Desde 1916, miles de pilotos han afrontado el desaf\u00edo de luchar por la victoria en una ascensi\u00f3n hasta los 4.500 metros de altura en el estado de Colorado.<\/p>\n
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\u00bfPor qu\u00e9 la Pikes Peak International Hill Climb disfruta de una aureola m\u00edtica y singular? Desde 1916, miles de pilotos, muchos de ellos profesionales, han afrontado el singular desaf\u00edo de luchar por la victoria en una ascensi\u00f3n hasta los 4.500 metros de altura en el estado de Colorado.<\/P>
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En 1988, Ari Vatanen ganaba la famosa e hist\u00f3rica subida a Pikes Pike, la segunda monta\u00f1a m\u00e1s visitada del mundo (seis millones de personas visitan la regi\u00f3n cada a\u00f1o), escenario de una de las pruebas m\u00e1s singulares del automovilismo mundial, y la segunda m\u00e1s antigua en Estados Unidos despu\u00e9s de las 500 Millas de Indian\u00e1polis. El campe\u00f3n del mundo de rallys en 1981 hab\u00eda logrado su primera victoria tras el accidente que casi le cost\u00f3 la vida en 1985. En la l\u00ednea de meta Vatanen no pudo reprimir las l\u00e1grimas de la emoci\u00f3n de volver a sentirse ganador.
Poco despu\u00e9s, y para conmemorar el triunfo, Peugeot grab\u00f3 un v\u00eddeo documental en el que se segu\u00eda de principio a fin la espectacular ascensi\u00f3n desde el interior y el exterior del 405 T16. Tal fue la fuerza de las im\u00e1genes, incluyendo el espectacular paisaje de Pikes Peak, que la pel\u00edcula gan\u00f3 premios en festivales internacionales del g\u00e9nero. La ascensi\u00f3n utiliza una pista que del asfalto pasa a la tierra a medida que se asciende hasta la cima. A trav\u00e9s de 156 curvas se recorren los casi 21 kil\u00f3metros de subida. De los 2.800 metros de altura de la salida se alcanzan los 4.500 de la meta.
A medida que se asciende, la falta de ox\u00edgeno ralentiza los reflejos y la capacidad de reacci\u00f3n de los pilotos, mientras los motores pierden un 30 por ciento de la potencia disponible en la salida. El 405 ganador de Vatanen, por ejemplo perdi\u00f3 unos 200 caballos de potencia entre la salida y la llegada. Tanto en moto como en coche (donde existen numerosas y diferentes categor\u00edas), las monturas que compiten en Pikes Peak requieren unas caracter\u00edsticas singulares. La adherencia a la hora de afrontar la zona de tierra, y muy especialmente para los aspirantes a la victoria absoluta, constituye un factor clave. ![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/08\/pikes.jpg\")
Los espectaculares alerones son esenciales. Para batir el r\u00e9cord de la subida, la montura ganadora aument\u00f3 su adherencia respecto al pasado a\u00f1o en un 35 por ciento. Otro factor esencial reside en el par motor y en la respuesta del mismo, clave a medida que se asciende hasta la cima. En algunos puntos se llegan a superar los 200 kil\u00f3metros por hora. Y para colmo, el sol de frente nubla la vista de los competidores en varias ocasiones durante la subida. Algunas zonas exigen a los pilotos un particular valor y prudencia. La anchura de la pista es suficiente como para perdonar errores de pilotaje.
Sin embargo, existe un punto especialmente memorizado por todos ellos. Se trata del denominado \u00abBottomless Pit\u00bb, una zona que en caso de salida del trazado supone un vac\u00edo de casi 2.000 metros. Afortunadamente nadie en la historia de la prueba ha tenido ocasi\u00f3n de probarla. No hubiera importado mucho, porque tampoco hubiera existido oportunidad para contarlo.
Desde los tiempos de Ari Vatanen hasta el presente, mucho han cambiado las prestaciones. El ganador de la presente edici\u00f3n tard\u00f3 medio minuto menos que el finland\u00e9s en 1988. El japon\u00e9s Nobuhiro, \u00abMonster\u00bb Tarima, presidente de Suzuki Sport, y piloto probador de la montura que la marca japonesa utilizar\u00e1 pr\u00f3ximamente en el Mundial de Rallys, logr\u00f3 el triunfo en esta la edici\u00f3n n\u00famero 85, celebrada el pasado 22 de julio. Marc\u00f3 un tiempo de diez minutos y un segundo, superando el r\u00e9cord logrado hace trece a\u00f1os por Rod Millen.
Tajima utiliz\u00f3 una nueva montura, un Suzuki XL7 Hill Climb Special, derivado de la versi\u00f3n 2007 del todocamino de la marca nipona, y veh\u00edculo estrella de Suzuki para el mercado americano. El r\u00e9cord de Tajima se incluir\u00e1 en la pr\u00f3xima edici\u00f3n del Libro Guinness de los Records. \u00abMonster\u00bb ya se ha propuesto volver a ganar el pr\u00f3ximo a\u00f1o con un reto \u00fanico: que su crono sea inferior a la marca de los diez minutos. Mientras no lo consiga \u00abbajando\u00bb…<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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