{"id":367666,"date":"2017-10-17T13:16:00","date_gmt":"2017-10-17T11:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=367666"},"modified":"2017-10-17T13:16:00","modified_gmt":"2017-10-17T11:16:00","slug":"la-desaparicion-del-obd-esta-cerca-y-sera-un-problema-para-los-talleres","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/la-desaparicion-del-obd-esta-cerca-y-sera-un-problema-para-los-talleres\/","title":{"rendered":"La desaparici\u00f3n del OBD est\u00e1 cerca y ser\u00e1 un problema para los talleres"},"content":{"rendered":"
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El conector OBD es un puerto de comunicaci\u00f3n<\/strong> entre todas las unidades de mando que hay en el coche y un ordenador externo para poder diagnosticar, programar o codificar los diferentes dispositivos electr\u00f3nicos del veh\u00edculo. OBD son las siglas de On Board Diagnosis (diagn\u00f3stico de a bordo) y es se trata de un conector universal. Aunque cada coche tiene sus protocolos y son necesarios equipos de diagnosis espec\u00edficos<\/strong> para ellos, la legislaci\u00f3n establec\u00eda una serie de c\u00f3digos de aver\u00eda que deb\u00edan ser universales y accesibles para cualquier equipo de diagnosis, codificados desde el P0001 hasta el P1000, pero, con la mayor complejidad de los sistemas electr\u00f3nicos de los coches actuales, esos mil c\u00f3digos de aver\u00eda universales se han quedado cortos, de modo que la mayor\u00eda de las aver\u00edas actuales s\u00f3lo son diagnosticables con el equipo apropiado<\/strong>.<\/p>\n

Hasta ahora, para reparar un fallo electr\u00f3nico, cambiar una unidad de mando, codificar el inmovilizador de una llave, etc\u00e9tera, se conectaba el coche a un ordenador a trav\u00e9s de la toma OBD. En la actualidad, cada vez m\u00e1s modelos tienen el OBD porque les obliga la ley, pero la diagnosis se realiza directamente entre el veh\u00edculo y el taller mediante conexiones inal\u00e1mbricas<\/strong>. Por ejemplo, para codificar una nueva llave en un coche actual, en la mayor\u00eda de los casos se comunica el coche directamente con la central del fabricante.<\/p>\n

El pasado mes de febrero el Comit\u00e9 del Mercado Interior y Protecci\u00f3n al Consumidor (IMCO) del Parlamento Europeo aprob\u00f3 m\u00e1s de 184 enmiendas para ser tenidas en cuenta en el Proyecto del Reglamento de Homologaci\u00f3n COM<\/strong> (2016) 31, que regular\u00e1 la competencia futura en el sector de la posventa de automoci\u00f3n a nivel europeo, y cuya aprobaci\u00f3n definitiva se espera antes de finalizar este a\u00f1o 2017.<\/p>\n

Entre las enmiendas aprobadas para mejorar el marco legislativo actual, relacionadas con el diagn\u00f3stico, reparaci\u00f3n y mantenimiento de los veh\u00edculos (RMI), la m\u00e1s importante era mantener el puerto OBD del veh\u00edculo abierto y accesible a todos los agentes de la posventa<\/strong>. Pero, una vez aprobadas estas enmiendas por el Parlamento Europeo, es necesario llegar a un acuerdo entre la Comisi\u00f3n Europea, el propio Parlamento Europeo y el Consejo de la UE.<\/p>\n

El problema radica en que el Consejo, donde est\u00e1n representados los gobiernos nacionales de los Estados miembros de la UE \u2013 entre ellos Espa\u00f1a \u2013 todav\u00eda no ha discutido las disposiciones relacionadas con la RMI y, por tanto, no ha emitido opini\u00f3n alguna sobre dichas enmiendas.<\/p>\n

Esta incertidumbre podr\u00eda favorecer la no inclusi\u00f3n de menci\u00f3n alguna al mantenimiento del conector OBD abierto y accesible, posibilitando a los fabricantes de veh\u00edculos (VM) cerrar su acceso en los nuevos modelos que se fabriquen.<\/p>\n

Por lo tanto, es imprescindible que en las pr\u00f3ximas reuniones del Consejo de la UE, la primera de ellas el 18 de octubre, se discutan las disposiciones sobre la RMI y las enmiendas aprobadas por el Parlamento Europeo. En este sentido, CETRAA ha solicitado al Gobierno espa\u00f1ol que apoye las enmiendas aprobadas por el Parlamento Europeo, sobre todo la relacionada con el mantenimiento del puerto OBD del veh\u00edculo abierto y accesible.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 supone el fin de la OBD en los veh\u00edculos?<\/strong><\/p>\n

Un conector OBD, actualmente abierto y accesible, permite a los talleres de reparaci\u00f3n conectar equipos de diagnosis al veh\u00edculo para realizar los mantenimientos peri\u00f3dicos<\/a> que requiera, diagnosticar eficientemente fallos en el mismo, reprogramar, actualizar software, etc. Todo ello para conseguir un parque de veh\u00edculos m\u00e1s seguro y proporcionar un valor a\u00f1adido a los automovilistas.<\/p>\n

Sin el conector OBD, los talleres de reparaci\u00f3n solamente tendr\u00edan acceso a realizar dichas operaciones de forma remota, conectando directamente con el veh\u00edculo a trav\u00e9s de servidores controlados por los fabricantes, mediante el sistema \u201cEX VE\u201d o \u201cVeh\u00edculo Extendido\u201d.<\/p>\n

De esta manera, el sistema quedar\u00eda por completo bajo el control exclusivo de los fabricantes<\/strong>, no existiendo supervisi\u00f3n del uso que se haga de los datos generados por el veh\u00edculo ni del propio know how de los agentes que utilicen dicho sistema, retrasando la comunicaci\u00f3n entre el taller y el veh\u00edculo, ampliando y encareciendo los tiempos de reparaci\u00f3n y, en definitiva, limitando la libre competencia, la innovaci\u00f3n empresarial y los derechos del consumidor a la libre elecci\u00f3n de taller y a una informaci\u00f3n veraz.<\/p>\n

Por lo tanto, el conector OBD es imprescindible para la supervivencia de las PYMES y MICROPYMES<\/strong> que operan en el sector de la posventa de automoci\u00f3n en Espa\u00f1a (alrededor de 64 000), que dan empleo a 400 000 trabajadores y atienden a m\u00e1s de 27 millones de automovilistas, de modo que puedan seguir ofreciendo a \u00e9stos una opci\u00f3n competitiva en el servicio y reparaci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n

Desde CETRAA, se advierte de que los riesgos que esta situaci\u00f3n genera para el sector son enormes y la competencia est\u00e1 en peligro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gracias a la integraci\u00f3n de sistemas de comunicaci\u00f3n inal\u00e1mbrica en los coches, el conector de diagnosis OBD podr\u00eda desaparecer en 2018 en muchos modelos. Esta ventaja para los fabricantes supone un importante inconveniente para los talleres independientes, seg\u00fan denuncia CETRAA (Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Talleres de Reparaci\u00f3n de Autom\u00f3viles y Afines).","protected":false},"author":195,"featured_media":165258,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-367666","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa desaparici\u00f3n del OBD est\u00e1 cerca y ser\u00e1 un problema para los talleres | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"CETRAA denuncia los posibles inconvenientes que la desaparici\u00f3n de la toma de diagnosis de los coches puede ocasionar a los talleres independientes.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta 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