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{"id":286844,"date":"2016-07-28T10:41:34","date_gmt":"2016-07-28T10:41:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=286844"},"modified":"2016-07-28T11:45:13","modified_gmt":"2016-07-28T11:45:13","slug":"no-al-coche-autonomo-segun-iwan-parry","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/no-al-coche-autonomo-segun-iwan-parry\/","title":{"rendered":"No al coche aut\u00f3nomo, seg\u00fan Iwan Parry"},"content":{"rendered":"<p>Tras el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/primer-muerto-en-un-coche-con-autopilot-tesla\/\">accidente del Tesla con piloto autom\u00e1tico<\/a> que caus\u00f3 la <strong>primera v\u00edctima mortal con este asistente a la conducci\u00f3n<\/strong>, cada vez son m\u00e1s las voces que ponen <strong>en duda la viabilidad del coche aut\u00f3nomo<\/strong>. Adem\u00e1s de las posibles <a href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/uncategorized\/las-tres-leyes-de-asimov-en-el-coche-autonomo\/attachment\/las-tres-leyes-de-asimov-en-el-coche-autonomo-2\/\" target=\"_blank\">dudas morales y legales sobre la conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/a>, seg\u00fan el investigador <strong>Iwan Parry<\/strong>, los clientes no se muestran interesados por este tipo de tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p>Todos los estudios afirman que<strong> las causas de los accidentes est\u00e1n cambiando<\/strong>, o al menos los motivos de esas causas. En <strong>el 97 % de los siniestros sigue siendo el error humano<\/strong> el factor determinante, pero est\u00e1 cambiando aquello que provoca el error humano. El <strong>desarrollo de las nuevas tecnolog\u00edas<\/strong> y el <strong>mal uso de las mismas<\/strong> est\u00e1 provocando que el tel\u00e9fono m\u00f3vil empiece a ser considerado como <strong>el enemigo n\u00famero uno de la seguridad vial<\/strong>.<\/p>\n<p>Seg\u00fan los estudios realizados, el uso de los smartphones durante la conducci\u00f3n<strong> incrementa en un 35 % el tiempo de reacci\u00f3n de los conductores<\/strong>, casi <strong>el doble que el alcohol o el cannabis<\/strong>.<\/p>\n<h2>Qui\u00e9n es Iwan Parry<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-286871\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Iwan-Parry.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Iwan-Parry-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Iwan-Parry-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Iwan Parry<\/strong> tiene <strong>m\u00e1s de 18 a\u00f1os de experiencia en investigaci\u00f3n e ingenier\u00eda en materia de seguridad vial<\/strong>, con 14 a\u00f1os expresamente dedicados al campo de <strong>investigaci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico de carretera<\/strong>, lo que le ha llevado a especializarse en el an\u00e1lisis de accidentes de tr\u00e1fico de veh\u00edculos automatizados, <strong>simulaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<p>Es <strong>miembro del Instituto de Carreteras y Transporte<\/strong>, y del <strong>Instituto de Investigadores de Accidentes de Tr\u00e1fico<\/strong>. Su gran experiencia en el campo de investigaci\u00f3n de accidentes le ha llevado al an\u00e1lisis de cientos de casos solicitados por tribunales brit\u00e1nicos y australianos para resolver sentencias en base a sus dict\u00e1menes y valoraciones.<\/p>\n<p>Dirige los proyectos de <strong>TRL de simulaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n<\/strong> por ordenador de accidentes de tr\u00e1fico. De hecho, entre 2005 y 2007 coordin\u00f3 y lider\u00f3 los trabajos de reconstrucci\u00f3n y simulaci\u00f3n del fatal <strong>accidente que cost\u00f3 la vida a la Princesa Diana de Gales<\/strong>, a instancias de la <strong>Comisi\u00f3n Stevens y de la Polic\u00eda Metropolitana<\/strong>, en el marco de la investigaci\u00f3n de la <strong>Operaci\u00f3n Paget<\/strong>.<\/p>\n<p>Asiste con regularidad a seminarios donde expone sus conocimientos de investigaci\u00f3n de accidentes dirigidos a m\u00e9dicos legales, polic\u00edas y otros profesionales en el campo de la seguridad vial.<\/p>\n<p>Con estos antecedentes, queda claro que la palabra de Iwan Parry tiene bastante peso y sus afirmaciones deben ser tomadas en consideraci\u00f3n. En una de sus <strong>conferencias organizadas por Belron<\/strong>, Parry afirm\u00f3 que los clientes no quieren que la tecnolog\u00eda siga asumiendo un mayor control sobre el veh\u00edculo en detrimento del conductor.<\/p>\n<p>&#8220;<em>Estamos asistiendo a un <strong>cambio fundamental en la naturaleza del riesgo<\/strong> y en el comportamiento del ser humano hacia el veh\u00edculo, lo que nos lleva a plantearnos dos grandes cuestiones. La primera es <strong>entender como la tecnolog\u00eda nos ayuda a mitigar los riesgos<\/strong> existentes en la carretera. Y la segunda, si estas mismas tecnolog\u00edas <strong>pueden estar creando nuevos riesgos<\/strong> y consecuencias de manera involuntaria<\/em>\u201d, asegura Iwan Parry, Consultor e Investigador Cient\u00edfico en TRL.<\/p>\n<p>Iwan Parry fue uno de los conferenciantes en el <strong>Best Of Belron\u00ae<\/strong>, que se celebra cada dos a\u00f1os y est\u00e1 organizado por el Grupo Belron\u00ae, <strong>al que pertenece Carglass\u00ae Espa\u00f1a<\/strong>. Este evento re\u00fane una competici\u00f3n para elegir al mejor t\u00e9cnico del mundo especialista en cristaler\u00eda del autom\u00f3vil y una conferencia global sobre innovaci\u00f3n y tecnolog\u00eda donde participan ponentes de talla mundial.<\/p>\n<p>El desarrollo de las nuevas tecnolog\u00edas aplicadas al <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/la-conectividad-en-los-coches\/\">coche conectado<\/a>; y su relaci\u00f3n directa con el comportamiento y conducta de los conductores y su percepci\u00f3n de los riesgos al volante, son el objetivo clave del <strong>programa RAID<\/strong> (Road Accident In Depth Studies, estudios en profundidad de accidentes de carretera) que est\u00e1 investigando TRL. Est\u00e1 ampliamente demostrado que <strong>ha cambiado la actitud de los usuarios de los veh\u00edculos conectados<\/strong>, que incorporan un importante n\u00famero de dispositivos de ayuda a la conducci\u00f3n (englobados bajo la <strong>definici\u00f3n ADAS<\/strong> \u2013Advanced Driver Assistance System-), se\u00f1ala Iwan Parry.<\/p>\n<p>\u201c<em>Mis errores como conductor pueden ser corregidos por las nuevas tecnolog\u00edas que equipan los veh\u00edculos\u201d es una <strong>creencia equivocada y muy extendida<\/strong>. Si a esto le unimos que, de manera casi involuntaria pero claramente constatada, <strong>el conductor enfoca su atenci\u00f3n en otras tareas<\/strong> al volante, ya tenemos una de las causas que est\u00e1 detr\u00e1s de un gran n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico.\u00a0Pero, por otro lado, estamos detectando que los usuarios no quieren que se otorguen m\u00e1s funciones y control del veh\u00edculo a la tecnolog\u00eda<\/em>\u201d.<\/p>\n<p>Sin embargo, seg\u00fan un <strong>estudio realizado en el a\u00f1o 2010 en el Reino Unido<\/strong>, el 97 %\u00a0de los accidentes de tr\u00e1fico se deben a causas o errores humanos en alguna medida. De hecho, seg\u00fan este estudio, el 75 %\u00a0de los casos son achacables exclusivamente a factores humanos, mientras que solo el 1,1% ten\u00eda su origen en la v\u00eda y un 0,6 % se deb\u00eda a <strong>causas t\u00e9cnicas o mec\u00e1nicas<\/strong> provocadas por el veh\u00edculo.<\/p>\n<p>Solo un 0,3 % de los accidentes estaba motivado por la combinaci\u00f3n de fallos causados simult\u00e1neamente por el conductor, la v\u00eda y el veh\u00edculo. Este porcentaje se incrementa hasta un 18,4 %\u00a0si las causas son la suma de errores humanos y estado de la v\u00eda, mientras que <strong>la relaci\u00f3n hombre veh\u00edculo solo estaba detr\u00e1s del 4 %\u00a0de los accidentes<\/strong>.<\/p>\n<p>Otro estudio realizado dos a\u00f1os antes (2008) y en el que TRL est\u00e1 basando sus observaciones y an\u00e1lisis del comportamiento de los conductores durante los \u00faltimos 15 a\u00f1os, muestra que un 45% de los mismos reconoc\u00eda escribir mensajes de texto mientras estaban al volante, y no de manera espor\u00e1dica o breve. Seg\u00fan los datos de TRL, <strong>el tiempo de reacci\u00f3n del conductor se incrementa en un 35%<\/strong> si est\u00e1n usando el m\u00f3vil. Este retardo en la reacci\u00f3n a los est\u00edmulos necesarios en la conducci\u00f3n aumenta en un 12%, si estamos bajo los efectos del alcohol, y en un 21% si hemos consumido cannabis.<\/p>\n<p>Como consecuencia de todo esto, TRL se est\u00e1 centrando en <strong>el uso inadecuado o inconsciente de las tecnolog\u00edas en el veh\u00edculo<\/strong> y en c\u00f3mo hemos de adaptar nuestra forma de conducir al veh\u00edculo conectado. \u201c<em>En muchos casos, por ejemplo, hemos detectado que los conductores se muestran m\u00e1s inseguros manteniendo su veh\u00edculo dentro de su carril cuando circulan con un coche que equipa asistente de alerta de cambio de carril involuntario (LDW)<\/em>\u201d.<\/p>\n<p>\u201c<em>Es muy dif\u00edcil modificar o cambiar el comportamiento de las personas, y muy especialmente las malas conductas, sin tener en cuenta que hay factores, como la personalidad, el estr\u00e9s o la agresividad, que son determinantes en los impulsos y actitudes que nos hacen <strong>enfrentarnos al riesgo de manera diferente<\/strong><\/em>\u201d, subraya Iwan Parry. \u201c<em>Y, sin embargo, el <strong>estado psicol\u00f3gico del conductor<\/strong> no est\u00e1 siendo utilizado como un criterio de evaluaci\u00f3n de riesgos de por las compa\u00f1\u00edas aseguradoras o las empresas de alquiler o renting de flotas de veh\u00edculos<\/em>\u201d, advierte.<\/p>\n<p>As\u00ed pues, TRL tiene por delante la importante misi\u00f3n de <strong>analizar en profundidad el veh\u00edculo conectado<\/strong>, y el comportamiento y <strong>la actitud de los conductores<\/strong>. De esta manera se pueden obtener directrices que nos ayuden en la reducci\u00f3n de los accidentes de tr\u00e1fico y en minimizar sus consecuencias. En esa misma direcci\u00f3n trabajan para mejorar la eficiencia de la red de carreteras y transporte, <strong>agilizar la movilidad<\/strong> y <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-reducen-las-emisiones-los-coches\/\">reducir las emisiones nocivas<\/a>.<\/p>\n<p>\u201c<em>Como bien sabemos, es imposible evitar accidentes, ya que no dependen solo de nosotros o del sistema de automatizaci\u00f3n del coche: tambi\u00e9n hay otros agentes en la carretera, ya sean personas, coches, animales, el estado de la v\u00eda, climatolog\u00eda, etc\u201d. \u201cPor eso es fundamental el uso del EDR (<strong>Event Data Recorder<\/strong>) que es un sistema de registro de los datos del veh\u00edculo y de supervisi\u00f3n continua del comportamiento del conductor<\/em>\u201d. El EDR <strong>mide la velocidad del veh\u00edculo y las acciones del conductor<\/strong>, por ejemplo, la posici\u00f3n del pedal de freno y acelerador, sistemas de asistencia al conductor, la activaci\u00f3n del control de crucero y los niveles de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n<p>Las investigaciones de TRL se centrar\u00e1n cada vez m\u00e1s en <strong>veh\u00edculos equipados conEDR<\/strong>,que ya son frecuentes en el mercado de nuevos veh\u00edculos y obligatorio en EE.UU, donde la mayor\u00eda de los fabricantes usan <strong>la herramienta Bosch CDR<\/strong> con esta finalidad. En el Reino Unido cada vez m\u00e1s fabricantes de equipos originales que permiten voluntariamente el acceso a TRL han utilizado tambi\u00e9n la herramienta Bosch CDR durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os.<\/p>\n<p><strong>Big data e IO<\/strong> (Internet Of Things) son b\u00e1sicos tambi\u00e9n para la<strong> obtenci\u00f3n de datos cualitativos y cuantitativos<\/strong> para apoyar la adopci\u00f3n de tecnolog\u00eda, la percepci\u00f3n del usuario, la actitud, el comportamiento\u2026<\/p>\n<p>Iwan Parry tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a las redes de transporte: \u201c<em>La comprensi\u00f3n del comportamiento de las personas y sus actitudes subyacentes son de vital importancia para el <strong>dise\u00f1o y gesti\u00f3n de la red de transporte<\/strong>. Una apreciaci\u00f3n tanto de<strong> las necesidades del usuario y la percepci\u00f3n de soluciones<\/strong> de transporte puede ayudar encaminar en la correcta direcci\u00f3n el proceso de desarrollo. El resultado ser\u00e1 una red de transporte que no s\u00f3lo puede operar de manera eficiente, sino <strong>que atienda las necesidades de todos los usuarios<\/strong><\/em>\u201d.<\/p>\n<h1>Las declaraciones de Iwan Parry en v\u00eddeo<\/h1>\n<p>https:\/\/www.youtube.com\/watch?list=PLcf__IzaEpfBx_pKbTCXKW4AuXsOiM0jm&#038;v=D0MsLCKinlc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Iwan Parry es consultor e investigador en el Transport Research Laboratory del Reino Unido y en una conferencia ha argumentado que, pese al af\u00e1n de los fabricantes por automatizar m\u00e1s y m\u00e1s la conducci\u00f3n de los coches, los usuarios, al menos por ahora, no quieren esta 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