Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":393465,"date":"2018-05-31T12:59:29","date_gmt":"2018-05-31T10:59:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=393465"},"modified":"2018-05-31T13:01:49","modified_gmt":"2018-05-31T11:01:49","slug":"aerodinamica-activa-de-zenvo-ts-r","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/aerodinamica-activa-de-zenvo-ts-r\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 le pasa al aler\u00f3n de este Zenvo TSR-S?"},"content":{"rendered":"

No, el coche de la foto no ha tenido un accidente ni se le ha desprendido el aler\u00f3n trasero. Se trata de un Zenvo TSR-S<\/a> con un llamativo sistema de aerodin\u00e1mica activa<\/strong>. Este modelo se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Ginebra 2018 y lo m\u00e1s llamativo, adem\u00e1s de su est\u00e9tica y prestaciones, es que su aler\u00f3n trasero puede moverse en varios planos.<\/p>\n

Lo normal cuando se habla de alerones activos es pensar en un spoiler que var\u00eda su \u00e1ngulo de ataque o que se eleva o repliega en funci\u00f3n de la velocidad. Hay muchos coches en el mercado con esta caracter\u00edstica, desde los impresionantes Bugatti Chiron y Veyron, los Porsche 911 o el legendario Lancia Thema 8.32<\/a> hasta modelos m\u00e1s accesibles como el Mistubishi 3000 GT<\/strong>.<\/p>\n

El aler\u00f3n activo del Zenvo TSR-S<\/h2>\n
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Sin embargo, en el caso del Zenvo TSR-S se va un paso m\u00e1s all\u00e1. El spoiler trasero se puede inclinar lateralmente adem\u00e1s de variar su \u00e1ngulo de ataque<\/strong>. De este modo permite corregir el balanceo de la carrocer\u00eda pero, sobre todo, lo que consigue es que la rueda interior mejore su adherencia.<\/p>\n
En una curva, el peso que recae sobre las ruedas interiores es menor que sobre las ruedas exteriores. Esto reduce la adherencia. En el Zenvo TSR-S, el peso que se descarga de la rueda interior por efecto de la fuerza centr\u00edfuga en la curva se compensa con la carga aerodin\u00e1mica que proporciona el aler\u00f3n. De este modo, la trasera del coche est\u00e1 atada al asfalto por las dos ruedas en lugar de s\u00f3lo por la exterior. Esto permite soportar una mayor aceleraci\u00f3n lateral<\/strong> (aumenta la velocidad de paso por curva) y, adem\u00e1s, tambi\u00e9n permite una mejor tracci\u00f3n o capacidad de frenada en dicha situaci\u00f3n.<\/p>\n
El aler\u00f3n trasero del Zenvo TSR-S tambi\u00e9n funciona como un aerofreno<\/strong>, pero no s\u00f3lo para frenar el coche, tambi\u00e9n induce cierto giro de la carrocer\u00eda, como en un avi\u00f3n cuando levanta los spoilers de una de las alas. Esto ayuda a girar.<\/p>\n
En la funci\u00f3n de aerofreno para detener el coche, el spoiler se eleva de su parte trasera aumentando mucho el \u00e1ngulo de ataque. Aunque as\u00ed tambi\u00e9n se aumenta algo la carga aerodin\u00e1mica sobre el eje trasero y se mejora la adherencia de \u00e9ste durante la frenada, su finalidad principal es actuar como una especie de paraca\u00eddas para reducir la velocidad del coche.<\/p>\n
V\u00eddeo del Zenvo TSR-S y su aerodin\u00e1mica en acci\u00f3n<\/h2>\n
El v\u00eddeo del Zenvo TSR-S sobre la pista<\/strong> se ha hecho viral porque para muchos se ve rid\u00edculo con el aler\u00f3n trasero movi\u00e9ndose una y otra vez, casi como si estuviese a punto de desprenderse del coche. Otros ven en estas im\u00e1genes todo un prodigio t\u00e9cnico. Y t\u00fa, \u00bfqu\u00e9 opinas?<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n