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{"id":388050,"date":"2018-04-10T15:44:06","date_gmt":"2018-04-10T13:44:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=388050"},"modified":"2018-04-10T15:44:06","modified_gmt":"2018-04-10T13:44:06","slug":"porsche-919-evo-hybrid-mas-rapido-que-un-formula-1","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/porsche-919-evo-hybrid-mas-rapido-que-un-formula-1\/","title":{"rendered":"Porsche 919 Evo Hybrid: m\u00e1s r\u00e1pido que un F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"<p>Es uno de los objetos con 4 ruedas m\u00e1s r\u00e1pido que hay sobre la tierra y, probablemente, el coche h\u00edbrido m\u00e1s veloz de todos los tiempos. El a\u00f1o pasado, el Porsche 919 Hybrid cruz\u00f3 el primero la l\u00ednea de meta de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/guia-para-las-24-horas-de-le-mans\">Las 24 Horas de Le Mans 2017<\/a>. Ahora, una versi\u00f3n evolucionada del LMP1 de Porsche ha batido el r\u00e9cord de la vuelta r\u00e1pida en el circuito de Spa-Francorchamps.<\/p>\n<p>El <strong>Porsche 919 Hybrid ha cubierto los 7,004 km de pista en s\u00f3lo\u00a01\u00b441,770&#8243;<\/strong>, lo que significa que su velocidad media ha sido de\u00a0245,61 km\/h, superior a la de un monoplaza de F\u00f3rmula 1 en el mismo trazado. La velocidad m\u00e1xima alcanzada por el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/porsche\">Porsche<\/a> ha sido de 359 km\/h.<\/p>\n<p>El anterior r\u00e9cord en el mismo circuito lo fij\u00f3 Lewis Hamilton con su monoplaza en un tiempo de\u00a01\u00b442,553&#8243; y le vali\u00f3 la pole position el 26 de agosto de 2017. Este Porsche h\u00edbrido ha bajado la marca con\u00a0<strong>Neel Jani<\/strong> a sus mandos en m\u00e1s de un segundo.<\/p>\n<h2>1\u00b4 41,770&#8243;: el r\u00e9cord del Porsche 919 en Spa-Francorchamps<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-388089\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/R\u00e9cord-del-Porsche-919-Hybrid-EVO-Le-Mans-Series-2018-39.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/R\u00e9cord-del-Porsche-919-Hybrid-EVO-Le-Mans-Series-2018-39-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/R\u00e9cord-del-Porsche-919-Hybrid-EVO-Le-Mans-Series-2018-39-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El reglamento t\u00e9cnico de la FIA para el WEC y Le Mans ha tenido el \u00e9xito de lograr una lucha cerrada entre los muy diferentes conceptos de <strong>prototipos h\u00edbridos de la clase 1 inscritos por Audi, Porsche y Toyota<\/strong>. Como consecuencia de ello nunca pudimos responder a la pregunta de cu\u00e1l ser\u00eda el potencial del Porsche 919 Hybrid si no estuviera atado a esas limitaciones\u2026 hasta ahora.<\/p>\n<p>Stephen Mitas, Ingeniero Jefe de Carrera de LMP1, ha liderado el proyecto: \u201cPara nosotros es el sue\u00f1o de un ingeniero hecho realidad\u201d, admit\u00eda el australiano. \u201c<em>Despu\u00e9s de desarrollar, mejorar y hacer correr el coche durante cuatro a\u00f1os, los chicos tienen una relaci\u00f3n muy cercana con \u00e9l. Todos sab\u00edamos, independientemente de sus \u00e9xitos, que nunca hab\u00edamos podido ver sus capacidades absolutas. Incluso ahora, la versi\u00f3n Evo no ha explotado todo su potencial t\u00e9cnico. Esta vez no hemos estado limitados ni por reglamentos ni por recursos. Es una sensaci\u00f3n muy satisfactoria que con lo que hemos hecho en el coche ha sido suficiente para batir el r\u00e9cord de F\u00f3rmula 1<\/em>\u201d.<\/p>\n<p>Para preparar el veh\u00edculo del r\u00e9cord, la base que se tom\u00f3 fue la del coche campe\u00f3n del mundo de 2017. Primero se llevaron a cabo desarrollos que se hab\u00edan preparado para el WEC 2018, pero que nunca se pusieron en pr\u00e1ctica despu\u00e9s de la retirada, a finales de 2017. Adem\u00e1s, <strong>se hicieron varias modificaciones aerodin\u00e1micas<\/strong>.<\/p>\n<p>Todo el hardware del grupo propulsor se mantuvo sin cambios en el \u2018Porsche 919 Hybrid Evo\u2019.<\/p>\n<h2>La t\u00e9cnica del Porsche 919 Hybrid<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-388072\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/R\u00e9cord-del-Porsche-919-Hybrid-EVO-Le-Mans-Series-2018-22.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/R\u00e9cord-del-Porsche-919-Hybrid-EVO-Le-Mans-Series-2018-22-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/R\u00e9cord-del-Porsche-919-Hybrid-EVO-Le-Mans-Series-2018-22-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El 919 est\u00e1 propulsado por un compacto <strong>motor V4 2 litros turbo y dos sistemas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda diferentes<\/strong>:\u00a0uno recoge la energ\u00eda de la frenada del eje delantero y el otro de los gases de escape. El motor de combusti\u00f3n mueve el eje trasero, mientras que el el\u00e9ctrico impulsa el delantero para acelerar el coche con cuatro ruedas motrices.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, se recupera energ\u00eda del sistema de escape, que de otra forma se ir\u00eda a la atm\u00f3sfera sin aprovechar. La energ\u00eda el\u00e9ctrica que proviene de los frenos delanteros y del sistema de escape se almacena temporalmente en una bater\u00eda de iones de litio refrigerada por l\u00edquido.<\/p>\n<p>La reglamentaci\u00f3n eficiente del WEC limitaba la energ\u00eda por vuelta obtenida del combustible utilizando un medidor de flujo. En la prueba de Spa de la temporada 2017, la \u00faltima del Porsche 919 Hybrid, \u00e9ste pod\u00eda usar 1,784 kilos\/2,464 litros de gasolina por vuelta.<\/p>\n<p>Con esas especificaciones, el motor V4 de combusti\u00f3n daba una potencia de alrededor de 500 caballos. Liberado de dichas restricciones y equipado con un software actualizado, pero utilizando la gasolina habitual de carrera (E20, que contiene un 20% de bioetanol),<strong> el 919 Hybrid Evo alcanza los 720 CV<\/strong>.<\/p>\n<p>La cantidad de energ\u00eda de los dos sistemas de recuperaci\u00f3n que se pudo emplear en cada vuelta de Spa 2017 fue de 6,37 megajulios. Esa cifra est\u00e1 muy por debajo del potencial del sistema. En la vuelta del r\u00e9cord, Neel Jani emple\u00f3 un total de 8,49 megajulios, aumentando la potencia del motor el\u00e9ctrico un 10%, de 400 a 440 caballos.<\/p>\n<p>Los ingenieros tambi\u00e9n han mejorado la aerodin\u00e1mica del 919 Evo respecto a la de la reglamentaci\u00f3n. El nuevo difusor delantero se equilibra ahora con el nuevo y enorme aler\u00f3n trasero, y ambos tienen sistemas de control activo para reducir la resistencia al aire (drag).<\/p>\n<p>Estos sistemas, de funcionamiento hidr\u00e1ulico, recortan el borde posterior del difusor delantero y abren el hueco entre el plano principal del aler\u00f3n trasero y el ala, respectivamente, para incrementar la eficiencia aerodin\u00e1mica del Evo. Por debajo, las canalizaciones de flujo y el suelo del Evo han sido optimizadas con faldones de altura fija, para incrementar de nuevo el rendimiento aerodin\u00e1mico y <strong>hacer que sea lo m\u00e1s eficiente posible<\/strong>. En total, la modificaciones han supuesto un 53% m\u00e1s de carga aerodin\u00e1mica y un aumento en eficiencia del 66% (en comparaci\u00f3n con la calificaci\u00f3n en la prueba de Spa del WEC 2017).<\/p>\n<p>Para ayudar a mejorar a\u00fan m\u00e1s las prestaciones, el rapid\u00edsimo Evo incorpora un <strong>sistema de frenos por cable<\/strong>\u00a0(completamente electr\u00f3nicos)<strong>\u00a0en las cuatro ruedas<\/strong> que proporciona un control adicional de giro sobre el eje vertical. Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n asistida est\u00e1 adaptada para cargas mayores y se monta brazos de suspensi\u00f3n m\u00e1s duros en ambos ejes.<\/p>\n<h2>R\u00e9cord del Porsche 919 Hybrid: un trabajo en equipo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-388054\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/R\u00e9cord-del-Porsche-919-Hybrid-EVO-Le-Mans-Series-2018-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/R\u00e9cord-del-Porsche-919-Hybrid-EVO-Le-Mans-Series-2018-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/R\u00e9cord-del-Porsche-919-Hybrid-EVO-Le-Mans-Series-2018-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Comparado con el coche en configuraci\u00f3n de carrera, el peso en vac\u00edo se ha reducido 39 kilos, hasta llegar a los 849. Para lograrlo, todo lo que no se necesita para una \u00fanica vuelta se ha eliminado:<\/p>\n<ul>\n<li>Aire acondicionado<\/li>\n<li>Limpiaparabrisas<\/li>\n<li>Varios sensores<\/li>\n<li>Aparatos electr\u00f3nicos para control de carrera<\/li>\n<li>Sistema de luces<\/li>\n<li>Sistema de gatos neum\u00e1ticos<\/li>\n<\/ul>\n<p>El socio durante muchos a\u00f1os de Porsche en cuestiones de neum\u00e1ticos, Michelin, se interes\u00f3 r\u00e1pidamente en trabajar con un coche que generaba <strong>m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica que un monoplaza de F\u00f3rmula 1<\/strong>. Manteniendo las dimensiones de los neum\u00e1ticos (31\/71-18), el objetivo ha sido incrementar significativamente el nivel de agarre. Para ello, Michelin ha desarrollado nuevos compuestos para proporcionar el agarre necesario sin comprometer la seguridad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El a\u00f1o pasado gan\u00f3 la carrera m\u00e1s importante del mundo (Las 24 Horas de Le Mans) y una evoluci\u00f3n del Porsche 919 Hybrid ha marcado un nuevo r\u00e9cord en el circuito de Spa-Francorchamps. El registro marcado deja claro que este b\u00f3lido es m\u00e1s r\u00e1pido incluso que un F\u00f3rmula 1.","protected":false},"author":195,"featured_media":388075,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-388050","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Porsche 919 Evo Hybrid: m\u00e1s r\u00e1pido que un F\u00f3rmula 1 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El a\u00f1o pasado gan\u00f3 la carrera m\u00e1s importante del mundo y \u00e9ste ha fijado un nuevo r\u00e9cord en el circuito de Spa-Francorchamps.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" 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