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{"id":391475,"date":"2018-05-11T10:23:02","date_gmt":"2018-05-11T08:23:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=391475"},"modified":"2018-05-11T10:23:02","modified_gmt":"2018-05-11T08:23:02","slug":"honda-y-sus-motores-diesel-mas-eficientes","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/honda-y-sus-motores-diesel-mas-eficientes\/","title":{"rendered":"Honda y sus motores di\u00e9sel m\u00e1s eficientes"},"content":{"rendered":"<p>Gracias a la <strong>tecnolog\u00eda de Honda en la fabricaci\u00f3n de motores di\u00e9sel<\/strong>, el <strong>nuevo Honda Civic 1.6 i-DTEC<\/strong> es capaz de homologar unas emisiones de s\u00f3lo 93 g\/km de CO2, y eso que este valor se ha obtenido empleando el nuevo ciclo de homologaci\u00f3n WLTP, mucho m\u00e1s severo que el NEDC empleado hasta ahora.<\/p>\n<p>Esto significa que, en los \u00faltimos quince a\u00f1os (<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/honda\">Honda<\/a> present\u00f3 su primera mec\u00e1nica di\u00e9sel propia en 2003), Honda ha reducido las emisiones de part\u00edculas en un 99%, las de NOx en un 67% y las de CO2 en un 35%, un logro espectacular.<\/p>\n<h2>Cu\u00e1les son las claves para que Honda reduzca las emisiones<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-391484\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Honda-y-sus-motores-di\u00e9sel-m\u00e1s-eficientes-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Honda-y-sus-motores-di\u00e9sel-m\u00e1s-eficientes-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Honda-y-sus-motores-di\u00e9sel-m\u00e1s-eficientes-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Honda es un experto en la fabricaci\u00f3n de motores y posee una enorme experiencia en su desarrollo. Una de las ventajas de Honda frente a sus rivales es su conocimiento del trabajo con <strong>aleaciones de aluminio en la fabricaci\u00f3n de los bloques propulsores<\/strong>. En su desarrollo, Honda conoce las mejores aleaciones para que, adem\u00e1s de un peso m\u00ednimo, tambi\u00e9n se reduzcan las fricciones internas y las p\u00e9rdidas por rozamientos e inercias en el interior de la mec\u00e1nica.<\/p>\n<p>En las emisiones de un motor di\u00e9sel intervienen dos factores: por un lado est\u00e1 la <strong>calidad de la combusti\u00f3n<\/strong> y por otro el <strong>tratamiento de los productos de esa combusti\u00f3n<\/strong>. Los sistemas de inyecci\u00f3n y la alta eficiencia termodin\u00e1mica de los motores di\u00e9sel de Honda permiten extraer la m\u00e1xima energ\u00eda de cada gota de combustible y a menor consumo menores emisiones. En cuanto al tratamiento de los gases, Honda ha optimizado el rendimiento de los catalizadores y ha logrado que su motor 1.6 i-DTEC sea capaz de generar muy pocos NOx sin necesidad de utilizar costosos sistemas de tratamiento con urea. De este modo se elimina peso en el veh\u00edculo y un complicado sistema que, adem\u00e1s de ser susceptible de aver\u00edas, requiere de un <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/rellenar-adblue-los-coches-diesel\">repostaje peri\u00f3dico del AdBlue<\/a>.<\/p>\n<p>El <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/honda\/civic-compactos\">Honda Civic<\/a> 1.6 i-DTEC presume de un consumo medio homologado de 3,5 litros\/100 km y de unas emisiones de CO<sub>2<\/sub>\u00a0de 93 g\/km en su variante de 5 puertas, cifras que se reducen a 3,4 litros\/100 km y 91 g\/km de CO<sub>2<\/sub>\u00a0con la carrocer\u00eda sed\u00e1n. En cuanto a los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, se ha comprobado oficialmente una cifra de s\u00f3lo 57,2 mg\/km, y de 0,13 mg\/km de part\u00edculas. Son cifras que est\u00e1n muy por debajo de los l\u00edmites permitidos por la normativa europea para el a\u00f1o 2020 (120 mg\/km de NOx)<\/p>\n<p>La confianza de Honda en sus motores queda patente al ofrecer a sus clientes <strong>cinco a\u00f1os de garant\u00eda y mantenimiento gratuitos<\/strong>.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo ha evolucionado el motor di\u00e9sel de Honda en 15 a\u00f1os<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-391488\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Honda-y-sus-motores-di\u00e9sel-m\u00e1s-eficientes-12.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Honda-y-sus-motores-di\u00e9sel-m\u00e1s-eficientes-12-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Honda-y-sus-motores-di\u00e9sel-m\u00e1s-eficientes-12-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A lo largo de estos 3 lustros de experiencia di\u00e9sel, <strong>los motores de Honda han evolucionado en muchos apartados<\/strong>. Obviamente, los sistemas de inyecci\u00f3n han mejorado y su mayor precisi\u00f3n permite una mejor dosificaci\u00f3n del combustible para reducir los consumos y las emisiones, pero no es esto lo \u00fanico que ha mejorado.<\/p>\n<p>La culata es de una <strong>nueva aleaci\u00f3n que reduce el peso del motor<\/strong> y, adem\u00e1s, se enfr\u00eda de manera m\u00e1s eficiente con el sistema de refrigeraci\u00f3n. Esto permite menos p\u00e9rdidas termodin\u00e1micas y, adem\u00e1s, ahorrar peso.<\/p>\n<p>Los cilindros, pistones, bielas, cig\u00fce\u00f1al, el mecanismo de distribuci\u00f3n&#8230; todas las piezas internas m\u00f3viles est\u00e1n tratadas para reducir su fricci\u00f3n. Esto genera menos calor y tambi\u00e9n que haya <strong>menos p\u00e9rdidas internas<\/strong>, de modo que se reducen el consumo, las emisiones y los desgastes. Tambi\u00e9n permite utilizar lubricantes menos viscosos y que ofrecen menos resistencia y p\u00e9rdidas al movimiento de las piezas.<\/p>\n<p>El <strong>catalizador<\/strong> ha variado su geometr\u00eda para ofrecer un 60% m\u00e1s de superficie de contacto con los gases sin variar su tama\u00f1o, lo cual ha permitido una enorme capacidad de tratamiento qu\u00edmico de los gases para reducir los m\u00e1s nocivos.<\/p>\n<p>Todo esto ha permitido los siguientes hitos evolutivos:<\/p>\n<p><strong>2003 &#8211; Introducci\u00f3n del motor de 2.2 litros i-CTDi<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Bloque de cilindros de aluminio creado con exclusivas tecnolog\u00edas de producci\u00f3n de Honda<\/li>\n<li>Premio \u2018Motor del A\u00f1o 2005\u2019 concedido por su eficiencia energ\u00e9tica y su funcionamiento silencioso<\/li>\n<li>Se utiliza en el Accord 2003, FR-V, CR-V y Civic<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>2006 &#8211; Introducci\u00f3n del motor de 2.2 litros i-DTEC<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Nuevo motor di\u00e9sel m\u00e1s limpio con catalizador de NOx<\/li>\n<li>Potencia m\u00e1xima: 150 CV @ 4000 rpm<\/li>\n<li>Par m\u00e1ximo: 350 Nm @ 2000 rpm<\/li>\n<li>Se utiliza en el Accord, CR-V y Civic (modelo 2012)<\/li>\n<li>Normativa de emisiones Euro5.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>2013 &#8211; Introducci\u00f3n del Civic 1.6 i-DTEC<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Civic 1.6 i-DTEC como referente por su alto rendimiento y bajas emisiones en su clase<\/li>\n<li>Potencia m\u00e1xima 120 CV @ 4000 rpm<\/li>\n<li>Par m\u00e1ximo 300 NM @ 2000 rpm<\/li>\n<li>Emisiones CO<sub>2<\/sub>: 94 g\/km 3<\/li>\n<li>Consumo de combustible mixto: 3,6 l\/100 km<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>2018 &#8211; Introducci\u00f3n del motor i-DTEC 1.6l. de segunda generaci\u00f3n en el Civic<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Potencia m\u00e1xima: 120 CV a 4.000 rpm.<\/li>\n<li>Par m\u00e1ximo: 300 Nm a 2.000 rpm.<\/li>\n<li>Emisiones CO<sub>2<\/sub>: 91 g\/km (Civic Sed\u00e1n) y 93 g\/km (Civic 5 puertas) en las versiones equipadas con transmisi\u00f3n manual.<\/li>\n<li>Consumo de combustible mixto: 3,4 l\/100 km (Sed\u00e1n) y 3,5l\/100 km (5 puertas).<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con los motores di\u00e9sel cada vez m\u00e1s denostados por la opini\u00f3n p\u00fablica y muchas marcas anunciando que renuncian a seguirlos fabricando, Honda presenta una nueva gama de mec\u00e1nicas de gas\u00f3leo con la que promete unos consumos y emisiones mucho m\u00e1s reducidas que las de sus rivales.","protected":false},"author":195,"featured_media":391483,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-391475","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Honda y sus motores di\u00e9sel m\u00e1s eficientes 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