{"id":388111,"date":"2018-04-11T13:08:00","date_gmt":"2018-04-11T11:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=388111"},"modified":"2018-04-12T17:18:58","modified_gmt":"2018-04-12T15:18:58","slug":"europapress-race-ve-esteril-reducir-la-velocidad-maxima-como-propone-trafico-para-vias-convencionales-2","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/europapress-race-ve-esteril-reducir-la-velocidad-maxima-como-propone-trafico-para-vias-convencionales-2\/","title":{"rendered":"Bajar el l\u00edmite de velocidad es una medida \u201cest\u00e9ril\u201d, seg\u00fan el Race"},"content":{"rendered":"

En el marco del II Encuentro Planeta Vial, el director general de la DGT, Gregorio Serrano, declar\u00f3: “El camino va dirigido a una peque\u00f1a reducci\u00f3n de la velocidad en carretera convencional a nivel gen\u00e9rico, pero con la posibilidad de que los titulares de las v\u00edas puedan aumentarla si el trazado es seguro y la v\u00eda est\u00e1 bien conservada”.<\/p>\n

De esta forma, Serrano anunciaba la intenci\u00f3n de la DGT de incluir en la reforma de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial una reducci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad de 100 a 90 km\/h<\/strong> en algunos tramos de carreteras convencionales.<\/p>\n

Las declaraciones acerca de reducir el l\u00edmite de velocidad<\/a> se han visto reforzadas hoy mismo, durante el I Simposio Hispano-Luso sobre ‘La Incidencia de la Seguridad Vial en el Trabajo’, cuando el m\u00e1ximo responsable de la DGT rebajar el m\u00e1ximo de velocidad permitida para circular a 90 Kms\/hora es “reducir muertes en las v\u00edas”<\/strong>.<\/p>\n

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Y es que, seg\u00fan Serrano, los m\u00e1s de 350 fallecidos en el pa\u00eds el a\u00f1o pasado por exceso de velocidad “son suficientes razones” para tomar decisiones que est\u00e1n avaladas por las estad\u00edsticas y por expertos y que reclaman las asociaciones de v\u00edctimas de accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n

El Race reclama m\u00e1s inversi\u00f3n en las carreteras<\/h2>\n

Por su parte, el Real Autom\u00f3vil Club de Espa\u00f1a (Race) ha lamentado que con la propuesta de la DGT “se vuelva a poner el foco en los automovilistas como principales responsables del incremento de la siniestralidad”<\/strong>, al tiempo que ha reclamado una mayor inversi\u00f3n en las carreteras, en lugar de reducir la velocidad m\u00e1xima, para adecuarlas a las necesidades actuales.<\/p>\n

Seg\u00fan ha explicado el Race, las medidas tomadas en el pasado enfocadas a reducir la velocidad m\u00e1xima han sido “est\u00e9riles”. De hecho, sostiene que la reducci\u00f3n de 120 a 110 kil\u00f3metros por hora en la velocidad m\u00e1xima en autov\u00edas que padecieron los conductores en el pasado “no consigui\u00f3 ning\u00fan objetivo” tanto de siniestralidad como medioambiental.<\/strong><\/p>\n

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Adem\u00e1s, se\u00f1ala que el Foro DUCIT sobre l\u00edmites de velocidad arroj\u00f3 que el 80% de los conductores estar\u00edan a favor de aumentar de 120 a 130 kil\u00f3metros por hora la velocidad m\u00e1xima en autov\u00edas.<\/p>\n

El Race se\u00f1ala que, seg\u00fan el \u00faltimo informe EuroRAP, un 10% m\u00e1s de las carreteras espa\u00f1olas padec\u00edan un ‘riesgo elevado’ de siniestralidad’<\/strong>, con un total de 3.595 kil\u00f3metros de nivel rojo y negro. Seg\u00fan el Club automovil\u00edstico, el perfil de carretera de riesgo en Espa\u00f1a es una carretera convencional de calzada \u00fanica, con intersecciones al mismo nivel y con una intensidad media por debajo de los 10.000 veh\u00edculos al d\u00eda.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, asegura que “aquellos tramos de siniestralidad con ‘riesgo elevado’ en pasados estudios en los que se ha realizado una inversi\u00f3n importante han desaparecido de las listas”, y pone los ejemplos de la N-6 entre Madrid y Segovia, o el de la N-435 en Badajoz, “que han pasado de ser tramos ‘negros’ a ver reducida su siniestralidad pr\u00e1cticamente a cero”.<\/p>\n

Por otro lado, seg\u00fan destaca un informe de la Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo (FIA), en el que particip\u00f3 el RACE, los conductores de coches cubren con lo que pagan por encima del 150% la cantidad que reciben en concepto de inversi\u00f3n<\/strong> en infraestructuras, mientras que destaca que el caso de los motoristas “es a\u00fan m\u00e1s grave”, ya que contribuyen con tres veces m\u00e1s de lo que reciben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ante la propuesta de la DGT de reducir de 100 a 90 km\/h la velocidad m\u00e1xima en carreteras convencionales, el Real Autom\u00f3vil Club de Espa\u00f1a ha lamentado “se vuelva a poner el foco en los automovilistas como principales responsables del incremento de la siniestralidad”, al tiempo que se\u00f1alaban que reducir los l\u00edmites de velocidad es una medida que se ha probado 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