Peugeot<\/a>) y el anuncio de Volkswagen de su intenci\u00f3n de diferenciar m\u00e1s a sus marcas VW, Seat y Skoda todav\u00eda daba m\u00e1s la raz\u00f3n a esta teor\u00eda. Para la mayor\u00eda, la \u00fanica raz\u00f3n de ser de Opel en el grupo PSA es tener una marca para el mercado alem\u00e1n (el m\u00e1s importante de Europa), donde los modelos franceses no acaban de tener la penetraci\u00f3n ideal.<\/p>\nGamas demasiado parecidas, una marca que lleva 17 a\u00f1os consecutivos en n\u00fameros rojos<\/strong>… se ha dicho de todo, as\u00ed que para acallar rumores y tranquilizar a sus empleados,\u00a0Carlos Tavares (CEO de PSA), y\u00a0el consejero delegado de Opel\/Vauxhall (Michael Lohscheller ) anunciaron ayer cu\u00e1l ser\u00e1 el futuro de Opel dentro del grupo franc\u00e9s y calmaron los \u00e1nimos afirmando que no habr\u00e1 despidos ni cierres de f\u00e1bricas<\/strong>, pero que la marca tendr\u00e1 que ser rentable en 2020.<\/p>\nPrograma PACE! para el futuro rentable de Opel<\/h2>\nPara lograr el objetivo planteado por los responsables, la hoja de ruta (llamada PACE!) presentada por los dos responsables es muy ambiciosa y se basa en los siguientes pilares:<\/p>\n
\nEmplear las plataformas del grupo PSA<\/strong>: una de las formas de reducir costes es minimizar el n\u00famero de plataformas diferentes dentro del grupo y las elegidas son las francesas. Esto tiene l\u00f3gica, pero se plantea una pregunta y es qu\u00e9 pasar\u00e1 con el Opel Insignia que acaba de lanzarse al mercado y que no ha podido desarrollarse sobre la plataforma EMP2 del grupo PSA sino que cuenta con una propia. El resto de modelos est\u00e1n ya en una fase avanzada de su vida comercial, de modo que s\u00ed tiene l\u00f3gica que poco a poco vayan siendo sustituidos por nuevos con plataformas PSA de aqu\u00ed a 2020, alargando el plazo hasta 2024 (seguramente por la vida comercial del Insignia), a\u00f1o en el que s\u00f3lo se emplear\u00e1n las plataformas modulares del grupo franc\u00e9s (EMP2 y CMP de momento).<\/li>\nUnificar mec\u00e1nicas<\/strong>: dentro de grupo tambi\u00e9n han estimado que los motores de PSA son m\u00e1s eficientes y modernos que los de Opel\/Vauxhall, de modo que tambi\u00e9n se ir\u00e1n adaptando las gamas para el uso de estos motores y reducir las variables.<\/li>\nReducir los costes en 700 euros por coche<\/strong>:\u00a0Opel\/Vauxhall mejorar\u00e1 su competitividad a trav\u00e9s de la reducci\u00f3n de costes y gastos, consiguiendo un ahorro de 700 euros por coche fabricado para 2020, mientras que la eficiencia en las \u00e1reas de marketing subir\u00e1 un 10% y la relaci\u00f3n de gastos administrativos y generales sobre la cifra de negocio pasar\u00e1 del 5,6% al 4,7%. Al mismo tiempo, el plan estrat\u00e9gico, impulsado por Carlos Tavares, contempla una “alineaci\u00f3n” de los costes laborales con la facturaci\u00f3n “al nivel de las mejores referencias de la industria” y una optimizaci\u00f3n de los procesos de I+D e inversiones en bienes de capital (CapEx) entre el 7% y el 8% de los ingresos de Automoci\u00f3n, procesos de fabricaci\u00f3n y administraci\u00f3n en 2020 y la liberaci\u00f3n de capital de trabajo de 1.200 millones de \u20ac en 2022.<\/li>\nBajar el punto de equilibrio a 800.000 coches<\/strong>: en la actualidad, para que un modelo sea rentable para la marca tiene que vender m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades. El objetivo es reducir este punto de equilibrio a 800.000 unidades y que en 2020 se gane un 2% en cada coche, cifra que deber\u00eda aumentar hasta el 6% en 2026. En la actualidad, la rentabilidad media de los modelos del grupo PSA est\u00e1, precisamente, en ese 6%.<\/li>\nElectrificaci\u00f3n y bajas emisiones<\/strong>: el grupo quiere que en Opel se apueste por los modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. Esto es algo l\u00f3gico pero lo razonable es que tambi\u00e9n el resto de marcas del grupo lo hagan si quieren competir en un mundo en el que cada vez m\u00e1s pa\u00edses anuncian su veto a los motores de combusti\u00f3n para el a\u00f1o 2025.\u00a0En el ejercicio 2020, la firma automovil\u00edstica contar\u00e1 con cuatro l\u00edneas de producto electrificadas, entre las que se incluir\u00e1n el GrandLand X h\u00edbrido enchufable y la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Corsa, que contar\u00e1 con una variante el\u00e9ctrica.<\/li>\nRedistribuci\u00f3n de la producci\u00f3n<\/strong>:\u00a0mejora de la competitividad motivar\u00e1 nuevas asignaciones de veh\u00edculos a sus plantas, aumentando la tasa de utilizaci\u00f3n de las mismas en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Adem\u00e1s, Opel\/Vauxhall usar\u00e1n las dos plataformas de veh\u00edculos del Grupo PSA, denominadas CMP y EMP2. Inicialmente, est\u00e1 previsto lanzar un todocamino en el centro de Eisenach (Alemania) en 2019 y un modelo del segmento D en la factor\u00eda de R\u00fcsselsheim, al tiempo que tambi\u00e9n se har\u00e1 una transici\u00f3n de los motores de General Motors hacia los del Grupo PSA. Adem\u00e1s, todos los modelos de la firma se dise\u00f1ar\u00e1n en R\u00fcsselsheim y se reducir\u00e1 el n\u00famero de plataformas que usar\u00e1 Opel\/Vauxhall de 9 a 2 en 2024 y las cadenas de tracci\u00f3n, de 10 a 4.<\/li>\nAbrirse a nuevos mercados<\/strong>: desde 2024, todos los modelos de turismos de Opel\/Vauxhall se basar\u00e1n en arquitecturas conjuntas del Grupo PSA. Las marcas pondr\u00e1n a la venta nueve modelos hasta 2020 y llegar\u00e1n a m\u00e1s de 20 nuevos mercados de exportaci\u00f3n en el a\u00f1o 2022 y explorar\u00e1n oportunidades de exportaci\u00f3n rentables a medio plazo en mercados de fuera de sus regiones tradicionales.<\/li>\nVeh\u00edculos industriales ligeros<\/strong>:\u00a0en el campo de los veh\u00edculos comerciales ligeros, la corporaci\u00f3n tambi\u00e9n lanzar\u00e1 nuevos modelos y entrar\u00e1 en nuevos mercados para aumentar sus ventas un 25% en 2020 en comparaci\u00f3n con 2017<\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hacer de Opel una marca rentable despu\u00e9s de casi dos d\u00e9cadas acumulando p\u00e9rdidas a\u00f1o tras a\u00f1o (y eso que en estos \u00faltimos 20 a\u00f1os se incluyen \u00e9pocas con las ventas m\u00e1s abultadas de la historia) es el objetivo de PSA con su nueva marca. Carlos Tavares ha anunciado un ambicioso plan de futuro para lograrlo y deja claro que lo har\u00e1 sin despidos ni cierres, ver\u00e1s c\u00f3mo.","protected":false},"author":195,"featured_media":370356,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-370355","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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