Esta tecnolog\u00eda, de la que ya disfruta el Audi Q7, est\u00e1 disponible en los nuevo Audi A4 y A3 y, pr\u00f3ximamente, se incorporar\u00e1 al resto de la gama.<\/p>\n
Se trata de un sistema que, con la informaci\u00f3n de la ruta incorporado en el navegador, sabe lo que nos vamos a encontrar en nuestro camino<\/strong> para, de esta manera, indicarnos si debemos seguir acelerando o, aunque parezca extra\u00f1o en una cuesta arriba, dejar de acelerar.<\/p>\n \u00bfUn piloto de carreras consumiendo poco?<\/strong><\/p>\n Acompa\u00f1ado por Philipp Seyberth, ingeniero especializado en gesti\u00f3n de la propulsi\u00f3n h\u00edbrida, el piloto oficial de Audi, Marcel F\u00e4ssler, realiza un recorrido de casi 100 kil\u00f3metros por los alrededores de Madrid para comprobar las bondades del nuevo Audi Q7 e-tron quattro<\/strong> y de su asistente predictivo de eficiencia.<\/p>\n F\u00e4ssler tiene grandes conocimientos de c\u00f3mo funcionan los sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos y como sacarles el mayor rendimiento pero, a\u00fan as\u00ed, se le pide que obedezca las recomendaciones<\/strong> que le indique el asistente sobre el estilo de conducci\u00f3n concreto que debe realizar en cada momento.<\/p>\n Su sorpresa con algunas de esas indicaciones es manifiesta; sin embargo, sigue las instrucciones al pie de la letra y poco a poco va comprendiendo el por qu\u00e9 de unas instrucciones<\/strong> que al principio le parec\u00edan equivocadas.<\/p>\n Al poco de comenzar la prueba, el asistente predictivo de eficiencia env\u00eda una ligera se\u00f1al al pedal del acelerador \u201cinvitando\u201d a levantar el pie del pedal del gas. F\u00e4ssler siente ese suave impulso y act\u00faa en consecuencia, aunque pone cara de extra\u00f1eza: \u201c\u00a1No entiendo que me sugiera dejar de acelerar cuando estamos justo subiendo una pendiente!\u201d<\/strong>. Segundos m\u00e1s tarde alcanzan la cresta de dicha colina y empieza una peque\u00f1a bajada que, unos 200 metros m\u00e1s adelante, acaba en una rotonda ya dentro de los l\u00edmites de velocidad de una poblaci\u00f3n. El ingeniero Seyberth sonr\u00ede y, mirando al piloto, le dice: \u201cAqu\u00ed tienes el motivo\u201d<\/strong>.<\/p>\n Esa es precisamente la clave del sistema predictivo de eficiencia<\/strong>. Marcel s\u00f3lo ve que por delante una subida, lo que instintivamente le har\u00eda seguir dando gas para llegar bien a la cima, pero el Audi Q7 e-tron quattro dispone de mucha m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n Por un lado, sabe que el tramo en cuesta que hay por delante lo supera sin problemas con la energ\u00eda el\u00e9ctrica que queda acumulada en el sistema; por otro, ya conoce que lo que viene despu\u00e9s es una bajada corta y que, en poco tiempo, habr\u00e1 que frenar para no sobrepasar la velocidad marcada por la se\u00f1al que aparecer\u00e1, adem\u00e1s de para afrontar la rotonda que F\u00e4ssler tardar\u00e1 unos segundos m\u00e1s en ver. La inteligencia artificial del coche calcula por anticipado<\/strong> la cantidad de energ\u00eda necesaria para recorrer los tramos que vienen a continuaci\u00f3n y optimiza su uso, cuando el conductor todav\u00eda no tiene ni la m\u00e1s remota idea de lo que se va a encontrar.<\/p>\n Este asistente predictivo de eficiencia, que adem\u00e1s de en el Audi Q7 est\u00e1 disponible en otros modelos Audi, como el A4 o el renovado A3, y que poco a poco se ir\u00e1 extendiendo a otros veh\u00edculos de la gama, puede llegar a conseguir un ahorro de combustible del 10%<\/strong>. Utiliza los datos de la ruta previamente marcada en el sistema de navegaci\u00f3n, para adaptar la velocidad a las distintas situaciones de conducci\u00f3n, reconociendo la topograf\u00eda del recorrido, los l\u00edmites de velocidad y el tr\u00e1fico.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 ocurre si no introducimos nuestro destino en el navegador?<\/strong><\/p>\n En este caso, el sistema se basa en los tres o cuatro kil\u00f3metros que vienen a continuaci\u00f3n y el software realiza sus predicciones seg\u00fan el radio de las pr\u00f3ximas curvas, de las pendientes o de las dificultades que detecte.<\/p>\n El Audi Q7 e-tron quattro que ha probado Marcel F\u00e4ssler dispone de un motor 3.0 TDI de 258 CV, m\u00e1s otro el\u00e9ctrico que eleva la potencia total a 373 CV, con un par m\u00e1ximo de 700 Nm.<\/strong> La bater\u00eda de iones de litio necesita s\u00f3lo 2 horas y media para cargarse por completo a trav\u00e9s de una toma de 380 voltios. La autonom\u00eda te\u00f3rica en modo el\u00e9ctrico es de 50 km, aunque si aprovechamos bien la energ\u00eda con este asistente predictivo de eficiencia podemos conseguir incluso m\u00e1s.<\/p>\n La prueba llevada a cabo por el triple vencedor de las 24 Horas de Le Mans en los alrededores de la capital de Espa\u00f1a se compon\u00eda de un total de 95,9 kil\u00f3metros, que junto a Philipp Seyberth ha completado en hora y media, y en los que \u00fanicamente ha gastado 3,9 litros de combustible<\/strong>, realizando el 68,6% del recorrido sin la intervenci\u00f3n de la mec\u00e1nica di\u00e9sel y, por tanto, sin emitir ning\u00fan tipo de gas contaminante.<\/p>\n Despu\u00e9s de programar el recorrido en el navegador, la primera parte de la ruta se ha realizado pr\u00e1cticamente con el motor de combusti\u00f3n, pero aprovechando siempre que se pod\u00eda las zonas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong> y funcionando \u201ca vela\u201d para ahorrar combustible. El sistema ha decidido que lo mejor ser\u00eda guardar dicha energ\u00eda el\u00e9ctrica para m\u00e1s adelante, cuando los tramos de carretera fueran m\u00e1s favorables a esa estrategia.<\/p>\n En el final de la prueba, con el tr\u00e1fico t\u00edpico en torno a Madrid, el coche se mueve s\u00f3lo con el motor el\u00e9ctrico, gracias a que la bater\u00eda ha guardado la cantidad necesaria para estas condiciones de circulaci\u00f3n. \u201cUno va m\u00e1s atento con este veh\u00edculo que con uno convencional\u201d, comenta el especialista en Le Mans. En efecto, el conductor est\u00e1 pendiente de la gran cantidad de informaci\u00f3n que se le suministra a trav\u00e9s del cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit<\/strong>, de la gran pantalla central del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento MMI y del pedal de acelerador activo. Conseguir la conducci\u00f3n m\u00e1s eficiente requiere estar concentrado para seguir los datos de las pantallas y las se\u00f1ales sobre el pie derecho. Es una forma agradable de mantener los cinco sentidos en la carretera.<\/p>\n El asistente predictivo de eficiencia es un ejemplo m\u00e1s de c\u00f3mo Audi aprovecha toda su experiencia en las competiciones del m\u00e1ximo nivel<\/strong> (en este caso, en el Campeonato del Mundo de Resistencia, donde hay un complejo reglamento que obliga a gestionar la energ\u00eda de la forma m\u00e1s conveniente), para trasvasar la tecnolog\u00eda m\u00e1s vanguardista e innovadora a sus veh\u00edculos de producci\u00f3n en serie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si vamos en el Audi Q7 e-tron con asistente predictivo de eficiencia y la ruta marcada en el navegador, podemos llegar a consumir un 10% menos.","protected":false},"author":222,"featured_media":295838,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[63],"class_list":["post-295817","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nEl navegador sabe m\u00e1s que nosotros<\/h3>\n
\u00bfC\u00f3mo es el Audi Q7 y c\u00f3mo funciona?<\/h3>\n
\u00bfC\u00f3mo ha sido la conducci\u00f3n del coche?<\/h3>\n
Combina combusti\u00f3n con electricidad<\/h3>\n
De los circuitos a la carretera<\/h3>\n