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Se concluye que dos veh\u00edculos son incompatibles en una colisi\u00f3n, si la deformaci\u00f3n y la distribuci\u00f3n de fuerzas sobre los ocupantes, son diferentes en cada veh\u00edculo. Por ejemplo, en una colisi\u00f3n frontal entre un todo-terreno y un turismo, es 17 veces m\u00e1s probable que muera el conductor del turismo que el conductor del todo-terreno. Esto se debe al hecho de que el turismo experimenta una mayor variaci\u00f3n de velocidad ya que pesa menos que el todo-terreno, y a la diferencia de geometr\u00eda y de rigidez existente entre los dos veh\u00edculos.<\/P>
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Los par\u00e1metros que en la actualidad se considera que tienen la mayor influencia sobre la compatibilidad de veh\u00edculos son la masa, la geometr\u00eda y la rigidez. La importancia que tienen estos par\u00e1metros es diferente en funci\u00f3n del tipo de colisi\u00f3n. En colisiones laterales la altura del parachoques del veh\u00edculo que golpea es el factor m\u00e1s determinante, mientras que en colisiones frontales descentradas el par\u00e1metro m\u00e1s determinante es la rigidez del veh\u00edculo que golpea.<\/P>
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masa veh\u00edculo1 * V veh\u00edculo1 + masa veh\u00edculo2 * V veh\u00edculo2 = donde V Post-colisi\u00f3n es la velocidad conjunta de ambos veh\u00edculos tras la colisi\u00f3n, se supone que permanecen unidos tras el choque. El cumplimiento de este principio implica que el cambio de velocidad sufrido por el coche pesado, durante el choque, ser\u00e1 menor que el experimentado por el m\u00e1s ligero.<\/P> La agresividad de un veh\u00edculo se ve incrementada cuando aumenta su peso, as\u00ed en una colisi\u00f3n entre dos veh\u00edculos, cuanto mayor sea la diferencia de peso entre ambos, mayor ser\u00e1 el riesgo de sufrir lesiones por parte de los ocupantes del veh\u00edculo ligero y menor ser\u00e1 el riesgo por parte de los ocupantes del veh\u00edculo m\u00e1s pesado.<\/P> Por el contrario, en una colisi\u00f3n contra un objeto fijo, el incremento de masa ser\u00e1 negativo para el conductor, ya que el veh\u00edculo tendr\u00e1 que disipar casi toda la energ\u00eda, y a mayor masa m\u00e1s energ\u00eda a disipar, por lo que la estructura del veh\u00edculo m\u00e1s pesado estar\u00e1 sometida a mayores exigencias.<\/P> Influencia de la rigidez estructural sobre la compatibilidad<\/STRONG> Es imprescindible que un veh\u00edculo tenga una distribuci\u00f3n de rigidez homog\u00e9nea, si no fuera as\u00ed, la deformaci\u00f3n y la distribuci\u00f3n de fuerzas sobre el veh\u00edculo ser\u00eda desigual.<\/P> Influencia de la geometr\u00eda sobre la compatibilidad<\/STRONG> Adem\u00e1s de los par\u00e1metros: masa, rigidez y geometr\u00eda, existe un factor que influye mucho en la agresividad y que no ha sido todav\u00eda mencionado, que es la posici\u00f3n relativa de los veh\u00edculos en la colisi\u00f3n. A continuaci\u00f3n se va a analizar la compatibilidad entre dos veh\u00edculos en tres tipos de colisiones concretas, la colisi\u00f3n frontal, la colisi\u00f3n “override” (“underride”)y la colisi\u00f3n lateral.<\/P> Al estudiar la compatibilidad entre veh\u00edculos en funci\u00f3n del tipo de colisi\u00f3n, en primer lugar hay que tener en cuenta que la velocidad relativa de un veh\u00edculo respecto a otro ser\u00e1 distinta en funci\u00f3n del tipo de colisi\u00f3n, tanto en m\u00f3dulo como en direcci\u00f3n y sentido.<\/P> En comparaci\u00f3n con las colisiones frontales, en este tipo de colisiones, el espacio entre los ocupantes y los elementos de la estructura del veh\u00edculo es muy peque\u00f1o.<\/P> – El impacto se produce en una parte d\u00e9bil, el lateral del veh\u00edculo, donde las \u00fanicas partes r\u00edgidas son el estribo bajo puerta y los montantes A y B. Adem\u00e1s, en muchas ocasiones el impacto se produce por encima del estribo de la puerta.<\/P> – Hay muy poco espacio de deformaci\u00f3n para absorber energ\u00eda.Cada vez se le esta dando mayor importancia a la compatibilidad entre veh\u00edculos, esto es l\u00f3gico ya que se conoce la influencia que este aspecto tiene sobre las consecuencias de muchas colisiones entre veh\u00edculos. Los fabricantes de veh\u00edculos deben de tener en mente que un veh\u00edculo es tanto m\u00e1s compatible cuanta m\u00e1s protecci\u00f3n ofrezca a sus propios ocupantes y cuanto menos agresivo sea para los ocupantes del resto de veh\u00edculos.<\/P> M\u00e1s art\u00edculos como este se pueden encontrar en:<\/P> La seguridad no s\u00f3lo depende de nuestro coche<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-29951","noticias","type-noticias","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Influencia de la masa sobre la compatibilidad<\/STRONG>
El efecto de la masa y la relaci\u00f3n de masas entre los veh\u00edculos que colisionan dominan en el tema de la incompatibilidad. Existen muchas pruebas de que en una colisi\u00f3n entre dos veh\u00edculos el riesgo de lesiones en el veh\u00edculo m\u00e1s pesado es menor que en el veh\u00edculo m\u00e1s ligero. La intuici\u00f3n nos dice que en una colisi\u00f3n frontal entre dos veh\u00edculos que circulan a la misma velocidad, el m\u00e1s pesado empujar\u00e1 al m\u00e1s ligero hacia atr\u00e1s. Esta realidad no hace m\u00e1s que manifestar el cumplimiento de un simple principio f\u00edsic la conservaci\u00f3n de la cantidad de movimiento, que dice (* Para el caso de choque “pl\u00e1stico”):<\/P>
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(masa veh\u00edculo1 + masa veh\u00edculo1) * V Post-colisi\u00f3n<\/STRONG><\/P>
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La rigidez estructural de cada veh\u00edculo determina, en caso de que las estructuras interact\u00faen correctamente, la proporci\u00f3n de energ\u00eda de la colisi\u00f3n absorbida por cada uno y su deformaci\u00f3n asociada. Por lo tanto, el veh\u00edculo m\u00e1s \u201cblando\u201d (menos r\u00edgido) se deformar\u00e1 m\u00e1s. Si esta deformaci\u00f3n se extiende hasta el habit\u00e1culo, esto afectar\u00e1 dr\u00e1sticamente al riesgo de sufrir lesiones que tienen los ocupantes del veh\u00edculo. Si por el contrario, el habit\u00e1culo permanece intacto, el riesgo de lesi\u00f3n en cada veh\u00edculo estar\u00e1 relacionado con el espacio disponible para decelerar al ocupante en cada uno, dado por la deformaci\u00f3n de ambos veh\u00edculos.<\/P>
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\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2006\/10\/foto1.jpg\")
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Las grandes variaciones que sufre la geometr\u00eda del veh\u00edculo (factores como altura de parachoques, posici\u00f3n en la que est\u00e1n sentados los ocupantes, forma del veh\u00edculo, anchura y longitud del mismo) se pueden observar cada d\u00eda en las carreteras, suponiendo serios cambios para conseguir mejoras en los niveles de compatibilidad.
Normalmente suele haber discrepancia de alineamiento tanto vertical como horizontal de las estructuras destinadas a absorber la energ\u00eda del impacto en un coche y en otro. Si, por ejemplo, la zona deformable y destinada a absorber la energ\u00eda en caso de accidente est\u00e1 por encima de las estructuras correspondientes de otro coche m\u00e1s ligero, las estructuras no absorber\u00e1n energ\u00eda sino que una se montar\u00e1 por encima de la otra, disminuyendo la absorci\u00f3n efectiva de energ\u00eda. Dado que en estas situaciones la estructura absorbente de energ\u00eda del veh\u00edculo se usa de forma ineficaz, es m\u00e1s probable que se produzcan mayores intrusiones en el habit\u00e1culo del veh\u00edculo.
El problema de alineamiento geom\u00e9trico puede ser grave si los elementos absorbentes de energ\u00eda del veh\u00edculo que impacta, golpean a mitad de altura de las puertas. Esto es f\u00e1cil que ocurra con veh\u00edculos de tipo todo-terreno y los conocidos como pick-up.
Para una buena protecci\u00f3n del ocupante es deseable que las principales fuerzas del impacto se transfieran al coche golpeado a trav\u00e9s de estribo lateral y de los pilares de la puerta. El alineamiento de la estructura frontal del veh\u00edculo que golpea con el estribo lateral del veh\u00edculo golpeado deber\u00eda proporcionar una v\u00eda directa de carga por debajo del ocupante.<\/P>
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\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2006\/10\/foto3.jpg\")
Compatibilidad entre veh\u00edculos en una colisi\u00f3n lateral<\/STRONG><\/P>
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Debido a la proximidad del coche que golpea y el ocupante, las puertas (delantera y trasera) y los montantes (fundamentalmente el montante A y el B) del veh\u00edculo golpeado est\u00e1n entre los componentes que representan un papel cr\u00edtico a la hora de decidir c\u00f3mo se lleva a cabo la transferencia de cantidad de movimiento. Las caracter\u00edsticas de la interacci\u00f3n din\u00e1mica entre los componentes y los ocupantes del veh\u00edculo determinan la eficacia de la protecci\u00f3n lateral del veh\u00edculo.<\/P>
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En este tipo de colisiones, la geometr\u00eda de los veh\u00edculos es el factor m\u00e1s importante. El estribo bajo puerta, que es el elemento r\u00edgido contra el que debe chocar el veh\u00edculo que golpea, debe encontrarse a la altura del parachoques, con lo que se logra un mejor efecto de compatibilidad. Diferentes ensayos llevados a cabo, ponen de manifiesto que si la diferencia de alturas entre el parachoques del veh\u00edculo que golpea y el estribo bajo puerta del veh\u00edculo golpeado, es alta, se genera una sobrecarga sobre los ocupantes del veh\u00edculo golpeado.<\/P>
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Resumiendo, los ocupantes del veh\u00edculo que es golpeado lateralmente tienen un riesgo de muerte superior debido a que:<\/P>
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