{"id":389573,"date":"2018-04-23T12:22:52","date_gmt":"2018-04-23T10:22:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=389573"},"modified":"2018-04-24T09:45:09","modified_gmt":"2018-04-24T07:45:09","slug":"como-sera-investigacion-de-accidentes-con-conduccion-autonoma","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/como-sera-investigacion-de-accidentes-con-conduccion-autonoma\/","title":{"rendered":"\u00bfSeguir\u00e1n existiendo accidentes con coches aut\u00f3nomos?"},"content":{"rendered":"

La conferencia internacional crash.tech<\/strong> organizada por T\u00dcV S\u00dcD<\/a> y Technische Hochschule Ingolstadt (THI), celebrada este a\u00f1o tuvo en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/a> uno de sus principales focos de atenci\u00f3n. Una de las conclusiones m\u00e1s rotundas es que, aunque la conducci\u00f3n aut\u00f3noma reducir\u00e1 de manera notable los accidentes, no se podr\u00e1 alcanzar el objetivo de cero muertes en accidentes de tr\u00e1fico<\/strong>.<\/p>\n

Por otro lado, los expertos est\u00e1n algo contrariados con el estancamiento en la reducci\u00f3n de v\u00edctimas de accidentes pese al aumento en los sistemas de seguridad preventiva. Para muchos, el motivo es el auge de nuevas causas para los siniestros, como el envejecimiento de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan Udo Steininger<\/strong>, uno de los f\u00edsicos responsables de T\u00dcV S\u00dcD: “Si queremos que la conducci\u00f3n automatizada tenga una amplia aceptaci\u00f3n y nos demos cuenta de sus ventajas para la seguridad, necesitamos preparar a los consumidores gradualmente<\/strong> para esta tecnolog\u00eda innovadora<\/em>“.<\/p>\n

El f\u00edsico tambi\u00e9n abog\u00f3 por pruebas intensivas virtuales de los sistemas antes de lanzarlos al mercado, y dijo en la conferencia: “tambi\u00e9n tenemos que demostrarle a los gobiernos y al p\u00fablico que el aumento esperado de la seguridad realmente tendr\u00e1 lugar<\/em>“. Organizado por T\u00dcV S\u00dcD Academy<\/strong>, el crash.tech de este a\u00f1o se celebr\u00f3 en THI por primera vez en sus 14 a\u00f1os de existencia. Durante dos d\u00edas, 160 expertos de la industria automotriz, el mundo de la investigaci\u00f3n, las compa\u00f1\u00edas de seguros y las autoridades oficiales discutieron posibles v\u00edas para mejorar la seguridad vial.<\/p>\n

Algunos de los oradores expresaron su pesar por el estancamiento de las cifras de accidentes de tr\u00e1fico y muertes en carretera en Europa. Uno de ellos fue el Profesor Lothar Wech<\/strong>, de THI, quien, sin embargo, tambi\u00e9n subray\u00f3 logros previos basados \u200b\u200ben el progreso tecnol\u00f3gico. Est\u00e1 convencido de que, sin una conducci\u00f3n asistida y automatizada, no podr\u00eda mejorarse la seguridad vial. “No obstante, necesitamos algo m\u00e1s que innovaciones tecnol\u00f3gicas a bordo de los veh\u00edculos; tambi\u00e9n necesitamos integrar personas e infraestructura<\/em> “, se\u00f1al\u00f3 el presidente de la conferencia.<\/p>\n

En vista de las cifras relativamente altas de accidentes, se debe prestar especial atenci\u00f3n a los usuarios de la carretera desprotegidos<\/strong>. El cambio demogr\u00e1fico debe desempe\u00f1ar un papel en todas las medidas adicionales dirigidas a mejorar la seguridad de los veh\u00edculos.<\/p>\n

El envejecimiento de los conductores tambi\u00e9n preocupa<\/h2>\n

Otras presentaciones tambi\u00e9n abordaron los especiales desaf\u00edos que implica el envejecimiento de la poblaci\u00f3n<\/strong>. Uno de cada tres accidentes de tr\u00e1fico es sufrido por alguien mayor de 65 a\u00f1os, aunque este grupo de edad representa solo el diez por ciento de los usuarios de la carretera. Es particularmente alarmante el porcentaje de mayores de 75 a\u00f1os entre los usuarios de pedelec<\/strong> (bicicletas asistidas por motor el\u00e9ctrico)\u00a0 que mueren en accidentes de tr\u00e1fico, que subi\u00f3 hasta un 69 por ciento en 2017. Seg\u00fan los expertos que asistieron a la conferencia, los sistemas de asistencia y restricci\u00f3n del conductor, especialmente dise\u00f1ados para personas mayores pueden ser \u00fatiles en contrarrestar los peligros potenciales.<\/p>\n

En general, los expertos creen que muchas otras mejoras tecnol\u00f3gicas a\u00fan son posibles m\u00e1s all\u00e1 de la conducci\u00f3n automatizada<\/strong>. Uno de los participantes, por ejemplo, present\u00f3 un sistema que reconoce de manera fiable cu\u00e1ndo un accidente es inevitable y responde asegurando la activaci\u00f3n temprana de los tensores del cintur\u00f3n de seguridad y de los airbags.<\/p>\n

Las consecuencias cada vez m\u00e1s graves de los accidentes de tr\u00e1fico que involucran camiones pueden contrarrestarse con sistemas autom\u00e1ticos de frenado de emergencia y asistentes para el mantenimiento de carriles<\/strong> e intersecci\u00f3n, as\u00ed como dispositivos de protecci\u00f3n trasera contra rozamientos optimizados (RUPD). Varios oradores de la conferencia se mostraron a favor de eliminar la opci\u00f3n de que los conductores pudieran desactivar los sistemas autom\u00e1ticos de frenado de emergencia.<\/p>\n

En definitiva, los profesionales congregados en la conferencia todav\u00eda ven oportunidades interesantes en el progreso tecnol\u00f3gico. Los participantes mostraron su acuerdo en que dentro de 20 a\u00f1os las conferencias como crash.tech y los accidentes de tr\u00e1fico a\u00fan existir\u00e1n<\/strong> y describieron como de gran utilidad la adopci\u00f3n de un enfoque integrado. El Profesor Klaus Langwieder y el Profesor Lothar Wech, expertos desde hace mucho tiempo en la investigaci\u00f3n de accidentes, se pronunciaron a favor de volver a examinar la separaci\u00f3n tradicional entre seguridad activa y pasiva, y propusieron el nuevo concepto de “seguridad integral”<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque los fabricantes nos anuncian que el coche aut\u00f3nomo representar\u00e1 el fin de los accidentes de tr\u00e1fico, los expertos tienen claro que no ser\u00e1 as\u00ed. Por desgracia, los accidentes seguir\u00e1n existiendo y las consecuencias ser\u00e1n similares aunque cambien las causas.","protected":false},"author":195,"featured_media":389574,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-389573","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00bfSeguir\u00e1n existiendo accidentes con coches aut\u00f3nomos? | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La conducci\u00f3n aut\u00f3noma abre un nuevo campo en la materia de la investigaci\u00f3n de accidentes y ya se est\u00e1n preparando protocolos para ello.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfSeguir\u00e1n existiendo accidentes con coches aut\u00f3nomos? 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