{"id":389336,"date":"2018-06-25T08:35:40","date_gmt":"2018-06-25T06:35:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=389336"},"modified":"2024-07-23T10:08:58","modified_gmt":"2024-07-23T08:08:58","slug":"volkswagen-id-r-pikes-peak","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/volkswagen-id-r-pikes-peak\/","title":{"rendered":"Volkswagen I.D. R Pikes Peak: r\u00e9cord absoluto en la carrera hacia las nubes"},"content":{"rendered":"

La potencia no lo es todo en ning\u00fan caso, pero menos en una prueba como la subida al Pikes Peak. Sus curvas cerradas en medio de un abismo y su fuerte pendiente hacen que el peso sea, tal vez, el principal enemigo a batir. Es por ello que en el desarrollo del Volkswagen I.D. R Pikes Peak<\/strong>\u00a0la relaci\u00f3n peso\/potencia y la adherencia al suelo han sido las m\u00e1ximas principales. Esta estrategia, unida por supuesto a una competitiva mec\u00e1nica y a las manos de un piloto experimentado como las de Romain Dumas, ha hecho posible que el b\u00f3lido el\u00e9ctrico de Wolfsburgo hiciera historia en la Pikes Peak International Hill Climb de 2018 marcando el r\u00e9cord absoluto y destronando a S\u00e9bastien Loeb como titular de ese honor.<\/p>\n

El t\u00e1ndem formado por el I.D. R y el piloto franc\u00e9s de Al\u00e8s ha parado el cron\u00f3metro en 7:57.148 minutos<\/strong> o, lo que es lo mismo, han sido unos 16 segundos m\u00e1s r\u00e1pidos que el nueve veces Campe\u00f3n del Mundo de Rallies y su 208 T16 Pikes Peak. En un principio, s\u00f3lo se planteaban marcar el mejor tiempo de la categor\u00eda de coches el\u00e9ctricos (8:57.118), pero las buenas sensaciones obtenidas durante la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n les anim\u00f3 a intentar algo m\u00e1s grande.<\/p>\n

C\u00f3mo es el Volkswagen I.D. R Pikes Peak<\/h2>\n

Fabricado en materiales ligeros como la fibra de carbono y las aleaciones de aluminio y magnesio, este coche el\u00e9ctrico de carreras de Volkswagen<\/a> detiene la b\u00e1scula por debajo de los 1.100 kg<\/strong>, una proeza si tenemos en cuenta que debe ir cargado con dos pesadas bater\u00edas capaces de alimentar sus motores, que rinden una cifra total de 680 CV de potencia y 650 Nm de par.<\/p>\n

Sus dos motores, adem\u00e1s de proporcionar el empuje necesario para que el VW I.D. R Pikes Peak acelere de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 2,25 segundos<\/strong>, tienen la misi\u00f3n de recuperar toda la energ\u00eda posible en las frenadas. Para poder aligerar m\u00e1s el peso<\/strong>, las bater\u00edas se han dimensionado teniendo en cuenta que el 20% de la energ\u00eda necesaria para llegar a la cumbre a toda velocidad lo han obtenido de recuperaciones en frenadas. De este modo no es necesaria una bater\u00eda m\u00e1s grande y pesada que tendr\u00eda que almacenar el 100% de la energ\u00eda necesaria para coronar.<\/p>\n

\"Dumas Dumas celebra el r\u00e9cord conseguido a bordo del I.D. R Pikes Peak.<\/p>\n

Aunque la m\u00edtica subida ha perdido parte de su esencia al asfaltarla (antes era una pista de tierra), la adherencia sigue siendo un tema cr\u00edtico y la mayor\u00eda de sus curvas siguen siendo puertas abiertas a un precipicio. La manejabilidad y el agarre de los neum\u00e1ticos marcan la diferencia. 20 kil\u00f3metros y 156 curvas separan la l\u00ednea de salida de la meta, que est\u00e1 a unos 4.300 metros de altitud.<\/p>\n

Una din\u00e1mica que ha hecho historia en Pikes Peak<\/strong><\/h3>\n

Gracias a la ubicaci\u00f3n de las bater\u00edas en el suelo del I.D. R Pikes Peak<\/strong>, su centro de gravedad est\u00e1 pr\u00e1cticamente pegado al asfalto. Al no ser ya una pista de tierra, los ingenieros pudieron dise\u00f1ar unos faldones m\u00e1s bajos que apenas permiten el paso de aire por la panza del coche, favoreciendo as\u00ed la creaci\u00f3n de m\u00e1s efecto suelo (una succi\u00f3n aerodin\u00e1mica que pega el coche al asfalto). \u00c9ste se ve complementado por la carga aerodin\u00e1mica que genera el enorme aler\u00f3n trasero, que debe garantizar un enorme agarre para que toda la potencia se transforme en impulso y evitar que las ruedas motrices patinen.<\/p>\n

“La interacci\u00f3n entre la regeneraci\u00f3n y el freno mec\u00e1nico est\u00e1 controlada por sistemas electr\u00f3nicos que el piloto ni siquiera percibe”, dice el jefe de Electricidad y Electr\u00f3nica de Volkswagen Motorsport, Marc-Christian Bertrand. “Fue un reto enorme para todo nuestro equipo de ingenieros. No ten\u00edamos experiencia en motores el\u00e9ctricos<\/strong> en un contexto de competici\u00f3n, cont\u00e1bamos con un margen de tiempo de solo siete meses para el desarrollo, y solo pod\u00edamos hacer pruebas en el recorrido real a finales de mayo.”<\/p>\n

El Peugeot 208 T16 y Loeb ganan la subida a Pikes Peak con un nuevo r\u00e9cord<\/a><\/p>\n

Volkswagen ya corri\u00f3 la carrera Pikes Peak<\/h2>\n

\"Volkswagen Volkswagen I.D. R Pikes Peak.<\/p>\n

Con esta gesta Volkswagen culmina la estela que inici\u00f3 en 1987, cuando subi\u00f3 por primera vez la monta\u00f1a de Colorado con un\u00a0Golf bimotor que se qued\u00f3 a las puertas de la victoria.\u00a0<\/strong>Cabe recordar que ese mismo a\u00f1o el tajante dominador de la prueba fue el Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak, que vol\u00f3 marcando el r\u00e9cord de la \u00e9poca en 10 minutos y 48 segundos con un Walter R\u00f6hrl formidable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Te detallamos los entresijos del b\u00f3lido el\u00e9ctrico con el que Volkswagen ha marcado un hito en la historia de la Pikes Peak International Hill Climb logrando un nuevo r\u00e9cord absoluto.","protected":false},"author":566,"featured_media":396234,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1267,39],"class_list":["post-389336","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVolkswagen I.D. 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