{"id":414931,"date":"2018-12-19T15:00:00","date_gmt":"2018-12-19T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=414931"},"modified":"2018-12-19T16:35:57","modified_gmt":"2018-12-19T15:35:57","slug":"por-que-estan-subiendo-las-emisiones-de-co2","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/por-que-estan-subiendo-las-emisiones-de-co2\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1n subiendo las emisiones de CO2?"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos propulsados por mec\u00e1nicas di\u00e9sel han dejado de ser en un abrir y cerrar de ojos los reyes del mercado. El esc\u00e1ndalo que desat\u00f3 el fraude en las pruebas de emisiones ha sido uno de los factores que ha propiciado este descenso a los infiernos de los coches di\u00e9sel. Sin embargo, el desplome de las ventas se debe, m\u00e1s que al dieselgate, a la subida de impuestos<\/a> que va a sufrir el carburante y a la demonizaci\u00f3n que por parte de las autoridades, con declaraciones muy desafortunadas<\/a>, se est\u00e1 llevando a cabo. Adem\u00e1s, las restricciones a la circulaci\u00f3n que se est\u00e1n poniendo en marcha en las grandes ciudades tampoco ayudan.<\/p>\n

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Una de las consecuencias de esta ca\u00edda de las ventas de coches di\u00e9sel<\/strong> ha sido la inmediata subida de las emisiones de CO2. De hecho, seg\u00fan datos de MSI a los que tuvo acceso Europa Press, la media de emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) de los turismos y todoterrenos nuevos matriculados entre enero y noviembre en Espa\u00f1a se situ\u00f3 en 116,73 gramos por kil\u00f3metro, lo que supone un incremento del 1,82% en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del ejercicio anterior<\/p>\n

Desde la Federaci\u00f3n de Asociaciones de Concesionarios de la Automoci\u00f3n (Faconauto) destacan que el incremento en las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos vendidos en Espa\u00f1a se debe al auge de las matriculaciones de autom\u00f3viles de gasolina, en detrimento de los modelos di\u00e9sel.<\/p>\n

“Es un claro indicador de que el debate generado en torno al di\u00e9sel es poco realista<\/strong>. Est\u00e1 resultando contraproducente para el objetivo com\u00fan, en el que el sector est\u00e1 completamente involucrado, que es alcanzar una movilidad sostenible”, apuntan.<\/p>\n

En este contexto, piden que se mantenga la “neutralidad tecnol\u00f3gica” y que se ataje la “ra\u00edz del problema”: un parque automovil\u00edstico muy antiguo (de 12 a\u00f1os de media) y contaminante. “Hay que fomentar la soluci\u00f3n que pasa por facilitar el achatarramiento de esos coches m\u00e1s viejos<\/strong>“, declar\u00f3 Faconauto a Europa Press.<\/p>\n

En noviembre, el incremento de las emisiones de CO2 de los autom\u00f3viles nuevos vendidos en el mercado espa\u00f1ol fue del 1,74% respecto al und\u00e9cimo mes de 2017, hasta 117 gramos por kil\u00f3metro.<\/p>\n

El mes pasado, de los 91.063 coches que se comercializaron en Espa\u00f1a, el 61,3% de las matriculaciones correspondi\u00f3 a modelos de gasolina y el 30,5% a variantes di\u00e9sel<\/strong>, seg\u00fan datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).<\/p>\n

Por su parte, en el acumulado del a\u00f1o, de los 1,22 millones de autom\u00f3viles que se matricularon, el 52,8% ten\u00eda un motor de gasolina, frente al 33,8% de los modelos di\u00e9sel.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el futuro de los coches di\u00e9sel?<\/h2>\n

Seg\u00fan los datos ofrecidos por Europa Press, las matriculaciones de turismos y todoterrenos con motor di\u00e9sel caer\u00e1n un 19,2% en Espa\u00f1a<\/strong> este a\u00f1o, hasta situarse en 481.622 unidades, frente a las 596.581 unidades que se comercializaron el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Los veh\u00edculos propulsados por gas\u00f3leo continuar\u00e1n as\u00ed cediendo cuota de mercado ante los de gasolina. Al cierre de 2018, registrar\u00e1n una penetraci\u00f3n del 36,25%, 12,05 puntos porcentuales menos que en 2017.<\/p>\n

El \u00bfoscuro? futuro de los coches di\u00e9sel<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s, la consultora prev\u00e9 que las ventas de coches di\u00e9sel contin\u00faen cayendo en 2019, con un 7% menos de entregas (444.927 unidades) respecto al a\u00f1o en curso. Por el contrario, las ventas de autom\u00f3viles de gasolina en el territorio nacional crecer\u00e1n un 29,5%, hasta 739.385 unidades, lo que supondr\u00e1 una penetraci\u00f3n del 55,6%, 9,4 puntos porcentuales m\u00e1s. En 2019 se incrementar\u00e1n un 3,6%, con 766.493 veh\u00edculos comercializados.<\/p>\n

Seg\u00fan MSI, este a\u00f1o se vender\u00e1n 1,32 millones de turismos y todoterrenos en el mercado espa\u00f1ol, lo que se traducir\u00e1 en un incremento del 7,5% si se compara con los 1,23 millones de unidades que se matricularon en 2017.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El desplome de las ventas de coches di\u00e9sel en detrimento de coches con motor de gasolina ha propiciado un aumento de las emisiones de CO2. 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