Seg\u00fan el informe \u201cDescifrando al viajero\u201d,s\u00ed. El cambio de condiciones actuales del transporte p\u00fablico, hacia unos mejores servicios, ser\u00eda acogido de buen grado por los ciudadanos y esto aumentar\u00eda considerablemente su uso.<\/p>\n
IDAE y ATUC defienden que este cambio tiene que ser impulsado por las instituciones<\/strong> invirtiendo m\u00e1s recursos en movilidad sostenible y los operadores asegurando un mejor servicio.<\/p>\n \u00bfAndar, utilizar el metro o el coche? El informe destaca que cerca de un 25% no necesita hacer uso de del transporte p\u00fablico porque vive cerca de su lugar de trabajo o escuela. Pero, \u00bfqu\u00e9 hay de los que s\u00ed?<\/p>\n Casi tres de cada diez usuarios prefieren andar a coger un autob\u00fas.<\/strong> Y un 27% el coche. No son cifras tan disparatadas si tenemos en cuenta la cantidad de veh\u00edculos diarios que se concentran en avenidas, autov\u00edas, etc. formando kilom\u00e9tricos atascos.<\/p>\n El problema viene cuando el 81% de usuarios estar\u00eda dispuesto a utilizar el transporte p\u00fablico, <\/strong>si este ofreciera un mejor servicio<\/strong>.<\/p>\n La mejora del servicio pone toda su atenci\u00f3n en la frecuencia y el dinero<\/strong>. Si muchos pensaban que el problema viene de la estructura, el informe realizado recoge que, s\u00f3lo un 16% usuarios\u00a0piensa que antes de subirse a un autob\u00fas o a un metro deber\u00edan mejorar las combinaciones y los transbordos.<\/p>\n Si la mayor\u00eda de usuarios estar\u00eda dispuesto a utilizar cualquier medio p\u00fablico para trasladarse, \u00bfqu\u00e9 es lo que falla?<\/p>\n Las razones son que las Instituciones P\u00fablicas parecen dejar de lado la necesidad de invertir mayores esfuerzos en un transporte que sea atractivo, funcional, r\u00e1pido y descongestionado. \u201cUno de cada cuatro cree que tarda mucho y que la frecuencia de paso es baja<\/strong>\u201d.<\/p>\n Llegas a la parada, del\u00a0 autob\u00fas o el metro y, a s\u00f3lo dos pasos, se cierra la puerta que te da acceso a ese codiciado transporte. Te llevas las manos a la cabeza porque el siguiente pasar\u00e1 en 10 o 15 minutos.<\/p>\n Este es uno de los grandes problemas con los que los usuarios se encuentran, la baja frecuencia<\/strong>.<\/p>\n En este marco, el informe \u201cDescifrando al viajero\u201d aporta claridad y atribuye que \u201cpara que la predisposici\u00f3n al cambio se haga efectiva los ‘no usuarios’ indican que deber\u00edan implementarse una mayor frecuencia de paso<\/strong>, mientras que un 27,1% pide trayectos m\u00e1s r\u00e1pidos\u201d.<\/p>\n El dato que podemos destacar es que a los ciudadanos les interesa, por encima de otros factores, el tiempo. Saben que es casi lo \u00fanico que no se recupera. Eso y el combustible que pierdes en un aceler\u00f3n inapropiado.<\/p>\n Algunos dicen que el dinero no lo es todo, pero si se trata de emplearlo en el transporte p\u00fablico y este es algo elevado, parece cobrar mayor importancia.<\/p>\n De esto se han debido dar cuenta algunas ciudades, como Madrid y Barcelona. Por ello, a Capital de Espa\u00f1a y la Ciudad Condal han aprobado medidas que han facilitado el acceso de los usuarios al transporte p\u00fablico. En Madrid se puede acceder a partir de 20 euros a la zona comprendida en la zona Madrid Capital. Una cantidad muy apropiada, teniendo en cuenta que supone el acceso libre durante todo un mes.<\/p>\n No obstante, algo falla en el resto de comunidades cuando, un 27,1% de ciudadanos demanda precios m\u00e1s asequibles<\/strong> para poder empezar a utilizar el servicio p\u00fablico con m\u00e1s asiduidad.<\/p>\n A pesar de contar con unos servicios p\u00fablicos, en algunas ciudades espa\u00f1olas muy superior a la media europea, no todos los usuarios est\u00e1n dispuestos a subirse al transporte p\u00fablico, ya que, seg\u00fan el informe, cerca de un 30% seguir\u00eda ajeno a este medio de movilidad<\/strong>, frente al 71% que, vistos los cambios, s\u00ed modificar\u00eda sus h\u00e1bitos de desplazamiento.<\/p>\n El secretario general de ATUC, Jes\u00fas Herrero, se\u00f1ala: \u201cm\u00e1s de tres millones de personas que no utilizan el transporte p\u00fablico podr\u00edan empezar a hacerlo, pero para ello es fundamental no solo hacer autocr\u00edtica, sino tambi\u00e9n una labor pedag\u00f3gica\u201d.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Si eres mujer comprendida entre los 45 y 64 a\u00f1os de edad, tienes un nivel de ingresos medio\/alto y con estudios superiores, el transporte p\u00fablico no es lo tuyo. Al menos, esa es la conclusi\u00f3n a la que han llegado ATUC e IDEA en su informe.<\/p>\n Como vemos, el dinero vuelve a jugar un papel importante. Si tienes dinero suficiente, como para permitirte un veh\u00edculo propio, el factor medioambiente pasa directamente a la charla entre parientes.<\/p>\nLa gente prefiere andar a coger el transporte p\u00fablico<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\n\u00a1El tiempo!, ese que pierdes y no vuelve<\/strong><\/h2>\n
El dinero no lo es todo, pero si se trata del transporte p\u00fablico, s\u00ed<\/strong><\/h2>\n
\u00bfUsar\u00edas m\u00e1s el transporte p\u00fablico si fuera m\u00e1s barato?<\/a><\/h3>\n
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\u00bfTe identificas con el perfil de \u2018no usuario\u2019?<\/strong><\/h3>\n
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