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{"id":388858,"date":"2018-04-17T12:28:31","date_gmt":"2018-04-17T10:28:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=388858"},"modified":"2018-04-17T12:29:25","modified_gmt":"2018-04-17T10:29:25","slug":"schaeffler-mover-el-nuevo-concepto-de-movilidad","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/schaeffler-mover-el-nuevo-concepto-de-movilidad\/","title":{"rendered":"Schaeffler Mover, el nuevo concepto de movilidad urbana"},"content":{"rendered":"<p>Schaeffler ha presentado en el 11\u00ba Simposio su nuevo concepto de veh\u00edculo urbano, el Schaefflr Mover. Se trata de un veh\u00edculo completamente aut\u00f3nomo que ha desarrollado un m\u00f3dulo de rueda compacto, denominada <strong>\u201c<\/strong>Intelligent Corner Module\u201d \u00a0que integra los componentes de la propulsi\u00f3n y del chasis.<\/p>\n<h2>\u00bfEn qu\u00e9 consiste el Schaeffler Mover?<\/h2>\n<p>El elemento novedoso en este nuevo concepto de veh\u00edculo es que los componentes de la <strong>propulsi\u00f3n y del chasis est\u00e1n agrupados <\/strong>en el &#8220;Intelligent Corner Module&#8221; de Schaeffler. Este m\u00f3dulo, montado en las cuatro ruedas, est\u00e1 formado por el motor montado en el cubo de rueda, la suspensi\u00f3n de la rueda, incluyendo los muelles, y el actuador para la direcci\u00f3n electromec\u00e1nica.<\/p>\n<p>La <strong>direcci\u00f3n<\/strong> del m\u00f3dulo de rueda est\u00e1 realizada como un sistema electromec\u00e1nico &#8220;Steer-by-Wire&#8221;. La forma elegida de la suspensi\u00f3n de la rueda permite <strong>virajes de hasta 90 grados.<\/strong> De este modo, el veh\u00edculo puede maniobrar en callejones estrechos o aparcar lateralmente en huecos peque\u00f1os para permitir a los pasajeros subir y bajar. Su radio de giro, inferior a cinco metros, hace que el veh\u00edculo se mueva de forma muy \u00e1gil en el tr\u00e1fico urbano. Asimismo, el veh\u00edculo puede girar sobre su eje.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-388862\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2018_Schaeffler_IG_Schaeffler_Mover_EN_Final_CMYK-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2018_Schaeffler_IG_Schaeffler_Mover_EN_Final_CMYK-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/2018_Schaeffler_IG_Schaeffler_Mover_EN_Final_CMYK-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El <strong>motor de tracci\u00f3n del m\u00f3dulo de rueda<\/strong>, realizado como m\u00e1quina s\u00edncrona magnetizada de forma permanente, es una variante del motor montado en el cubo de la rueda desarrollado por Schaeffler en el a\u00f1o 2013 durante el proyecto inicial. En el dise\u00f1o actual para el &#8220;Schaeffler Mover&#8221;, cada uno de los <strong>cuatro motores el\u00e9ctricos<\/strong>, con una tensi\u00f3n de funcionamiento de 300 voltios, proporciona una potencia continua de 13 kilovatios y una potencia m\u00e1xima limitada en el tiempo de 25 kilovatios. El par nominal de 250 Newton metro por motor puede duplicarse moment\u00e1neamente.<\/p>\n<h2>Schaeffler Mover: un veh\u00edculo flexible y c\u00f3modo<\/h2>\n<p>Una regulaci\u00f3n de la din\u00e1mica de conducci\u00f3n expresamente desarrollada que permite <strong>controlar de forma individual cada m\u00f3dulo de rueda<\/strong>, combinando las funciones de la regulaci\u00f3n de la din\u00e1mica de conducci\u00f3n (ESP), la vectorizaci\u00f3n del par, (Torque Vectoring) y la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas hacen que el Schaeffler Mover satisfaga los requisitos fundamentales para un veh\u00edculo automatizado de uso urbano.<\/p>\n<p>De este modo, los <strong>movimientos laterales pueden realizarse casi sin fuerzas transversales perceptibles<\/strong> para los ocupantes, algo muy agradable por ejemplo para aquellos pasajeros que est\u00e9n leyendo. Al mismo tiempo, este concepto de propulsi\u00f3n garantiza una gran disponibilidad y seguridad en caso de accidentes. Todo el software para regular la propulsi\u00f3n y la direcci\u00f3n procede de Schaeffler, incluyendo un concepto integral de seguridad.<\/p>\n<h2>El Schaeffler Mover puede ser m\u00e1s ancho o m\u00e1s largo<\/h2>\n<p>Al tener la propulsi\u00f3n y el chasis integradas, esta ocupan menos espacio y as\u00ed, el \u00e1rea que queda libre ofrece m\u00e1s sitio para pasajeros y superficie de carga para mercanc\u00edas. A su vez, el espacio creado para la bater\u00eda y los grupos auxiliares permite que el veh\u00edculo tenga dimensiones compactas.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, el veh\u00edculo tambi\u00e9n <strong>puede fabricarse como variante m\u00e1s larga y m\u00e1s ancha<\/strong>, sin tener que llevar a cabo modificaciones en el accionamiento y el chasis. La estructura, que puede equiparse para cada aplicaci\u00f3n, puede separarse r\u00e1pidamente de la plataforma, en la que est\u00e1 integrada toda la t\u00e9cnica necesaria para la conducci\u00f3n. \u00danicamente una parte de los sensores necesarios para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma se encuentra en la estructura de adicional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Schaeffler Mover es un veh\u00edculo completamente aut\u00f3nomo que representa el futuro de la movilidad que el grupo Schaeffler prev\u00e9. Este veh\u00edculo ha desarrollado un m\u00f3dulo de rueda compacto que integra los componentes de la propulsi\u00f3n y del chasis. 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