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{"id":360769,"date":"2017-08-11T11:50:18","date_gmt":"2017-08-11T09:50:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=360769"},"modified":"2017-08-11T11:55:12","modified_gmt":"2017-08-11T09:55:12","slug":"continental-propone-darle-la-vuelta-la-rueda","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/continental-propone-darle-la-vuelta-la-rueda\/","title":{"rendered":"Continental propone darle la vuelta a la rueda"},"content":{"rendered":"<p><strong>Continental es una compa\u00f1\u00eda que siempre podemos encontrar en constante evoluci\u00f3n<\/strong>. Su departamento de desarrollo ha incorporado una nueva soluci\u00f3n para satisfacer las necesidades y requisitos de los veh\u00edculos el\u00e9ctrico, el concepto \u201cNew Wheel\u201d. Esta \u201cnueva rueda\u201d se compone de dos partes de aluminio, los radios en forma de estrella a la que se une el disco de freno y una pieza exterior en el que se monta el neum\u00e1tico. La diferencia con los sistemas tradicionales es que, en el concepto \u201cNew Wheel\u201d, la llanta incorpora el disco de freno y las pinzas muerden desde el interior al exterior. Esto permite un mayor di\u00e1metro beneficiando el rendimiento en cada frenada.<\/p>\n<p>Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuentan con sistemas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda y frenada regenerativa, por lo que, en principio, es menos necesario utilizar los frenos. El sistema de frenado propuesto por Continental realizado en aluminio queda libre de \u00f3xido, normal en los discos de fundici\u00f3n, por lo que, sobre el papel mejorar las caracter\u00edsticas de frenada del veh\u00edculo.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-360771\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Continental_PP_New_Wheel_Car.jpeg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Continental_PP_New_Wheel_Car-300x200.jpeg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Continental_PP_New_Wheel_Car-300x200.jpeg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Matthias Matic, jefe de la unidad de negocios de sistemas de frenos hidr\u00e1ulicos de Continental comenta: &#8220;La electromec\u00e1nica necesita nuevas soluciones para la tecnolog\u00eda de frenado&#8221;. Se han utilizado los conocimientos de Continental para desarrollar una soluci\u00f3n que proporcione una frenada consistente y fiable en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>Este nuevo concepto, desarrollado con materiales ligeros, logra reducir el peso del conjunto rueda-freno, lo que permite una construcci\u00f3n m\u00e1s ligera de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Entre las ventajas de esta soluci\u00f3n se encuentran cambios de rueda m\u00e1s f\u00e1ciles y de las pastillas de freno.<\/p>\n<p>\u201cEn un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, es crucial que el conductor gaste la menor energ\u00eda posible en el freno de fricci\u00f3n&#8221;, dice Paul Linhoff, Jefe de Pre-Desarrollo de Frenos en la Unidad de Negocio de Chasis y Seguridad de Continental. &#8220;Durante una desaceleraci\u00f3n, la energ\u00eda del veh\u00edculo se convierte en electricidad en el generador para aumentar la autonom\u00eda del veh\u00edculo\u201d El conductor acciona el freno, aunque no significa que se est\u00e9n accionando los frenos hidr\u00e1ulicos. Cuando el par de desaceleraci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico no es suficiente es cuando el conductor aplica una mayor fuerza en el pedal o, de forma autom\u00e1tica, entran en acci\u00f3n los frenos. Los frenos son necesarios para estas situaciones. &#8220;Los conductores necesitan confiar en una frenad consistente. Demasiado \u00f3xido en el disco de freno puede hacer esto dif\u00edcil&#8221;, enfatiza Linhoff. Esta puede ser una de las razones de la reducci\u00f3n en el rendimiento de los frenos.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o de la \u201cNew Wheel\u201d hace uso de aluminio para el disco de freno. Gracias al mayor di\u00e1metro, su \u201cefecto palanca\u201d es mayor por lo que con una menor fuerza se proporciona un nivel de frenado \u00f3ptimo. Tambi\u00e9n, gracias al aluminio (buen conductor del calor), la energ\u00eda transformada en calor durante la frenada se disipa r\u00e1pidamente.<\/p>\n<p><strong>Continental asegura, tras realizar las primeras pruebas, que el disco de aluminio no est\u00e1 sometido a desgaste<\/strong>, como ocurre con los de hierro fundido. El nuevo concepto de rueda hace que todo el esfuerzo de abrasi\u00f3n sea asumido por las pastillas de freno, y el dise\u00f1o hace realmente f\u00e1cil su reemplazo. Adem\u00e1s tiene otro efecto positivo &#8220;Debido a que el disco de freno est\u00e1 fijo en el exterior y el freno se acopla desde el interior, la pinza de freno puede ser dise\u00f1ada especialmente ligera y r\u00edgida. La fuerza se transmite en gran medida sim\u00e9tricamente en el centro del eje, y esto tiene un efecto favorable sobre el comportamiento de ruido del freno &#8220;, dice Linhoff.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Continental investiga para aportar mayor autonom\u00eda a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ha desarrollado una &#8220;nueva rueda&#8221; en la que se modifica, por completo, la forma en la que se construye el sistema de frenos para hacerla m\u00e1s ligera y eficaz. 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