{"id":349910,"date":"2017-06-14T17:32:25","date_gmt":"2017-06-14T15:32:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=349910"},"modified":"2017-06-15T16:44:20","modified_gmt":"2017-06-15T14:44:20","slug":"limitar-el-uso-del-transporte-privado-y-subvencionar-el-transporte-publico-esto-persigue-la-atuc","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/limitar-el-uso-del-transporte-privado-y-subvencionar-el-transporte-publico-esto-persigue-la-atuc\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo limitar el transporte privado y subvencionar el transporte p\u00fablico"},"content":{"rendered":"

Observamos c\u00f3mo las administraciones se replantean la movilidad de las zonas urbanas, con medidas de cierto calado, con el principal objetivo de limitar la contaminaci\u00f3n, momento en el que se ha llegado a plantear la gratuidad de algunas forma de transporte urbano. La Asociaci\u00f3n del Transporte Urbano Colectivo (ATUC) quiere desmontar este planteamiento, poniendo sobre la mesa una propuesta alternativa denominada \u201cbillete gris\u201d que tendr\u00eda validez para un d\u00eda y tendr\u00eda el coste equivalente al diario de un abono mensual.<\/span><\/p>\n

Esta es una de las principales medidas que propone ATUC para reforzar la capacidad de los sistemas de transporte p\u00fablico recogidas en el Plan TP presentado hoy y que ser\u00e1 trasladado a las diferentes administraciones con el objetivo de lograr ciudades m\u00e1s habitables.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan esta asociaci\u00f3n, la gratuidad no ser\u00eda sostenible, ya que, si no se mantiene una financiaci\u00f3n sostenida por unas tarifas, esta tendr\u00eda que ser asumida por las administraciones, trasladando este coste a los impuestos de todos los ciudadanos.<\/span><\/p>\n

Esta asociaci\u00f3n sostiene que la gratuidad no lograr\u00eda el efecto deseado, porque transmite la idea de gratuidad, lo que favorece a aquel que utiliza su veh\u00edculo privado y genera un perjuicio a aquel que hubiera pagado por adelantado su abono.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, el precio no podr\u00eda ser un elemento decisivo ya que aquellos que optan por utilizar el coche sostienen costes m\u00e1s elevados, por lo que, en principio, podr\u00edan abonar el precio de un billete de autob\u00fas, tren o metro.<\/span><\/p>\n

Un nuevo modelo urbano<\/span><\/h2>\n

El Plan TP plantea la necesidad de reorganizar el espacio urbano, sosteniendo que el 90 por ciento de \u00e9ste se dedica al coche, mientras que s\u00f3lo el 25 por ciento se mueve de este modo, \u00a0lo que conllevar\u00eda una reducci\u00f3n de los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Para lograr esto, ATUC propone medidas como el aumento de las zonas restringidas a la circulaci\u00f3n en veh\u00edculo privado en el centro de las ciudades, la ampliaci\u00f3n de carriles BUS y bici, espacios peatonales y zonas de estacionamiento regulado. Tambi\u00e9n se plantea crear un mayor n\u00famero de aparcamiento disuasorios , carriles BUS-VAO e intercambiadores.<\/span><\/p>\n

No obstante, todas las medidas restrictivas del uso del transporte privado deben acompa\u00f1arse de medidas que potencien el transporte p\u00fablico<\/strong>, permiti\u00e9ndole ganar usuarios. Aqu\u00ed el problema radica en la infraestructura de la red de transporte p\u00fablico y su capacidad para aumentar la frecuencia y velocidad, requiriendo un aumento de la inversi\u00f3n p\u00fablica. Este plan propone la implantaci\u00f3n de sistemas de prioridad semaf\u00f3rica o el desarrollo de sistemas de transporte a demanda, adem\u00e1s del aumento de las plataformas reservadas para el transporte p\u00fablico<\/strong>\u2026<\/span><\/p>\n

Sin financiaci\u00f3n p\u00fablica no es posible<\/h2>\n

El Plan TP plantea una serie de medidas pol\u00edticas, legales y fiscales que articulan su puesta en marcha. La primera ser\u00eda una Ley de Financiaci\u00f3n Estatal del Transporte P\u00fablico<\/strong>, del mismo modo que existe en otros pa\u00edses de la UE, los criterios de reparto a cinco a\u00f1os vista como m\u00ednimo. Esto permitir\u00e1 a las partes actuar con previsibilidad y saber d\u00f3nde invertir.<\/span><\/p>\n

Esta ley establecer\u00eda un protocolo pa<\/span>ra la financiaci\u00f3n de medidas sociales que supondr\u00edan la subvenci\u00f3n del transporte p\u00fablico. <\/strong><\/span><\/p>\n

Este Plan TP reclama que el transporte p\u00fablico sea considerado como un bien de primera necesidad<\/strong>, acogi\u00e9ndose por tanto a un IVA reducido del 4 % y no de 10% actual.<\/span><\/p>\n

En palabras del secretario general de ATUC, Jes\u00fas Herrero, \u201cqueda mucho por hacer para lograr ese cambio en la movilidad, pero ya existe plena concienciaci\u00f3n en los ayuntamientos de que la situaci\u00f3n actual es insostenible. De hecho, planteamos una alianza de ciudades, un encuentro en el que los municipios puedan compartir sus ideas e iniciativas de movilidad y caminar as\u00ed hacia un modelo lo m\u00e1s homog\u00e9neo posible. Este ser\u00eda un primer paso para acercarnos adem\u00e1s a la integraci\u00f3n tarifaria y modal, ya que lo que cuenta es el viaje y el usuario, no el medio ni las etapas\u201d.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Asociaci\u00f3n del Transporte Urbano Colecitvo presenta el Plan TP con medidas para el impulso del Transporte P\u00fablico Urbano, como prohibiciones de circulaci\u00f3n y subvenci\u00f3n del mismo.","protected":false},"author":598,"featured_media":249117,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1454],"class_list":["post-349910","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nC\u00f3mo limitar el transporte privado y subvencionar el transporte p\u00fablico | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La reforma en la concepci\u00f3n de la movilidad urbana provoca que se realicen propuestas 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