{"id":406914,"date":"2018-10-04T10:51:00","date_gmt":"2018-10-04T08:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=406914"},"modified":"2018-10-04T12:09:59","modified_gmt":"2018-10-04T10:09:59","slug":"la-eurocamara-pide-recortar-un-40-las-emisiones-de-coches-nuevos-para-2030","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/la-eurocamara-pide-recortar-un-40-las-emisiones-de-coches-nuevos-para-2030\/","title":{"rendered":"Fabricantes vs Euroc\u00e1mara: la guerra de las emisiones"},"content":{"rendered":"

Mientras que el pleno del Parlamento Europeo propone establecer un objetivo de reducci\u00f3n de emisiones de CO2 de turismos nuevos del 20% en 2025 y del 40% para 2030<\/strong>, la Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles (ACEA<\/a>) considera que el objetivo es poco realista en un plazo tan breve, y eso que dicho objetivo (aprobado con 389 votos a favor, 239 en contra y 41 abstenciones) es inferior al que reclamaba la comisi\u00f3n de Medio Ambiente de la Euroc\u00e1mara, que recomendaba una reducci\u00f3n del 45%.<\/p>\n

Aquellos fabricantes que no lleguen a los niveles propuestos por la Euroc\u00e1mara ser\u00e1n multados por la Uni\u00f3n Europea. La idea es que con esos fondos recaudados sean empleados en formaci\u00f3n para reconvertir a los trabajadores que perder\u00e1n sus empleos con esta transici\u00f3n en la movilidad<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s de tener que reducir las emisiones contaminantes de los motores a base de mejorar su rendimiento y el tratamiento de los gases de escape, la propuesta de la Euroc\u00e1mara establece que los fabricantes deber\u00e1n establecer estrategias comerciales para que en 2025 las ventas de modelos con emisiones de menos de 50 g\/km de CO2 supongan como m\u00ednimo el 20% de sus gamas, llegando al 35% en 2030.<\/p>\n

Nuevas herramientas para medir las emisiones<\/h2>\n

Esta reducci\u00f3n en las emisiones de los veh\u00edculos nuevos exige un mayor control por parte de las autoridades, que se han fijado un plazo de dos a\u00f1os para establecer las nuevas t\u00e9cnicas para medir las emisiones de CO2 en condiciones reales de conducci\u00f3n mediante un dispositivo port\u00e1til similar al que se ha introducido recientemente para controlar los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx).<\/p>\n

Del mismo modo, ha reclamado a Bruselas una legislaci\u00f3n antes de que termine este a\u00f1o que permita a los consumidores conocer con claridad las cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2, as\u00ed como otros gases contaminantes.<\/p>\n

Todo esto es por ahora una propuesta y a partir del 9 de octubre se abre un plazo de negociaci\u00f3n que se prev\u00e9 que sea complicado. Para empezar, la Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles (ACEA) ya ha expresado sus graves preocupaciones por el resultado del voto en la Euroc\u00e1mara, en especial por los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones extremadamente agresivos y la imposici\u00f3n de cuotas de ventas de veh\u00edculos con bater\u00edas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Seg\u00fan el secretario general de ACEA, Erik Jonnaert: “No hay garant\u00edas de que contemos con la infraestructura para facilitar esta repentina transici\u00f3n a la elctromovilidad”.<\/p>\n

Concretamente, Jonnaert se\u00f1ala la falta de infraestructura de recarga de coches el\u00e9ctricos<\/strong>, as\u00ed como la falta de armonizaci\u00f3n entre los incentivos que ofrece cada pa\u00eds europeo. “Los consumidores no pueden ser forzados a comprar veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin la infraestructura de incentivos necesaria<\/em>“, insiste.<\/p>\n

Esta propuesta de reducci\u00f3n de emisiones, que es m\u00e1s del doble que la que Acea ha venido proponiendo<\/strong> (del 7% para 2025 y del 16% para 2030), se trata todav\u00eda de la posici\u00f3n del Parlamento Europeo de cara a las negociaciones que debe mantener con los Estados miembros, quienes todav\u00eda deben aprobar sus l\u00edneas rojas en la reuni\u00f3n de ministros de Medio Ambiente que tendr\u00e1 lugar el pr\u00f3ximo martes, 9 octubre.<\/p>\n

“Solo podemos esperar que los gobiernos nacionales traigan algo de realismo a la mesa cuando adopten una posici\u00f3n com\u00fan en los futuros objetivos de CO2 la semana que viene<\/em>“, ha confiado Jonnaert, que ha vuelto a incidir en el peligro para los empleos de este plan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Euroc\u00e1mara propone reducir las emisiones de CO2 de las gamas de los fabricantes de autom\u00f3viles en un 40% en 2030, un objetivo que los fabricantes de autom\u00f3viles consideran poco realista en el plazo propuesto.","protected":false},"author":195,"featured_media":389537,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-406914","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nFabricantes vs Euroc\u00e1mara: la guerra de las emisiones | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" 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