Manuel Orejas, director del CVO, ha moderado el foro \u201cPerfilando la nueva fiscalidad del autom\u00f3vil\u201d -organizado por CVO y promovido por Arval-\u00a0que ha arrancado con la ponencia de Jos\u00e9 Ram\u00f3n Rallo, Doctor en Econom\u00eda, director del Instituto Juan de Mariana, y profesor en el centro de estudios OMMA y en IE University.<\/p>\n
Para el experto, la fiscalidad actual carece de sentido porque no tiene en cuenta la repercusi\u00f3n real que tiene el uso del autom\u00f3vil<\/strong>. Seg\u00fan Rallo, en la actualidad hay dos tipos de impuestos sobre el autom\u00f3vil. Uno es el de matriculaci\u00f3n y otro el de los combustibles. El primero carece de sentido porque no tiene en cuenta el uso que hagamos del veh\u00edculo, y el segundo tampoco es el ideal, aunque s\u00ed se tiene cierta proporci\u00f3n en funci\u00f3n de cu\u00e1nto y c\u00f3mo utilicemos el coche.<\/p>\n “Ahora hay dos grandes impuestos. El de matriculaci\u00f3n no tiene ninguna l\u00f3gica econ\u00f3mica y deber\u00eda desaparecer. Es una herramienta recaudatoria, un impuesto gen\u00e9rico que no tiene en cuenta el uso y el perjuicio que genera el autom\u00f3vil. Paga lo mismo quien usa el coche todos los d\u00edas, que quien no lo usa. El segundo impuesto cercano al sector es el de hidrocarburos, que est\u00e1 m\u00e1s vinculado a las necesidades medioambientales. Sus problemas son dos, el primero, que no resuelve el problema de la congesti\u00f3n, de los atascos: solo \u201cataca\u201d la contaminaci\u00f3n. El segundo es que cada vez es menos relevante su ayuda al medio, pues el consumo medio cae a\u00f1o tras a\u00f1o y podr\u00eda hasta desaparecer cuando todos los coches sean el\u00e9ctricos.<\/em>”<\/p>\n Para \u00e9l, lo razonable es que el uso del coche asuma el coste del impacto que genera su uso (obras en infraestructuras, p\u00e9rdidas de tiempo en atascos, contaminaci\u00f3n, problemas de salud, lesiones en accidentes…) y para ello lo id\u00f3neo ser\u00eda implantar una serie de peajes din\u00e1micos en las ciudades y carreteras, de forma que pag\u00e1semos por el uso del coche.<\/p>\n Este modelo ya existe en\u00a0Singapur, donde una serie de sensores detectan nuestro paso y directamente “nos cobran” por pasar por determinadas zonas. Seg\u00fan Rallo el sistema es viable econ\u00f3micamente. La alternativa menos id\u00f3nea ser\u00eda una combinaci\u00f3n de los impuestos sobre los combustibles y peajes fijos como se hace en Londres.<\/p>\n La diferencia entre los peajes din\u00e1micos y los fijos es que los primeros var\u00edan en funci\u00f3n de determinadas situaciones mientras que los segundos son constantes. Por ejemplo, con unos peajes din\u00e1micos<\/strong> podr\u00eda subirse el precio al pasar por determinadas zonas de las grandes ciudades en episodios de alta contaminaci\u00f3n.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 te parece?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Esto es lo que propone el experto Jos\u00e9 Ram\u00f3n Rallo para que lo que pagamos por usar el coche sea proporcional a la repercusi\u00f3n que el autom\u00f3vil genera por su uso en vez de simplemente por tenerlo. As\u00ed ha sido su exposici\u00f3n en el foro \u201cPerfilando la nueva fiscalidad del autom\u00f3vil\u201d, organizado por CVO y promovido por Arval.","protected":false},"author":195,"featured_media":338415,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-338414","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n