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{"id":375064,"date":"2017-12-22T12:03:10","date_gmt":"2017-12-22T11:03:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=375064"},"modified":"2017-12-22T13:02:05","modified_gmt":"2017-12-22T12:02:05","slug":"toyota-evitar-muertes-por-accidente-de-trafico","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/toyota-evitar-muertes-por-accidente-de-trafico\/","title":{"rendered":"\u00bfConseguir\u00e1 Toyota reducir las muertes por accidente de tr\u00e1fico?"},"content":{"rendered":"<p>Toyota se ha involucrado al cien por cien en la conducci\u00f3n automatizada porque considera que ayudar\u00eda a conseguir reducir el n\u00famero de fallecidos en carretera por accidentes de tr\u00e1fico. Basa su trabajo en <strong>nuevas tecnolog\u00edas, Inteligencia Artificial y rob\u00f3tica<\/strong> en tres objetivos: conseguir cero fallecidos por accidentes de tr\u00e1fico, acceso a la movilidad al mayor n\u00famero de personas y conducci\u00f3n segura.<\/p>\n<p>Alcanzar estos ambiciosos pero \u00fatiles metas suena complicado. Por eso la marca japonesa tiene desplegados en la meca de las nuevas tecnolog\u00edas y desarrollo, Silicon Valley, Califorina (EE.UU.) su principal centro de investigaci\u00f3n, el Toyota Research Institute (TRI) que trabaja en los campos anteriormente citados.<\/p>\n<h2><strong>Toyota centra su foco de actuaci\u00f3n en la seguridad<\/strong><\/h2>\n<p>Para Seigo Kuzumaki, ingeniero jefe de Toyota Motor Corporation (TMC) responsable de I+D en Seguridad y Asuntos Gubernamentales de Tecnolog\u00eda, \u201c<strong>la incorporaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda contribuir\u00e1 a la seguridad de las personas<\/strong>. El veh\u00edculo te cuida como lo har\u00eda un compa\u00f1ero de equipo\u201d, matiza, \u201cnos referimos a nuestra visi\u00f3n de movilidad\u201d.<\/p>\n<p>Desde <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/toyota\">Toyota<\/a> se quieren asegurar que el conductor entiende bien el concepto por el que la marca se mueve y quiere desarrollar esta tecnolog\u00eda. Por eso Gill Pratt, consejero delegado del TRI, hace hincapi\u00e9 no s\u00f3lo en la seguridad que proporcionar\u00eda sino en las <strong>posibilidades que abrir\u00eda a personas con movilidad reducida este tipo de conducci\u00f3n<\/strong>. \u201cTodo el mundo, y nos referimos de verdad a todo el mundo \u2013incluidas las personas de edad avanzada y aquellas con discapacidades f\u00edsicas\u2013 que actualmente no pueden conducir, podr\u00edan desplazarse de forma segura all\u00e1 donde desearan\u201d.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-375075\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/800_conduccionautomatizada7.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/800_conduccionautomatizada7-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/800_conduccionautomatizada7-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El principal inconveniente que ven los usuarios es la informaci\u00f3n que amasar\u00edan las industrias encargadas de la tecnolog\u00eda, Pratt lo ve con otros ojos, \u201cla inteligencia artificial de los autom\u00f3viles aprender\u00e1 los h\u00e1bitos y preferencias de los conductores y as\u00ed mejorar\u00e1 su conducci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<h2><strong>El conductor podr\u00e1 elegir conducir o ser conducido <\/strong><\/h2>\n<p>El sistema que est\u00e1 desarrollando Toyota permitir\u00e1 al conductor elegir entre <strong>dos modos, \u2018Ch\u00f3fer\u2019 o \u2018Guardi\u00e1n\u2019<\/strong>. El modo \u2018Ch\u00f3fer\u2019 ser\u00eda el propio de la conducci\u00f3n automatizada. El usuario no tendr\u00eda m\u00e1s que marcar la direcci\u00f3n a la que quiera ir y el coche har\u00e1 el resto. Si por el contrario, el conductor quiere llevar los mandos podr\u00e1 elegir el modo \u2018Guardi\u00e1n\u2019. Sin embargo, Pratt matiza que este estar\u00e1 en todo momento bajo el \u2018asesoramiento\u2019 de la asistencia avanzada a la conducci\u00f3n del sistema.<\/p>\n<h2><strong>Lo dif\u00edcil es predecir el comportamiento humano<\/strong><\/h2>\n<p>Toda esta tecnolog\u00eda y desarrollo inteligente suena bien si el objetivo evitar accidentes. Pero, \u00bfhasta qu\u00e9 punto se puede llevar a cabo? \u00bfEs viable? Para Pratt s\u00ed. Este ingeniero habituado a trabajar entre m\u00e1quinas inteligentes considera que el problema no es el software, por el contrario, \u201c<strong>lo dif\u00edcil es predecir el comportamiento humano<\/strong>\u201d. Pratt se refiere, a la dificultad a la hora de establecer unos par\u00e1metros de actuaci\u00f3n del individuo.<\/p>\n<p>Desarrollar estos sistemas no es asunto balad\u00ed y por eso desde el TRI han desarrollado un modelo estad\u00edstico basado en los datos recogidos del comportamiento humano real. Y, a partir de esas estad\u00edsticas, crear un entorno simulado y all\u00ed poner a prueba un software de autonom\u00eda. Adem\u00e1s, reproducen un tr\u00e1fico mucho peor del que se observa en el mundo real. Por \u00faltimo se completan estas pruebas con pruebas f\u00edsicas.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-375073\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/800_conduccionautomatizada4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/800_conduccionautomatizada4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/800_conduccionautomatizada4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<h2><strong>La inteligencia artificial no alcanza a la humana<\/strong><\/h2>\n<p>Cuando hablamos que un robot\u00a0 podr\u00e1 tener conciencia nos suena a pel\u00edculas como \u2018Yo robot\u2019 pero es lo que est\u00e1n buscando en Toyota. Sin embargo estamos hablando sin duda de un tema delicado. Para Pratt, \u201cllegar al nivel de autonom\u00eda 5 es, sin duda, uno de los retos que tenemos por delante. La inteligencia artificial no llega todav\u00eda al nivel suficiente de razonamiento humano. Y pongo en cuesti\u00f3n a todos aquellos que dicen que saben cu\u00e1ndo llegar\u00e1n al nivel 5. La aceptaci\u00f3n social es otro de los retos. <strong>No todo el mundo est\u00e1 listo para aceptar la conducci\u00f3n automatizada<\/strong> y la inteligencia artificial.<\/p>\n<p>A pesar de la desconfianza que despierta que una m\u00e1quina tenga los conocimientos y poder de decisi\u00f3n de un humano, Pratt asegura que, \u201cempezamos a observar un cambio de mentalidad\u201d.<\/p>\n<h2><strong>Peque\u00f1os pero constantes pasos hacia la autonom\u00eda<\/strong><\/h2>\n<p>Con tantos estudios, an\u00e1lisis y progresos parece que el coche aut\u00f3nomo no tardar\u00e1 en circular por nuestras calles. Pero, \u00bfhay fecha fija o pron\u00f3stico cercano a la implantaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda en los autom\u00f3viles? Toyota tiene la intenci\u00f3n de introducir el\u00a0Highway Teammate, (sistema de conducci\u00f3n automatizada para autopista) en 2020. Es capaz de incorporarse o salir de la autopista, adelantar a otros veh\u00edculos y cambiar de carril.<\/p>\n<p>Por lo que se ve, la autonom\u00eda cien por cien aplicada al coche tendr\u00e1 que seguir esperando. Como Roma, no es algo que se pueda dar de un d\u00eda para otro y m\u00e1s si se tiene en cuenta las trabas legales que supone el acceso a los datos a los que las empresas automovil\u00edsticas quieren acceder. En este marco, Kuzumaki , expres\u00f3 la<strong> necesidad de marcos normativos unificados<\/strong> si queremos introducir la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n automatizada en diversas regiones. Adem\u00e1s, es necesaria la transferencia de una gran cantidad de datos. Y es aqu\u00ed donde entra en juego la protecci\u00f3n de la intimidad de las personas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Muchas personas contin\u00faan siendo esc\u00e9pticas al coche aut\u00f3nomo, pero si les cont\u00e1ramos que esta tecnolog\u00eda avanzada conseguir\u00eda reducir en 1,3 millones las v\u00edctimas mortales al a\u00f1o por accidentes de tr\u00e1fico, \u00bfqu\u00e9 dir\u00edan? Este es el objetivo de Toyota y por eso apuesta por la conducci\u00f3n automatizada. 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