Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":341950,"date":"2017-04-24T11:40:50","date_gmt":"2017-04-24T10:40:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=341950"},"modified":"2017-04-24T12:04:00","modified_gmt":"2017-04-24T11:04:00","slug":"civic-type-r-el-traccion-delantera-mas-rapido-en-nurburgring","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/civic-type-r-el-traccion-delantera-mas-rapido-en-nurburgring\/","title":{"rendered":"El Civic Type R vuelve a ser el tracci\u00f3n delantera m\u00e1s r\u00e1pido en N\u00fcrburgring"},"content":{"rendered":"

El nuevo Honda Civic Type R que vimos por primera vez en el Sal\u00f3n de Ginebra<\/a> ha hecho una de las suyas posicion\u00e1ndose como el coche m\u00e1s r\u00e1pido de tracci\u00f3n delantera en el duro y largo trazado del N\u00fcrburgring Nordschleife<\/strong> el pasado 3 de abril. Con un tiempo de vuelta de 7:43,8 minutos destrona, por poco m\u00e1s de tres segundos, al Volkswagen Golf GTI Clubsport S que bati\u00f3 a finales de 2016 su propio r\u00e9cord de 7:49 minutos conseguido en abril -con el que quitaba la corona del Green Hell<\/em> al anterior Type R-.<\/p>\n<\/p>\n

C\u00f3mo ha conseguido ese tiempo el Civic Type R 2017<\/h2>\n<\/p>\n

Los cambios est\u00e9ticos en la nueva (y d\u00e9cima<\/a>) generaci\u00f3n del Civic son, de nuevo, muy radicales con respecto a su antecesor. La aerodin\u00e1mica juega un papel esencial<\/strong> en su dise\u00f1o exterior y esto, traducido en la versi\u00f3n Type R, se radicaliza a la m\u00e1xima potencia. Sin duda, este factor ha sido uno de los principales para volver a marcar el tiempo m\u00e1s bajo de los veh\u00edculos con ruedas motrices delanteras\u00a0en el circuito m\u00e1s dif\u00edcil de la Tierra. Pero no s\u00f3lo la aerodin\u00e1mica ha tenido que ver en este logro. Seg\u00fan explica el ingeniero jefe de chasis del Type R 2017, Ryuichi Kijima, una mayor anchura en las v\u00edas, una batalla m\u00e1s larga y el nuevo eje multibrazo trasero otorgan una mejor estabilidad al Type R<\/strong>, con lo que se obtiene, tambi\u00e9n, un mejor paso por curva y, por ende, unas mejores prestaciones. Adem\u00e1s, el nuevo modelo cuenta con una leve reducci\u00f3n de peso cercana a los 20 kg y con unos desarrollos m\u00e1s cortos en la caja de cambios.<\/p>\n<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n<\/p>\n

Si a todo esto le a\u00f1adimos el bloque 2.0 VTEC turbo de 320 CV (10 CV m\u00e1s que los que desarrolla el motor del GTI Clubsport S) y 400 Nm de par que le hace ser uno de los compactos deportivos de producci\u00f3n m\u00e1s potentes del mercado, no se nos hace extra\u00f1o que el Type R pare el cron\u00f3metro en ese tiempazo…<\/p>\n

\u00bfQuedar\u00e1 conforme el conglomerado alem\u00e1n con la respuesta nipona a la marca del Clubsport S o habr\u00e1 r\u00e9plica? Lo veremos…<\/p>\n

El Grupo Volkswagen tambi\u00e9n celebr\u00f3 recientemente una plusmarca en la “secci\u00f3n norte” con su Lambo Hurac\u00e1n Performante<\/a>.\u00a0(Pincha en el enlace para ver el v\u00eddeo.)<\/p>\n<\/p>\n

V\u00eddeo del nuevo r\u00e9cord del Honda Civic Type R en N\u00fcrburgring<\/h2>\n<\/p>\n
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