{"id":385790,"date":"2018-03-22T11:06:00","date_gmt":"2018-03-22T10:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=385790"},"modified":"2018-03-22T13:22:50","modified_gmt":"2018-03-22T12:22:50","slug":"suben-las-emisiones-medias-de-co2-de-los-coches-nuevos","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/suben-las-emisiones-medias-de-co2-de-los-coches-nuevos\/","title":{"rendered":"Suben las emisiones de CO2 de los coches nuevos vendidos en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

La moda SUV<\/a> y las inquietantes noticias sobre las emisiones de los motores di\u00e9sel son, seg\u00fan Faconauto, las causas principales de que las emisiones medias de CO2 de los veh\u00edculos nuevos matriculados en Espa\u00f1a hayan aumentado por primera vez en 10 a\u00f1os. En concreto, la media de emisiones de CO2 de los coches nuevos vendidos en 2016 fue de 115 g\/km de CO2, cifra que ha subido un punto en 2017, llegando a los 116 g\/km de CO2.<\/p>\n

Esto supone un punto de inflexi\u00f3n en la tendencia del mercado. Desde 2007, cada a\u00f1o se han reducido las emisiones medias en los veh\u00edculos vendidos nuevos y esta ca\u00edda de los \u00faltimos 10 a\u00f1os acaba con este aumento registrado en las matriculaciones de 2017.<\/p>\n

No es que los coches que se fabrican ahora emitan m\u00e1s que antes<\/strong>, este informe lo que refleja es que compramos coches que tienen mayores emisiones<\/strong>. El mercado ha cambiado y, por poner un ejemplo, el que antes se compraba un compacto di\u00e9sel ahora lo compra un SUV de gasolina, cuyas emisiones y consumos son mayores. Seg\u00fan Faconauto \u00e9se es el motivo, que se ha pasado de un mercado “muy di\u00e9sel” a uno “muy gasolina” y para colmo, “muy SUV”, que son coches menos aerodin\u00e1micos y m\u00e1s pesados<\/a>, de ah\u00ed que sus emisiones y consumos homologados sean superiores.<\/p>\n

Gasolina y SUV: la moda actual<\/h2>\n

“Necesitamos un punto de inflexi\u00f3n para que, efectivamente, abordemos la mejora del medio ambiente, que ahora debe centrarse en renovar el parque automovil\u00edstico. Ese punto de inflexi\u00f3n ha de ser liderado por parte del Gobierno a trav\u00e9s algunas de las leyes vinculadas al autom\u00f3vil que est\u00e1 promoviendo y, en cualquier caso, por el esperado cambio en la fiscalidad del coche, que puede ser la herramienta m\u00e1s eficaz para acelerar la llegada a las carreteras de coches m\u00e1s eficientes y seguros<\/em>“, ha asegurado el presidente de Faconauto, Gerardo P\u00e9rez.<\/p>\n

Por su parte, Faconauto<\/a> destaca que, con la realidad actual del mercado, donde dominan los motores de combusti\u00f3n, el di\u00e9sel “tendr\u00e1 que jugar todav\u00eda un papel clave<\/em>” para que los fabricantes cumplan con las exigencias de reducci\u00f3n de emisiones medias de CO2<\/strong> que la Uni\u00f3n Europea ha establecido en 95 g\/km para el a\u00f1o 2021 y en 66 g\/km en 2030.<\/p>\n

De esta manera, la patronal cree “esencial” que se ordene el discurso alrededor de los motores de combusti\u00f3n y, “particularmente”, en lo referente al di\u00e9sel. Adem\u00e1s, califica el debate que se est\u00e1 generando desde \u00e1mbitos sociales y pol\u00edticos de “poco realista”, y de no responder a las demandas de los consumidores, y de que est\u00e1 acelerando “artificialmente” su desaparici\u00f3n, lo que puede ser “contraproducente” para el objetivo com\u00fan, “en el que el sector es el primer interesado”, que es la mejora del medioambiente.<\/p>\n

“Si el Gobierno aborda estos cambios, seguramente se centrar\u00e1 el problema, que no son los motores de combusti\u00f3n sino la reventa de los veh\u00edculos muy antiguos al no existir incentivos al achatarramiento, y podremos establecer un calendario realista quenos lleve a la progresiva implantaci\u00f3n de los coches de bajas emisiones<\/em>“, ha a\u00f1adido P\u00e9rez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El cambio de tendencia del mercado est\u00e1 provocando justo el efecto contrario al debido. Por primera vez en 10 a\u00f1os, las emisiones medias de CO2 de los modelos nuevos vendidos en Espa\u00f1a aumentan en lugar de reducirse. La culpa: de los SUV y de la dieselfobia.","protected":false},"author":195,"featured_media":336776,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-385790","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nSuben las emisiones de CO2 de los coches nuevos vendidos en Espa\u00f1a | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La moda SUV y la fobia a los motores di\u00e9sel provocan que las emisiones de los coches nuevos aumenten en vez de reducirse.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Suben las emisiones de CO2 de los coches nuevos vendidos en Espa\u00f1a | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta 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