{"id":352642,"date":"2017-06-30T13:35:20","date_gmt":"2017-06-30T11:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=352642"},"modified":"2017-07-05T08:50:25","modified_gmt":"2017-07-05T06:50:25","slug":"las-12-causas-mas-comunes-de-accidente-en-verano","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/las-12-causas-mas-comunes-de-accidente-en-verano\/","title":{"rendered":"Las 12 causas m\u00e1s comunes de accidente en verano"},"content":{"rendered":"

Comienza el periodo de vacaciones para la mayor parte de los espa\u00f1oles, adem\u00e1s se une el gran n\u00famero de veh\u00edculos del centro de Europa que nos atraviesa para llegar a sus pa\u00edses de origen. Esta es una combinaci\u00f3n perfecta para que se produzcan accidentes<\/strong>, concentr\u00e1ndose en este per\u00edodo el 91% de los siniestros analizados en los estudios.<\/p>\n

Fesvial quiere mostrarnos diferentes factores y conductas, no reglados, relacionados con el ser humano, que se encuentran detr\u00e1s de muchos accidentes de tr\u00e1fico. Estos no son elementos como el cintur\u00f3n de seguridad, la velocidad, el alcohol, las drogas o el m\u00f3vil, difundidos desde las administraciones y otras instituciones concienciando de sus riesgos.<\/p>\n

Los datos oficiales reflejan que, en los \u00faltimos diez a\u00f1os, durante los meses de junio, julio, agosto y septiembre, se registraron 9.251 personas fallecidas en accidentes de tr\u00e1fico; 444.783 resultaron heridas y, de las cuales, unas 45.000 sufren secuelas permanentes.<\/p>\n

Estos son factores o situaciones que debemos tener en cuenta, adem\u00e1s de las medidas de seguridad regladas:<\/p>\n

– Viajes en grupo.<\/strong> En verano es frecuente realizar desplazamientos con familiares y amigos en varios veh\u00edculos. Cuando se da este caso, es frecuente que las conductas innapropiadas aumenten, por ejemplo, adelantamientos precipitados para intentar ir lo m\u00e1s juntos posible. Siempre podremos circular a ritmo similar, pero no existe necesidad de ir todos juntos constantemente.<\/p>\n

– Horario de ruta.<\/strong> Es un error muy frecuente medir los trayectos en tiempo y no en kil\u00f3metros, poni\u00e9ndonos una hora fija de llegada al lugar de destino. Si esta previsi\u00f3n no se cumple, los conductores tienden a incrementar sus conductas de riesgo, aumentan la velocidad e intentan realizar adelantamientos m\u00e1s arriesgados.<\/p>\n

– Los momentos de mayor riesgo.<\/strong> Es importante conocer que el mayor riesgo de sufrir un accidente de tr\u00e1fico son las salidas vacacionales, debido a la fatiga con la que muchas veces se comienza el viaje. Especialmente peligrosos son los \u00faltimos kil\u00f3metros del trayecto. Esto se debe a la acci\u00f3n acumulada de la fatiga y hechos, que pocas veces son mencionados, como el aplazamiento de necesidades fisiol\u00f3gicas hasta llegar al destino. Esto aumenta el estr\u00e9s y precipita conductas de riesgo.<\/p>\n

– Alerta del conductor y fatiga.<\/strong> En un estudio realizado a 200 conductores, a los que se le pusieron electrodos para medir su actividad cerebral mientras conduc\u00edan, se descubrieron varios detalles como que un conductor fatigado duplica el n\u00famero de distracciones, aumenta su tiempo de reacci\u00f3n, comete m\u00e1s errores y mira los retrovisores y se\u00f1ales de tr\u00e1fico cuatro veces menos que un conductor descansado.<\/p>\n

Debemos alertarnos, si conduciendo, notamos que nos vamos hacia el centro de la carretera, nos movemos mucho en el asiento, se nos duermen los brazos, cambiamos la velocidad de manera innecesaria, notamos picor en la cabeza o no recordamos lo que ha pasado en los \u00faltimos kil\u00f3metros. Esto son s\u00edntomas claros y evidentes de que nos encontramos fatigados. Lo siguiente ser\u00e1 el accidente.<\/p>\n

– Hora de mayor peligro de accidente.<\/strong> Debemos evitar conducir entre las dos y las cuatro de la tarde y durante la noche. Entre las dos y las cinco de la madrugada y al amanecer, es cuando la posibilidad de sufrir un accidente es mayor. Los accidentes nocturnos suelen ser m\u00e1s graves que los diurnos, en parte debido a la p\u00e9rdida de un 70% de visibilidad y en parte al sue\u00f1o. Adem\u00e1s, el rescate en caso de siniestro, es m\u00e1s complicado.<\/p>\n

– Objetos peligrosos en los asientos.<\/strong> Llevar en nuestro asiento\u00a0un respaldo de bolitas, un coj\u00edn, una toalla, etc. puede ser mortal. Estos elementos favorecen el denominado “efecto submarino”: el conductor o pasajero pierde el apoyo con el asiento, desliz\u00e1ndose bajo el cintur\u00f3n y estrell\u00e1ndose contra el salpicadero o el espacio de los pedales, obteniendo como resultado graves lesiones de espalda, pelvis, f\u00e9mur y heridas internas de gravedad, lo que ocasiona los fallecimientos m\u00e1s dolorosos.<\/p>\n

Tampoco debemos llevar la ventanilla del coche a medio abrir, en caso de accidente, el cristal puede convertirse en una guillotina mortal.<\/p>\n

– Los peligros de los atascos y las retenciones.<\/strong> Es importante saber y prever que los estos generan mucho estr\u00e9s en los conductores, alterando la atenci\u00f3n y se potencia notablemente la agresividad. El momento de mayor riesgo se produce cuando se acaba la retenci\u00f3n, cuando la velocidad se dispara porque los conductores quieren recuperar el tiempo perdido.<\/p>\n

– Riesgo de ponerse en cintur\u00f3n en marcha.<\/strong> Seg\u00fan la OMS, el invento del cintur\u00f3n es comparable a la vacuna. Este sistema de retenci\u00f3n se ide\u00f3 para ser manipulado con el coche parado. Ha sido comprobado que una de las causas m\u00e1s frecuentes de accidentes de tr\u00e1fico, inexplicables por distracci\u00f3n y p\u00e9rdida de control del veh\u00edculo, es ponerse el cintur\u00f3n en marcha o intentarlo precipitadamente cuando vemos a la Guardia Civil o la Polic\u00eda. No debemos olvidar que una distracci\u00f3n a 120 km\/h significa recorrer 33 metros cada segundo y el impacto es como caer desde un 16\u00ba piso.<\/p>\n

– Discusiones al volante.<\/strong> Muchos estudios reflejan que las situaciones de fuerte estr\u00e9s como un divorcio, la p\u00e9rdida de un ser querido o un despido laboral, pueden duplicar la posibilidad de tener un accidente grave. Tambi\u00e9n sabemos que discutir durante la conducci\u00f3n supone un grave riesgo: altera la atenci\u00f3n, incrementa el estr\u00e9s y la agresividad, aumenta el tiempo de reacci\u00f3n y puede disminuir nuestra percepci\u00f3n del entorno en m\u00e1s de un 50 %.<\/p>\n

– Atenci\u00f3n al veh\u00edculo que nos precede, siempre alerta.<\/strong> En las grandes salidas vacacionales, las retenciones son frecuentes y ello da lugar a alcances en cadena que, en ocasiones, llegan a ser brutales. Pudiendo ser muy graves si no se lleva correctamente el reposacabezas. Un golpe a 50 km\/h ejerce una fuerza sobre nuestro cuello de 180 a 300 kg.<\/p>\n

El “efecto mir\u00f3n” ante un accidente o aver\u00eda suele ser otro desencadenante de alcances. Tambi\u00e9n los frenazos, de los veh\u00edculos que nos preceden, al ver un radar o una patrulla de la Guardia Civil es un gran factor de riesgo. El \u00fanico modo de evitar estos accidentes es mantener una correcta distancia de seguridad.<\/p>\n

– Carreteras secundarias.<\/strong> Tras el incremento de autov\u00edas y autopistas, los conductores desconocen los secretos y peligros de las carreteras de segundo orden. En este tipo de v\u00edas el n\u00famero de riesgos aumenta y son impredecibles, por ello requieren un extra de atenci\u00f3n y alerta. De los peligros presentes en las carreteras secundarias destaca el del adelantamiento, una maniobra que cada vez se conoce menos y que es extremadamente peligrosa. En un choque frontal a 80 km\/h, el riesgo de muerte es de un 70 %. Un dato preocupante es que casi un 20 % de los conductores reconoce acelerar cuando otro conductor trata de adelantarles.<\/p>\n

– Los conductores ocasionales.<\/strong> Este es un elemento peligroso del que poco o nada se habla. Aproximadamente s\u00f3lo el 53 % de los conductores utilizan el coche a diario. Siendo un 41 % los que conducen de forma ocasional. Estos conductores tienen un 40 % m\u00e1s de posibilidades de tener un accidente, especialmente durante este periodo estival, debido a la falta de costumbre en el uso del veh\u00edculo y por su poca pr\u00e1ctica en las situaciones de riesgo habituales del tr\u00e1fico.<\/p>\n

Fesvial quiere destacar la importacia de las carreteras inteligentes, coches inteligentes y otros elementos autom\u00e1ticos que nos simplifiquen la conducci\u00f3n, pero esto no servir\u00e1 de nada si no tenemos conductores preparados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En verano se concentra el mayor n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico: el aumento en el n\u00famero de desplazamientos, los conductores inexpertos, despistes y fatiga son elementos que influyen de forma notable en las posibilidades de que tengamos un accidente. 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