/strong> unos m\u00e1rgenes de seguridad (tiempo antes de la colisi\u00f3n) m\u00e1s grandes. Antes de llegar a una situaci\u00f3n cr\u00edtica, el coche aut\u00f3nomo habr\u00e1 evaluado todos los riesgos potenciales de probables escenarios futuros. Estar\u00e1 <strong>programado para evitar situaciones de potencial riesgo<\/strong> y para estar de forma proactiva dentro de una zona en la que los posibles conflictos se pueda resolver, por ejemplo, cambiando de carril o disminuyendo la velocidad. Si a pesar de todo eso, cuando un conflicto ocurra en un periodo de tiempo muy cr\u00edtico, <strong>activar los frenos ser\u00e1 la medida principal<\/strong> para resolver o mitigar esa situaci\u00f3n.<\/p>\n<h3>Seguridad real vs EuroNCAP<\/h3>\n<p>Una de las dudas que se plantea en materia de seguridad es si, al igual que se ha destapado con el tema de las emisiones contaminantes, el <strong>realizar pruebas est\u00e1ndar para la seguridad<\/strong> puede hacer veh\u00edculos especializados en<strong> superar un test concreto<\/strong> pero cuya seguridad real en un accidente en condiciones diferentes a las del ensayo sea <strong>inferior a la te\u00f3rica<\/strong>. Seg\u00fan Lotta,\u00a0EuroNCAP ha ayudado de forma significativa a la mejora del <strong>conocimiento general en materia de seguridad<\/strong> de los veh\u00edculos y ha demostrado que ha mejorado la seguridad en el mundo real. EuroNCAP trabaja de un modo entregado para abordar situaciones que los datos del mundo real nos han dicho que son una<strong> necesidad en seguridad<\/strong>. Esto est\u00e1 en l\u00ednea con el m\u00e9todo de trabajo (hablar\u00e9 de ello m\u00e1s en profundidad m\u00e1s adelante) que Volvo sigue hace d\u00e9cadas. &#8220;<em>Nosotros nos esforzamos en la seguridad en el mundo real y esto incluye las situaciones que eval\u00faa EuroNCAP y muchos otros casos adicionales que est\u00e1n m\u00e1s all\u00e1 de lo que EuroNCAP eval\u00faa hoy en d\u00eda. Como ejemplo de esas \u00e1reas est\u00e1n los estudios en salidas de carretera o en choques con grandes animales&#8221;<\/em>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-279806\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Nadie-deber\u00eda-morir-en-un-Volvo-nuevo-en-2020-radiograf\u00eda.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Nadie-deber\u00eda-morir-en-un-Volvo-nuevo-en-2020-radiograf\u00eda-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Nadie-deber\u00eda-morir-en-un-Volvo-nuevo-en-2020-radiograf\u00eda-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><em>&#8220;El Equipo de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Volvo Cars fue creado en 1970 y desde entonces recoge datos de accidentes reales de coches Volvo en todo el mundo. Con la informaci\u00f3n de esos datos, definimos diferentes test que recrean esas situaciones en nuestros laboratorios, que permitan desarrollos espec\u00edficos de <strong>nuevas tecnolog\u00edas de seguridad<\/strong>. Y cuando esas mejoras entran en fase de producci\u00f3n y llegan a la calle, recibimos el feedback de los <strong>datos del mundo real<\/strong>. Usando ese m\u00e9todo de trabajo, podemos avanzar constantemente en la seguridad ya que sabemos nuestras prioridades y podemos llevarlas a <strong>mecanismos contra los accidentes<\/strong> o las lesiones que producen. Al tener nuestros propios conocimientos (basados en los resultados del mundo real), podemos dirigir el desarrollo de la seguridad, por ejemplo, hacia \u00e1reas que otros no contemplan. Por mencionar algunos ejemplos, \u00a0los <strong>choques frontales asim\u00e9tricos<\/strong>, la protecci\u00f3n contra los impactos laterales y la <strong>prevenci\u00f3n del latigazo cervical<\/strong> en los a\u00f1os 90; la tecnolog\u00eda de frenado una d\u00e9cada m\u00e1s tarde y, m\u00e1s recientemente, la tecnolog\u00eda de seguridad para evitar salidas de carretera.&#8221;<\/em><\/p>\n<h3>Cu\u00e1les son los logros de los que m\u00e1s orgullosa se siente en Volvo<\/h3>\n<p>&#8220;<em>Nos sentimos muy orgullosos de una larga y continuada lista de mejoras y sistemas de seguridad, en las que hemos sido pioneros, ejemplificada en el cintur\u00f3n de seguridad de tres puntos (1959), los primeros asientos infantiles (1960-70), <strong>las estructuras contra impactos laterales SIPS<\/strong> (1991) con airbags laterales (1994) y de cabeza (1998) o el sistema de <strong>prevenci\u00f3n de accidentes en cuidad<\/strong> (2008), por mencionar unos pocos\u2026 Todos esos sistemas que nosotros inventamos son un est\u00e1ndar en la mayor\u00eda de los coches hoy en d\u00eda y han ayudado a salvar muchas vidas. Esos sistemas, y muchos otros, son el fruto de nuestro dedicado y continuado trabajo en seguridad a lo largo del tiempo.<\/em>&#8221;<\/p>\n<h3>La seguridad de Volvo en la pr\u00f3xima d\u00e9cada<\/h3>\n<p>Al preguntarle sobre c\u00f3mo cree que ser\u00e1n los modelos de <strong>Volvo de los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os<\/strong> en cuanto a seguridad se refiere, Lotta responde:&#8221;\u00a0<em>Continuaremos nuestros desarrollos en seguridad en consonancia con nuestro m\u00e9todo de trabajo. Esto significa que seguiremos desarrollando sistemas para hacer frente a las situaciones &#8220;restantes&#8221;. En la <strong>resistencia a los impactos<\/strong> no preveo una sola tecnolog\u00eda que marque una gran diferencia, sino m\u00e1s bien muchas mejoras destinadas a proporcionar una mejor adaptabilidad en funci\u00f3n de las tolerancias, posici\u00f3n y comportamiento \/ cinem\u00e1tica de los individuos. Veremos <strong>evoluciones que ayudar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s el conductor<\/strong> a mantener el control del coche y <strong>darle apoyo si no est\u00e1 alerta<\/strong>. La investigaci\u00f3n en curso la futura nos ayudar\u00e1 a comprender c\u00f3mo el coche puede ayudar al conductor de manera segura, y esas tecnolog\u00edas ser\u00e1 implementadas en l\u00ednea con esta investigaci\u00f3n.&#8221;<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lotta Jakobsson es la responsable del departamento de prevenci\u00f3n de lesiones del Volvo Cars Safety Centre y profesora de la Chalmers University of Technology en Gotheborg. Para ella, nadie deber\u00eda morir o sufrir lesiones graves en un Volvo nuevo en 2020. As\u00ed de tajante.","protected":false},"author":195,"featured_media":279797,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-279794","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Nadie deber\u00eda morir en un Volvo nuevo en 2020 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Esta es la sentencia de Lotta Jakobsson, responsable del departamento de prevenci\u00f3n de lesiones de Volvo, una de las marcas m\u00e1s seguras del mundo.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" 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