{"id":391171,"date":"2018-05-09T13:04:00","date_gmt":"2018-05-09T13:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=391171"},"modified":"2018-05-10T18:32:49","modified_gmt":"2018-05-10T16:32:49","slug":"madrid-y-barcelona-entre-las-mejores-en-movilidad-urbana","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/madrid-y-barcelona-entre-las-mejores-en-movilidad-urbana\/","title":{"rendered":"Madrid y Barcelona, entre las mejores en movilidad urbana"},"content":{"rendered":"

La consultora Arthur D. Little ha elaborado un estudio en el que analiza los sistemas de movilidad de 100 de las ciudades m\u00e1s importantes del mundo. En funci\u00f3n de la madurez, innovaci\u00f3n y rendimiento de sus sistemas de movilidad, la compa\u00f1\u00eda francesa ha confeccionado un ranking que lidera Singapur (59,3 puntos sobre 100), por delante de Estocolmo (57,1)<\/strong>, Amsterdam (56,7), Copenhague (54,6), Hong Kong (54,2), Viena (54,0), Londres (53,9), Paris (53,7) Zurich (53,2) y Helsinki (52,8).<\/p>\n

De las 100 ciudades analizadas, solo estas 10 consiguieron el aprobado, aunque Madrid, con 49 puntos, y Barcelona, con 48, se quedaron muy cerca del aprobado y por encima de la media europea<\/strong> que se situ\u00f3 en 47,9 puntos.<\/p>\n

Seg\u00fan el \u00cdndice de Movilidad Urbana<\/strong>, recogido en el estudio el ‘Futuro de la Movilidad 3.0.’, de Arthur D. Little, Barcelona ha mejorado significativamente en transporte p\u00fablico, uso de medios no motorizados. Adem\u00e1s, las emisiones de CO2<\/a> relacionadas con el transporte de la ciudad bajaron de 1.177 kilogramos per c\u00e1pita a 700.<\/p>\n

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Madrid, por su parte, ha mejorado mucho en cuanto al uso de las plataformas de coche compartido<\/a>, pero, al contrario que la Ciudad Condal, las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte aumentaron de 1.270 kilogramos por persona a 1.722.<\/p>\n

Movilidad urbana: hay mucho margen de mejora<\/h2>\n

El \u00cdndice de Movilidad Urbana revela que la mayor\u00eda de las ciudades analizadas todav\u00eda tiene un gran potencial de mejora para hacer frente a los retos de movilidad que se presentan, con una puntuaci\u00f3n media de 42,3 sobre los 100 posibles, pero tambi\u00e9n que los proveedores de soluciones de movilidad necesitan “reinventarse si quieren seguir siendo parte del futuro de la movilidad, dentro de un ecosistema de movilidad disruptivo<\/strong>“.<\/p>\n

Para el socio de Arthur D. Little y responsable del Future of Mobility Lab, Fran\u00e7ois-Joseph Van Audenhove, la reforma de los sistemas de movilidad es, “m\u00e1s que nunca, uno de los retos clave a los que se enfrenta el mundo de hoy”.<\/p>\n

“Para seguir siendo competitivos a corto plazo y relevantes a largo plazo, los proveedores de soluciones de movilidad deben anticiparse a las nuevas tendencias<\/strong>, innovar en sus ofertas y diferenciarse. Para lograrlo, deben participar en amplios ecosistemas y emprender un viaje de transformaci\u00f3n”, ha defendido.<\/p>\n

Con la colaboraci\u00f3n de la Uni\u00f3n Internacional de Transporte P\u00fablico (UITP), Arthur D. Little ha establecido 12 requisitos estrat\u00e9gicos que los proveedores de soluciones de movilidad deben tener en cuenta al definir su visi\u00f3n y estrategia, si desean seguir siendo competitivos a corto plazo y relevantes a largo plazo dentro de los amplios ecosistemas de movilidad<\/strong>.<\/p>\n

“Es el momento en el que el transporte p\u00fablico tiene nuevas oportunidades de crecimiento y expansi\u00f3n, y en el que tambi\u00e9n se enfrenta al reto de la aparici\u00f3n de nuevos actores y tecnolog\u00edas gracias a la econom\u00eda digital”, ha se\u00f1alado el secretario general de la UITP, Mohamed Mezghani.<\/p>\n

Recomendaciones para los proveedores de movilidad<\/h2>\n

Entre esos requisitos estrat\u00e9gicos, Arthur D.Little recomienda definir un prop\u00f3sito para asegurar la diferenciaci\u00f3n e involucrar a los grupos de inter\u00e9s externos e internos dentro de un marco claro; aplicar enfoques innovadores de segmentaci\u00f3n basados en las necesidades y las actitudes para entender mejor los comportamientos de movilidad y la evoluci\u00f3n de las necesidades de los clientes; o dise\u00f1ar una experiencia del cliente y desarrollar una cultura de excelencia en el servicio.<\/p>\n

De la misma forma, entre otras medidas se recomienda desarrollar ofertas comerciales centradas en el cliente para reforzar el atractivo; planificar las necesidades de inversi\u00f3n a largo plazo; dise\u00f1ar y operar un plan de transporte y un plan de mantenimiento sostenibles; evaluar continuamente la importancia de la innovaci\u00f3n y de las tecnolog\u00edas digitales; alinearse con todas las partes interesadas en la movilidad con una visi\u00f3n a largo plazo; o definir una estrategia adecuada para fomentar el intercambio de datos y aumentar la colaboraci\u00f3n entre las partes interesadas en la movilidad p\u00fablica y privada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seg\u00fan el \u00cdndice de Movilidad de Urbana de Arthur D.Little, las dos ciudades espa\u00f1olas, que han rozado el aprobado, est\u00e1n por encima de la media europea. 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