{"id":410096,"date":"2018-11-05T12:36:55","date_gmt":"2018-11-05T11:36:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=410096"},"modified":"2018-11-05T12:36:55","modified_gmt":"2018-11-05T11:36:55","slug":"asi-se-estresa-un-porsche-911-pruebas-desarrollo-nueva-generacion","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/asi-se-estresa-un-porsche-911-pruebas-desarrollo-nueva-generacion\/","title":{"rendered":"As\u00ed se estresa a un Porsche 911"},"content":{"rendered":"

Porsche est\u00e1 a punto de lanzar al mercado la nueva generaci\u00f3n de su deportivo estrella, el 911. De hecho, se espera que llegue a nuestro pa\u00eds a principios de 2019. Sin embargo, antes de eso, los de Zuffenhausen se han asegurado con prototipos y mulas de pruebas de que todo funcione como es debido. Durante ese per\u00edodo de ensayos, los ingenieros han sometido al pr\u00f3ximo 911 a todo tipo de presiones<\/strong> y situaciones extremas para que el d\u00eda de ma\u00f1ana, cuando se muden de los concesionarios a los garajes privados, nada pueda fallar. \u00bfSab\u00e9is en qu\u00e9 han consistido estos tests de resistencia?<\/p>\n

Por qu\u00e9 se llama as\u00ed el Porsche 911<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan nos cuenta el fabricante alem\u00e1n, las pruebas se centran primero en las \u00e1reas donde Porsche<\/a> tradicionalmente tiene m\u00e1s experiencia, como el chasis y el motor, que se ha mejorado a\u00fan m\u00e1s para mejorar las prestaciones y el confort en el uso diario<\/strong>.<\/p>\n

De forma adicional, se hacen unos tests para las funciones de todos los sistemas que encontramos en el habit\u00e1culo. Por ejemplo, el sistema Porsche Connect var\u00eda de un pa\u00eds a otro, por lo que es necesario comprobar que en todas sus alteraciones se maneja correctamente.<\/p>\n

C\u00f3mo se prueba el comportamiento del Porsche 911<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Despu\u00e9s se analiza el comportamiento del Nueveonce<\/em> en zonas con temperaturas extremas<\/strong>. Desde pa\u00edses del Golfo P\u00e9rsico o el Valle de la Muerte, donde es habitual que se superen los 50\u00baC, hasta terrenos fineses o carreteras del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico, donde se llega a los -35\u00baC. En todos estos lugares se prueban elementos como la climatizaci\u00f3n, la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, el comportamiento del combustible, la tracci\u00f3n, la frenada o el propio arranque en fr\u00edo.<\/p>\n

Cuando todo est\u00e1 OK, llega el momento de viajar hasta el lugar so\u00f1ado por muchos para conducir un coche as\u00ed: el N\u00fcrburgring Nordschleife<\/strong>. Aqu\u00ed, el motor, la transmisi\u00f3n, los frenos y el chasis deben demostrar una val\u00eda que no permita dudas u ofensas para el m\u00e1s m\u00edtico de los deportivos.<\/p>\n

En total, estos modelos de prueba recorren alrededor de tres millones de kil\u00f3metros. Todo ello con el fin de que el Porsche 911<\/a> siga fiel a su enorme e hist\u00f3rico linaje.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los ingenieros de Porsche nos confiesan c\u00f3mo prueban los modelos de desarrollo de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del 911. 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