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{"id":392327,"date":"2018-05-22T07:00:57","date_gmt":"2018-05-22T05:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=392327"},"modified":"2018-05-22T11:42:58","modified_gmt":"2018-05-22T09:42:58","slug":"tres-porsche-historicos-en-el-centro-porsche-madrid-norte","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/tres-porsche-historicos-en-el-centro-porsche-madrid-norte\/","title":{"rendered":"Un trozo del Museo Porsche en Madrid"},"content":{"rendered":"<p>El Centro Porsche Madrid Norte, ubicado en la Avenida de Burgos 87, inaugura sus nuevas instalaciones y para celebrarlo se ha tra\u00eddo <strong>un trozo del Museo Porsche a Madrid<\/strong>. Se trata de tres piezas que normalmente est\u00e1n expuestas en la sede de Stuttgart pero que podremos disfrutar durante una temporada aqu\u00ed.<\/p>\n<p>Entre los tres modelos que puedes disfrutar en la sede de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/porsche\">Porsche<\/a> en Madrid est\u00e1 el <strong>Porsche 911 SC Safari<\/strong>, tal vez el \u00faltimo coche que uno esperar\u00eda ver en una prueba m\u00e1s propia para un 4&#215;4 que para un coup\u00e9 deportivo. Los otros dos ejemplares son el prototipo del <strong>Porsche 928 S4 Cabrio<\/strong> que al final no lleg\u00f3 a fabricarse en serie y el <strong>Porsche RS Spyder<\/strong>. Vamos a verlos uno por uno para ver por qu\u00e9 son tan especiales estas <strong>tres joyas del Museo Porsche que puedes ver en las nuevas instalaciones del Centro Porsche Madrid Norte en la Avenida de Burgos<\/strong>.<\/p>\n<h2>El Porsche RS Spyder en el renovado Centro Porsche Madrid Norte<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-392331\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Tres-Porsche-hist\u00f3ricos-en-el-Centro-Porsche-Madrid-Norte-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Tres-Porsche-hist\u00f3ricos-en-el-Centro-Porsche-Madrid-Norte-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Tres-Porsche-hist\u00f3ricos-en-el-Centro-Porsche-Madrid-Norte-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con <strong>el Porsche 911 GT1 que gan\u00f3 Las 24 Horas de Le Mans<\/strong> y supuso la victoria n\u00famero 16 de Porsche en la m\u00edtica carrera parec\u00eda que los de Stuttgart se hab\u00edan retirado definitivamente de la categor\u00eda reina de las carreras de resistencia, centr\u00e1ndose exclusivamente en las categor\u00edas GT.<\/p>\n<p>En 2005 lleg\u00f3 una formidable noticia con la forma del b\u00f3lido amarillo que encabeza este apartado: <strong>el Porsche RS Spyder<\/strong>, el coche con el que Porsche volvi\u00f3 a correr en la categor\u00eda de prototipos. El modelo inscrito en la\u00a0categor\u00eda Prototype 2 de las American Le Mans Series (ALMS) contaba con un ligero chasis de fibra de carbono y un motor <strong>V8 de 3,4 litros que rend\u00eda 503 CV<\/strong>. Con un peso de s\u00f3lo 800 kg, este b\u00f3lido era capaz de mantenerse pegado al asfalto a<strong> 350 km\/h<\/strong> gracias a su formidable aerodin\u00e1mica y se hizo con todos los t\u00edtulos de su categor\u00eda en las temporadas de 2006 y 2007.<\/p>\n<p>En 2008 se introdujeron importantes mejoras en el Porsche RS Spyder, sobre todo con la intenci\u00f3n de mejorar su aerodin\u00e1mica para los circuitos urbanos. Gracias estas mejoras, este Spyder se impuso frente a rivales m\u00e1s potentes e incluso de categor\u00edas superiores y se hizo con el t\u00edtulo de ese a\u00f1o, engordando todav\u00eda m\u00e1s el <strong>palmar\u00e9s deportivo de Porsche<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/toda-la-historia-de-porsche-en-las-24-horas-de-le-mans\"><strong>No te pierdas toda la historia de Porsche en Las 24 Horas de Le Mans<\/strong><\/a><\/p>\n<h2>El Porsche 928 S4 Cabrio\u00a0en el renovado Centro Porsche Madrid Norte<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-392334\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Tres-Porsche-hist\u00f3ricos-en-el-Centro-Porsche-Madrid-Norte-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Tres-Porsche-hist\u00f3ricos-en-el-Centro-Porsche-Madrid-Norte-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Tres-Porsche-hist\u00f3ricos-en-el-Centro-Porsche-Madrid-Norte-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>El Porsche 928 fue el buque insignia de la marca de Stuttgart<\/strong> y ha sido injustamente tratado por los aficionados. Pese a sus formidables virtudes, siempre ha vivido a la sombra del Porsche 911 pese a que el 928 lo superaba en todos los aspectos.<\/p>\n<p>Sobre su base se realizaron infinidad de proyectos, desde la versi\u00f3n de 4 puertas de la que disfrut\u00f3 el propio Ferry Porsche hasta este descapotable que puedes ver en esta imagen.<\/p>\n<p>Tomando como punto de partida un <strong>Porsche 928 S4 con el motor de 8 cilindros en V a 120\u00ba de 320 CV<\/strong>, el especialista estadounidense American Sunroof dise\u00f1\u00f3 este prototipo de lo que pudo haberse convertido en la versi\u00f3n descapotable del Porsche 928.<\/p>\n<p>Para garantizar la seguridad de sus pasajeros, el marco del parabrisas se reforz\u00f3 a modo de arco antivuelco y sus reposacabezas crecieron en tama\u00f1o. Pese a contar con un chasis reforzado para aguantar las torsiones de una carrocer\u00eda sin techo, el trabajo llevado a cabo por estos especialistas fue excelente y el <strong>928 S4 Cabrio<\/strong> (c\u00f3digo H21) s\u00f3lo pesaba 50 kg m\u00e1s que el coup\u00e9 del que derivaba.<\/p>\n<p>Con una velocidad m\u00e1xima de <strong>270 km\/h y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 5,9 segundos<\/strong>, podr\u00eda haberse convertido en uno de los descapotables m\u00e1s r\u00e1pidos de su \u00e9poca. Por desgracia, en 1988 Porsche no gozaba de una situaci\u00f3n financiera demasiado boyante, en parte por la falta de una gama de modelos m\u00e1s completa y en la que no dependiesen tanto del m\u00edtico Porsche 911. Esto provoc\u00f3 la cancelaci\u00f3n del proyecto de lanzar al mercado un GT descapotable.<\/p>\n<p>Sin embargo, iron\u00edas de la vida, ser\u00eda un cabrio el coche que por fin salvase las finanzas de Porsche: el Boxster. Presentado en 1996, por fin un Porsche que no era un 911 lograba un \u00e9xito de ventas sin precedentes y el dinero empez\u00f3 a entrar de forma masiva a las arcas de Porsche, quien termin\u00f3 de apuntalar su salud financiera con el Cayenne en 2002.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/40-aniversario-del-transaxle-de-porsche\"><strong>No te pierdas la historia de los Porsche Transaxle<\/strong><\/a><\/p>\n<h2>El Porsche 911 SC Safari en el renovado Centro Porsche Madrid Norte<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-392333\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Tres-Porsche-hist\u00f3ricos-en-el-Centro-Porsche-Madrid-Norte-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Tres-Porsche-hist\u00f3ricos-en-el-Centro-Porsche-Madrid-Norte-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Tres-Porsche-hist\u00f3ricos-en-el-Centro-Porsche-Madrid-Norte-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Resulta dif\u00edcil imaginarse a un deportivo como el Porsche 911 corriendo por los caminos m\u00e1s tortuosos, saliendo adelante en medio de un barrizal o atravesando zonas des\u00e9rticas, pero <strong>el Porsche 911 SC Safari<\/strong> lo logr\u00f3 y tambi\u00e9n el Porsche 959, aunque este \u00faltimo ya gozaba de un sistema de tracci\u00f3n total muy avanzado.<\/p>\n<p>Una de las pruebas m\u00e1s duras de su \u00e9poca era el Rally Safari. Su recorrido era de los m\u00e1s largos con casi 5.000 km de prueba, pero lo m\u00e1s duro eran sus condiciones climatol\u00f3gicas cambiantes que hac\u00edan que los coches y los participantes tuviesen que enfrentarse a un calor extremo y a los tramos completamente embarrados por las lluvias torrenciales.<\/p>\n<p>Buena prueba de ello es que e<strong>n la edici\u00f3n del Rally Safari de 1978 s\u00f3lo llegaron a la meta 13 de los 72 inscritos<\/strong>. De ellos, el segundo y el cuarto clasificado fueron dos Porsche 911 SC, que dejaron claro que pese a su silueta de coup\u00e9 deportivo, eran aut\u00e9nticas rocas.<\/p>\n<p>La preparaci\u00f3n de estos Porsche 911 SC Safari tomaba como punto de partida la versi\u00f3n SC con el motor de 3 litros de cilindrada pero convenientemente puesta a punto para llegar a los 250 CV, una potencia que hoy nos puede parecer rid\u00edcula en un Porsche, pero su motor refrigerado por aire era muy fiable, ideal para esta prueba. Sabiendo que su punto fuerte era la mec\u00e1nica, los de Stuttgart se centraron en reforzar el chasis del 911 y sus suspensiones, que ganaron en recorrido hasta alcanzar una altura libre al suelo de 28 cent\u00edmetros.<\/p>\n<p>Pese al trabajo de refuerzo del chasis y la necesidad de incorporar un mataburros en la parte frontal, un dep\u00f3sito de 110 litros de combustible, otro de 16 litros de agua potable para el piloto y el copiloto y 20 litros de aceite para refrigerar y lubricar el motor, el Porsche 911 SC Safari pesaba s\u00f3lo 1.250 kg y <strong>ayud\u00f3 a forjar la idea de que el &#8220;nueveonce&#8221; era indestructible<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/porsche-911-50-anos-de-un-mito\"><strong>No te pierdas la historia del Porsche 911<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con motivo de la inauguraci\u00f3n de las nuevas instalaciones del Centro Porsche Madrid Norte, el Museo Porsche ha cedido durante unos d\u00edas tres de sus joyas para que puedan verse en la conocida sede de la Avenida de Burgos. 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