{"id":385301,"date":"2018-03-19T10:12:00","date_gmt":"2018-03-19T10:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=385301"},"modified":"2018-03-20T10:51:28","modified_gmt":"2018-03-20T09:51:28","slug":"brexit-acea-pide-evitar-desastrosas-implicaciones-para-el-automovil","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/brexit-acea-pide-evitar-desastrosas-implicaciones-para-el-automovil\/","title":{"rendered":"Brexit: Acea pide evitar “desastrosas implicaciones” para el autom\u00f3vil"},"content":{"rendered":"

Con la decisi\u00f3n del Reino Unido de dejar de formar parte de la Uni\u00f3n Europea, se abri\u00f3 un periodo de incertidumbre que, hasta que se negocien y fijen las condiciones de su abandono, el denominado Brexit, no cesar\u00e1. Esta situaci\u00f3n preocupa a toda la industria y especialmente a los fabricantes de autom\u00f3viles, ya que el pa\u00eds brit\u00e1nico cuenta con varias factor\u00edas, entre ellas la de Honda<\/a>, Rolls-Royce<\/a>, Mini<\/a>, Bentley<\/a> o Ford<\/a>. A la negocaci\u00f3n del Brexit se ha a\u00f1adido un nuevo frente, la guerra comercial que parece querer iniciar Trump, que hace unos d\u00edas anunci\u00f3 que subir\u00eda los impuestos a la importaci\u00f3n de coches europeos<\/a>.<\/p>\n

Ante esta situaci\u00f3n, la Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles<\/strong> (ACEA) ha solicitado a los miembros de la negociaci\u00f3n sobre el ‘brexit’ que presten “atenci\u00f3n urgente” a los problemas espec\u00edficos del autom\u00f3vil, con el fin de evitar “posibles implicaciones desastrosas” sobre el conjunto de la cadena de suministro del sector.<\/p>\n

Acea ha destacado que existe una gran preocupaci\u00f3n en el sector sobre si los veh\u00edculos aprobados por las autoridades brit\u00e1nicas seguir\u00e1n siendo v\u00e1lidos para su comercializaci\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea despu\u00e9s del ‘brexit’ y al rev\u00e9s.<\/p>\n

As\u00ed, ha recordado que la legislaci\u00f3n europea exige que los veh\u00edculos sean testados por un servicio t\u00e9cnico nacional para verificar que cumplen con las exigencias legales, medioambientales y de seguridad de la UE, antes de que reciban la aprobaci\u00f3n para su comercializaci\u00f3n en el mercado europeo.<\/p>\n

El secretario general de ACEA, Erik Jonnaert, ha calificado como “esencial” que los fabricantes puedan mantener dichas autorizaciones t\u00e9cnicas tanto en la UE como en Reino Unido<\/strong> hasta el 30 de marzo de 2019, sin tener en cuenta donde se haya emitido dicha certificaci\u00f3n.<\/p>\n

“Estamos solicitando a la Comisi\u00f3n Europea que clarifique c\u00f3mo las aprobaciones existentes pueden ser transferidas de una autoridades de la UE 27 a Reino Unido y en el otro sentido”, ha asegurado, al tiempo que se ha mostrado a favor de que tanto la UE como Reino Unido reconozcan mutuamente las autorizaciones despu\u00e9s del ‘brexit’<\/strong>.<\/p>\n

Por otro lado, desde ACEA destacaron que otro punto relevante en relaci\u00f3n con el ‘brexit’ es si el mercado brit\u00e1nico, el segundo de mayor volumen en Europa, seguir\u00e1 contando para alcanzar los objetivos de emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) para 2021.<\/p>\n

“Excluir los datos de Reino Unido de los c\u00e1lculos de CO2 podr\u00eda dejar muy limitado el tiempo para la industria de reajustar las estrategias de cumplimiento para alcanzar los estrictos objetivos para 2021”, ha asegurado Jonnaert.<\/p>\n

Por otro lado, desde ACEA apuntaron que otro aspecto vinculado al ‘brexit’ podr\u00eda ser la aplicaci\u00f3n de aranceles del 10%<\/strong> tanto para autom\u00f3viles como para veh\u00edculos comerciales, lo que tendr\u00eda un efecto negativo tanto para los fabricantes como para los clientes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La industria europea del autom\u00f3vil no gana para sustos. 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