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{"id":405194,"date":"2018-12-10T11:24:06","date_gmt":"2018-12-10T10:24:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=405194"},"modified":"2018-12-11T09:51:16","modified_gmt":"2018-12-11T08:51:16","slug":"asi-funciona-el-nuevo-honda-cr-v-hibrido","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/asi-funciona-el-nuevo-honda-cr-v-hibrido\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Honda CR-V h\u00edbrido: c\u00f3mo funciona y cu\u00e1ndo llega a Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"<p>En septiembre de este a\u00f1o, acudimos a la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/presentacion-y-prueba-del-nuevo-honda-hr-v-2019\">presentaci\u00f3n del nuevo Honda CR-V<\/a> y te contamos de primera mano nuestra opini\u00f3n sobre este renovado SUV japon\u00e9s (en ese enlace encontrar\u00e1s nuestra valoraci\u00f3n, por si est\u00e1s pensando en comprarlo). Ahora, acaba de poner en nuestras manos su <strong>versi\u00f3n con motor h\u00edbrido<\/strong>. \u00bfQuieres saber c\u00f3mo va? Sigue leyendo.<\/p>\n<p>La nueva versi\u00f3n h\u00edbrida del\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/honda\/cr-v-todoterrenos\">Honda CR-V<\/a>\u00a0llegar\u00e1 al mercado, seg\u00fan nos ha anunciado la marca, en el pr\u00f3ximo mes de marzo. Es la primera vez que\u00a0 Honda comercializa en Europa un SUV con motor h\u00edbrido, pero, adem\u00e1s, vendr\u00e1 con importantes mejoras en la <strong>tecnolog\u00eda h\u00edbrida de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/honda\">Honda<\/a>, <\/strong>que la marca denomina\u00a0Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD).<\/p>\n<p>Llega con dos variantes de tracci\u00f3n: delantera y a las cuatro ruedas. Antes de continuar con nuestro an\u00e1lisis, aqu\u00ed tienes los precios que se han anunciado para las diferentes versiones de motor, tracci\u00f3n y acabados:<\/p>\n<h2>Precios de la gama h\u00edbrida del CR-V<\/h2>\n<h3>Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 2WD<\/h3>\n<p>Comfort: 34.200 euros<br \/>\nElegance: 36.850 euros<br \/>\nLifestyle: 40.000 euros<\/p>\n<h3>Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD AWD<\/h3>\n<p>Elegance: 40.200 euros<br \/>\nLifestyle: 43.350 euros<br \/>\nExecutive: 48.850 euros<\/p>\n<h2>C\u00f3mo es el motor h\u00edbrido del Honda CR-V<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-412558\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/CR-V-Hybrid-41.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/CR-V-Hybrid-41-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/CR-V-Hybrid-41-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El <strong>sistema h\u00edbrido del Honda CR-V<\/strong> est\u00e1 compuesto por un motor de gasolina de ciclo Atkinson (m\u00e1s eficiente desde el punto de vista termodin\u00e1mico que el Otto de 4 tiempos) de 2 litros de cubicaje y 4 cilindros que va colocado en posici\u00f3n transversal sobre el eje delantero.<\/p>\n<p>La parte el\u00e9ctrica del sistema h\u00edbrido la componen dos motores el\u00e9ctricos (uno generador y otro impulsor) y unas bater\u00edas de i\u00f3n de litio, adem\u00e1s del &#8220;cerebro&#8221; que se encarga de gestionar todos los cambios de energ\u00eda que suceden en un veh\u00edculo h\u00edbrido.<\/p>\n<p><strong>La potencia conjunta del motor de combusti\u00f3n y el motor de tracci\u00f3n el\u00e9ctrico es de 184 CV<\/strong>, una cifra que garantiza unas buenas prestaciones y una agradable conducci\u00f3n. Por si os gustan las cifras, aqu\u00ed ten\u00e9is algunas m\u00e1s: la versi\u00f3n con tracci\u00f3n delantera tarda 8,8 segundos en pasar de 0 a 100 km\/h y la de tracci\u00f3n total, m\u00e1s pesada, 9,2 segundos. La<strong> velocidad m\u00e1xima de este h\u00edbrido es de 180 km\/h.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>La gran novedad del nuevo Honda CR-V h\u00edbrido, esa mejora del sistema i-MMD que cit\u00e1bamos, est\u00e1 en c\u00f3mo se combinan los trabajos del motor de combusti\u00f3n y el el\u00e9ctrico para transmitirlos a las ruedas. Para ello, Honda ha desarrollado un nuevo sistema de transmisi\u00f3n directo que reduce las p\u00e9rdidas por rozamiento y el peso, al eliminar los sat\u00e9lites y planetarios de los sistemas precedentes.<\/p>\n<h2>Los modos de funcionamiento del Honda CR-V h\u00edbrido<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-405195\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/CRV_Honda-Hybrid-Performance.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/CRV_Honda-Hybrid-Performance-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/CRV_Honda-Hybrid-Performance-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Honda llama i-MMD a su tecnolog\u00eda porque cambia de forma inteligente entre tres modos de propulsi\u00f3n para proporcionar la m\u00e1xima eficiencia posible:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>EV Drive<\/strong>: obtiene energ\u00eda del paquete de bater\u00eda de iones de litio para alimentar el motor de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y proporcionar transmisi\u00f3n a las ruedas (con el motor de gasolina detenido).<\/li>\n<li><strong>Hybrid Drive<\/strong>: el motor de gasolina act\u00faa como fuente de energ\u00eda de un segundo motor\/generador proporcionando la transmisi\u00f3n a las ruedas a trav\u00e9s del motor el\u00e9ctrico, que a su vez recibe asistencia el\u00e9ctrica de la bater\u00eda.<\/li>\n<li><strong>Engine Drive<\/strong>: un mecanismo de bloqueo del embrague genera una conexi\u00f3n en la que el motor de combusti\u00f3n proporciona la transmisi\u00f3n directamente a las ruedas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En la mayor\u00eda de situaciones de conducci\u00f3n en entornos urbanos, <strong>el CR-V Hybrid cambiar\u00e1 autom\u00e1ticamente entre el modo Hybrid Drive y el modo EV Drive<\/strong> para conseguir una eficiencia \u00f3ptima. En el modo de propulsi\u00f3n h\u00edbrida, la energ\u00eda sobrante del motor de combusti\u00f3n se puede emplear tambi\u00e9n para recargar la bater\u00eda a trav\u00e9s del generador. E<strong>l modo Engine Drive es la configuraci\u00f3n m\u00e1s eficiente para la conducci\u00f3n a altas velocidades en v\u00edas r\u00e1pidas.<\/strong><\/p>\n<p>A una velocidad de crucero moderada,<strong> el CR-V Hybrid normalmente funcionar\u00e1 con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong> (EV Drive) m\u00e1s de la mitad del tiempo, mientras que a velocidades m\u00e1s altas el autom\u00f3vil trabajar\u00e1 en este mismo modo durante aproximadamente una tercera parte del tiempo. El software de control del sistema i-MMD decidir\u00e1 en todo momento cu\u00e1ndo cambiar entre los modos para maximizar la eficiencia en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n y del entorno, sin la intervenci\u00f3n del conductor.<\/p>\n<p>Los ingenieros del programa CR-V Hybrid se han esforzado en asegurar que el cambio entre fuentes de propulsi\u00f3n -incluida la funci\u00f3n de arranque-parada del motor cuando el veh\u00edculo est\u00e1 detenido- sea pr\u00e1cticamente imperceptible para los pasajeros. La transferencia suave del par evita que se perciban brusquedades en la transmisi\u00f3n, el pedal del acelerador ni en el propio volante, y el conjunto propulsor pr\u00e1cticamente silencioso permite un<strong> funcionamiento extraordinariamente discreto del CR-V Hybrid<\/strong>.<\/p>\n<p>El sistema i-MMD se ha perfeccionado para proporcionar una sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n progresiva, con una calibraci\u00f3n optimizada entre la acci\u00f3n del acelerador y la respuesta del conjunto propulsor, para asegurar que el sonido del motor satisfaga las expectativas del conductor.<\/p>\n<p>El nuevo Honda CR-V Hybrid cuenta con una exclusiva pantalla de interfaz de informaci\u00f3n para el conductor (<strong>Driver Information Interface, DII<\/strong>) en el interior que informa sobre el estado actual de la propulsi\u00f3n y permite al conductor saber c\u00f3mo se combinan las fuentes de energ\u00eda que se emplean para propulsar el veh\u00edculo. En la pantalla tambi\u00e9n se muestra la carga de la bater\u00eda de iones de litio, un gr\u00e1fico del flujo actual de potencia y el estado de recarga del sistema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Honda lanza al mercado el pr\u00f3ximo mes de marzo la variante h\u00edbrida de su nuevo CR-V. Contar\u00e1 con variante de tracci\u00f3n delantera y otra de tracci\u00f3n total y su precio de salida es de 34.200 euros. Ya lo hemos conducido y te contamos nuestras primeras impresiones.","protected":false},"author":195,"featured_media":405196,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-405194","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Primera prueba del Honda CR-V h\u00edbrido: c\u00f3mo funciona y cu\u00e1ndo llega a Espa\u00f1a | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En esta primera prueba de la versi\u00f3n h\u00edbrida del Honda CR-V , te contamos c\u00f3mo funciona su motor, c\u00f3mo va en carretera y qu\u00e9 precios tendr\u00e1 en Espa\u00f1a.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta 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