Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":332846,"date":"2020-04-27T12:13:00","date_gmt":"2020-04-27T10:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=332846"},"modified":"2020-04-27T13:10:35","modified_gmt":"2020-04-27T11:10:35","slug":"la-dgt-instalara-cruces-inteligentes-para-reducir-la-siniestralidad","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/la-dgt-instalara-cruces-inteligentes-para-reducir-la-siniestralidad\/","title":{"rendered":"As\u00ed funcionan los cruces inteligentes de la DGT"},"content":{"rendered":"

Para reducir la siniestralidad, la DGT empez\u00f3 a instalar en 2016<\/strong> una serie de se\u00f1ales con unas alertas luminosas que se activan cuando un veh\u00edculo est\u00e1 presente en una intersecci\u00f3n. Estos cruces inteligentes<\/strong> comenzaron instal\u00e1ndose en puntos negros de la red nacional, como en la N-VI en el cruce con la N-120 en el Bierzo, en \u00c1vila, el cruce inteligente en la carretera Nacional 403, a la altura del kil\u00f3metro 83, en la confluencia con la carretera local AV-502, una de las v\u00edas m\u00e1s conflictivas de la provincia abulense.<\/p>\n

Se le denomina “sistema de advertencia din\u00e1mica en intersecciones”, y utiliza tecnolog\u00eda V2V (intercambio de informaci\u00f3n entre veh\u00edculo-infraestructura-veh\u00edculo) para advertir de la proximidad de veh\u00edculos en el cruce, ha explicado Serrano en declaraciones a los periodistas.<\/p>\n

C\u00f3mo funcionan los cruces inteligentes de la DGT<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Es un poco osado por parte de la DGT denominar a este tipo de se\u00f1ales luminosas que se activan ante la presencia de un veh\u00edculo como V2V<\/em> <\/strong>o, mejor dicho V2X<\/strong><\/em>. Esta denominaci\u00f3n (significa veh\u00edculo a veh\u00edculo, V2V, o de veh\u00edculo con lo que sea V2X) se aplica correctamente cuando hay una transmisi\u00f3n de datos entre veh\u00edculos o entre las infraestructuras y los veh\u00edculos. Aqu\u00ed no se emiten datos, podr\u00edamos decir que un sem\u00e1foro para peatones es tambi\u00e9n una se\u00f1al inteligente porque enciende una luz roja a los coches cuando el peat\u00f3n pulsa un bot\u00f3n, pero no es as\u00ed.<\/p>\n

Los cruces inteligentes instalados por la DGT lo que hacen es detectar la presencia de un veh\u00edculo en la intersecci\u00f3n<\/strong> mediante unas c\u00e9lulas fotoel\u00e9ctricas. Si hay un veh\u00edculo detenido en el cruce o acaba de pasar por \u00e9l o se est\u00e1 acercando, el sistema enciende unas alertas luminosas en la v\u00eda principal<\/strong> para alertar al resto de veh\u00edculos de la presencia de \u00e9ste en el cruce, de modo que puedan aminorar la marcha y estar pendientes de \u00e9l.<\/p>\n

Este tipo de sistemas comenz\u00f3 en 2016 a instalarse y hoy en d\u00eda hay ya varios, siempre en zonas conflictivas como las anteriormente se\u00f1aladas o en el alto del Puerto del Le\u00f3n, en la N-VI, donde una se\u00f1al como \u00e9sta indica que puede haber un coche en el centro de la calzada esperando para hacer el giro hacia el restaurante que est\u00e1 en el lado izquierdo si circulamos en sentido hacia San Rafael desde Madrid.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico inici\u00f3 en 2016 la instalaci\u00f3n de varias se\u00f1ales inteligentes en algunos cruces marcados como puntos negros por su elevada siniestralidad. 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