{"id":407686,"date":"2018-10-10T11:35:00","date_gmt":"2018-10-10T11:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=407686"},"modified":"2018-10-10T18:13:16","modified_gmt":"2018-10-10T16:13:16","slug":"el-nivel-de-emisiones-de-co2-aumenta-por-el-descenso-de-ventas-de-coches-diesel","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/el-nivel-de-emisiones-de-co2-aumenta-por-el-descenso-de-ventas-de-coches-diesel\/","title":{"rendered":"El nivel de emisiones de CO2 aumenta por el descenso de ventas de coches di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"

Tras el dieselgate, los veh\u00edculos propulsados por gas\u00f3leo est\u00e1n en el punto de mira de las autoridades y de una buena parte de la opini\u00f3n p\u00fablica. Sin ir m\u00e1s lejos, la recientemente nombrada ministra de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica, Teresa Ribera, declar\u00f3 que el \u201cdi\u00e9sel tiene los d\u00edas contados<\/a>\u201d. A este tipo de afirmaciones se unen, por ejemplo, las restricciones al tr\u00e1fico<\/a> que preparan algunas grandes capitales europeas o el reciente acuerdo alcanzado en la UE para reducir en un 35% el nivel de emisiones<\/a> para 2030. Estos anuncios han provocado que la demanda de veh\u00edculos di\u00e9sel se contraiga de manera notable, lo que, seg\u00fan Faconauto, es una de las claves fundamentales para explicar el incremento de emisiones de di\u00f3xido de carbono.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan datos de la consultora MSI para la Federaci\u00f3n de Asociaciones de Concesionarios de la Automoci\u00f3n (Faconauto), las emisiones medias de di\u00f3xido de carbono (CO2) de los coches nuevos vendidos en Espa\u00f1a se situaron en 117 gramos por kil\u00f3metro recorrido en lo que va de a\u00f1o, lo que supone un incremento del 1,8% en comparaci\u00f3n con la media del mismo periodo del ejercicio precedente.<\/p>\n

“La ca\u00edda en las matriculaciones de los coches di\u00e9sel de \u00faltima generaci\u00f3n que emiten menos CO2 que los de gasolina<\/strong> y que suponen ya solo un 36,9% del mercado es la clave que explica este incremento”, destaca la federaci\u00f3n.<\/p>\n

Las ventas de coches di\u00e9sel han caido un 16,5% hasta septiembre<\/strong>, mientras que las de gasolina se incrementaron un 36,7%, suponiendo el 55,5% de todas las adquisiciones.<\/p>\n

Seg\u00fan Faconauto, los motores di\u00e9sel emiten hasta un 20% menos de CO2 que los equivalentes de gasolina, por lo que el descenso en sus matriculaciones, junto al repunte de los de gasolina, explica el “mal dato” de emisiones medias de CO2 en lo que va de a\u00f1o.<\/p>\n

Dudas resueltas sobre el ciclo WLTP para medir emisiones (\u00bfeso qu\u00e9 es?)<\/a><\/p>\n

La patronal de los concesionarios explica que en Espa\u00f1a se han experimentado “importantes” ca\u00eddas desde el a\u00f1o 2004, cuando se situaban en 155 gramos por kil\u00f3metro cuadrado, aunque durante 2017 se increment\u00f3 por primera vez en diez a\u00f1os. “Esta tendencia parece continuar en lo que va de 2018, increment\u00e1ndose las emisiones medias o manteniendo la cifra de 116 gramos que se alcanz\u00f3 el pasado ejercicio”, a\u00f1ade.<\/p>\n

Para Faconauto, los veh\u00edculos impulsados por energ\u00edas alternativas protagonizar\u00e1n la movilidad del futuro, pero todav\u00eda no terminan de ser una alternativa real para los ciudadanos, a pesar de que est\u00e1n experimentando un “fuerte” repunte. Entre enero y septiembre, los el\u00e9ctricos han representado el 0,3% de las matriculaciones, un 5,7% los h\u00edbridos y un 1,1% los h\u00edbridos a gas.<\/strong><\/p>\n

La llegada “real” al mercado de este tipo de veh\u00edculos ser\u00e1 tambi\u00e9n, en opini\u00f3n de la federaci\u00f3n, clave para lograr reducciones significativas de CO2 m\u00e1s all\u00e1 de los niveles de 2020, pero pasa por la disponibilidad de la infraestructura de recarga. No obstante, para la organizaci\u00f3n, el liderazgo de las administraciones para intensificar las inversiones en infraestructuras “no est\u00e1 siendo suficiente”.<\/p>\n

“El incremento en las emisiones medias de CO2 de los coches vendidos en Espa\u00f1a es un claro indicador de que el debate que generado en torno al di\u00e9sel es poco realista<\/strong>, lo que est\u00e1 resultando contraproducente para el objetivo com\u00fan, en el que el sector est\u00e1 completamente involucrado, que es alcanzar una movilidad sostenible. Para ello, adem\u00e1s de mantener una neutralidad tecnol\u00f3gica, se debe ir a la ra\u00edz del problema, un parque automovil\u00edstico muy antiguo y contaminante y fomentar la soluci\u00f3n que pasa por facilitar el achatarramiento de esos coches m\u00e1s viejos”, se\u00f1al\u00f3 el presidente de Faconauto, Gerardo P\u00e9rez.<\/p>\n

P\u00e9rez resalt\u00f3 que este ha de ser uno de los temas esenciales que recoja el acuerdo marco en el que ya est\u00e1 trabajando el Gobierno con el sector, a trav\u00e9s del Consejo Estrat\u00e9gico de la Automoci\u00f3n.<\/p>\n

Emisiones de CO2 por comunidades aut\u00f3nomas<\/h2>\n

Todas las comunidades aut\u00f3nomas han visto crecer las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos vendidos a excepci\u00f3n de Canarias, que ha mantenido su media en 118 gramos por kil\u00f3metro cuadrado en lo que va de a\u00f1o.<\/p>\n

Por el contrario, el resto de las regiones experimentan un incremento, con Ceuta y Melilla a la cabeza con 126 gramos, lo que supone tres gramos m\u00e1s con respecto al ejercicio anterior. Le siguen Arag\u00f3n y la Comunidad Aut\u00f3noma Vasca (121), Navarra y La Rioja (120), Asturias, Castilla y Le\u00f3n y Catalu\u00f1a (119), Cantabria, Castilla-La Mancha y la Comunidad Valenciana (117), Andaluc\u00eda, Baleares, Galicia y Murcia (116) y Extremadura y la Comunidad de Madrid (115).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seg\u00fan ha informado Faconauto, las emisiones medias de CO2 han crecido un 1,8% en lo que va de a\u00f1o. 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