{"id":417700,"date":"2019-01-17T09:01:00","date_gmt":"2019-01-17T09:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=417700"},"modified":"2019-01-17T14:50:43","modified_gmt":"2019-01-17T13:50:43","slug":"problemas-patinetes-electricos-vehiculos-movilidad-personal-vmp","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/problemas-patinetes-electricos-vehiculos-movilidad-personal-vmp\/","title":{"rendered":"Los problemas de los patinetes el\u00e9ctricos y dem\u00e1s VMP"},"content":{"rendered":"

El estudio Nuevos sistemas de movilidad personal en ciudad y sus problemas asociados a la seguridad vial,<\/em> elaborado por la Fundaci\u00f3n Mapfre, deja patente cu\u00e1les son los principales problemas de los patinetes el\u00e9ctricos y otros Veh\u00edculos de Movilidad Personal<\/strong> (VMP) similares que tanta fama est\u00e1n cosechando \u00faltimamente en los grandes n\u00facleos urbanos. Por ejemplo, de \u00e9l se extrae el dato de que el 65% sus usuarios no utilizan ning\u00fan sistema de protecci\u00f3n. En concreto, s\u00f3lo un 30% usa casco, pero este porcentaje se reduce al 15% en ciudades de menos de 100.000 habitantes. Pese a ello, un 17% reconoce haber sufrido alg\u00fan percance, casi siempre con peatones, aunque sin graves consecuencias.<\/p>\n

Consejos para circular seguro en patinete el\u00e9ctrico<\/a><\/p>\n

La encuesta, realizada a 517 personas (50% peatones, 28% conductores tradicionales y 22% usuarios de VMP), pone de manifiesta\u00a0que, aunque la mayor\u00eda de usuarios tradicionales -peatones y conductores- (73%) declaran conocer los VMP, existe un gran desconocimiento com\u00fan sobre su regulaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Qui\u00e9n regula los patinetes el\u00e9ctricos y dem\u00e1s VMP<\/h2>\n

Actualmente se presenta una situaci\u00f3n de vac\u00edo legal en muchos casos, dado que, si bien existe una Instrucci\u00f3n de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) sobre estos VMP, no existe una legislaci\u00f3n a nivel estatal que regule la circulaci\u00f3n y normas de convivencia de estos veh\u00edculos, siendo los Ayuntamientos los encargados de regularlos<\/strong> mediante sus ordenanzas municipales.<\/p>\n

En este sentido, la encuesta revela que el 92% de peatones y conductores considera necesaria una adecuada regulaci\u00f3n (un 70% cuando quienes responden son los usuarios de VMP). El 82% opina esto porque considera peligrosos estos veh\u00edculos para los peatones; un 32% porque no son seguros; y un 26% porque no hay regulaci\u00f3n.<\/p>\n

La DGT prohibir\u00e1 algunas variantes de patinetes el\u00e9ctricos<\/a><\/p>\n

Un dato que destaca el informe y del que se hace eco Europa Press<\/em>\u00a0es que 4 de cada 10 usuarios de VMP cree que puede desplazarse por cualquier sitio, mientras que 2 de cada 10 considera que s\u00f3lo puede circular por la acera. Precisamente, la DGT trabaja para establecer una regulaci\u00f3n m\u00ednima sobre los patinetes el\u00e9ctricos y los VMP que contemplar\u00eda la prohibici\u00f3n de circular por la acera<\/strong>, entre otras cuestiones.<\/p>\n

Qu\u00e9 prohibiciones existen para estos VMP<\/h2>\n

Adem\u00e1s, de las 22 ordenanzas analizadas en el informe, se desprende que en 17 ciudades existe alg\u00fan tipo de prohibici\u00f3n de circulaci\u00f3n de los VMP por la acera<\/strong>, dependiendo del tama\u00f1o, anchura y tipo de veh\u00edculo, as\u00ed como la velocidad de circulaci\u00f3n. Solo en Madrid, Marbella y Le\u00f3n est\u00e1 completamente prohibido, sin contemplaci\u00f3n de excepciones. Igualmente, en 19 ciudades hay alg\u00fan tipo de prohibici\u00f3n de circulaci\u00f3n de los VMP por la calzada.<\/p>\n

Con respecto a los requisitos necesarios para poder circular con VMP, los conductores y peatones se encuentran divididos al 50% entre si es no necesario contar con un tipo de permiso, seguro o autorizaci\u00f3n, entre otros, para poder utilizar un veh\u00edculo de este tipo. Y 7 de cada 10 creen conveniente que se realicen formaciones oficiales para su utilizaci\u00f3n.<\/p>\n

Por el contrario, el 80% de usuarios de VMP declara no ser necesario ning\u00fan requisito para su utilizaci\u00f3n, y s\u00f3lo 4 de cada 10 considera la formaci\u00f3n necesaria. No obstante, solo un 24% de los usuarios necesitaron alg\u00fan tipo de aprendizaje para poder utilizar un VMP<\/strong>.<\/p>\n

Qui\u00e9nes utilizan los Veh\u00edculos de Movilidad Personal<\/h2>\n

El informe tambi\u00e9n concluye cu\u00e1l es el perfil de usuario de VMP: es mayoritariamente hombre (61% frente a un 39% de mujeres), de edad media 37 a\u00f1os. Destaca que el 85% de los usuarios son propietarios del veh\u00edculo.<\/p>\n

Entre los usuarios habituales, el 75% declara utilizarlo todos los d\u00edas como medio de transporte para ir al trabajo o medio de transporte general. El 39% de los usuarios ocasionales lo utilizan principalmente los fines de semana como elemento de ocio.<\/p>\n

Asimismo, 2 de cada 3 usuarios lo combinan con otros medios de transporte, en especial el coche, autob\u00fas y metro, ya sea en el mismo viaje o en diferentes trayectos.<\/p>\n

El VMP m\u00e1s utilizado (7 de cada 10 usuarios de VMP) es el patinete el\u00e9ctrico<\/strong>. Sin embargo, entre la poblaci\u00f3n m\u00e1s joven, de 18 a 35 a\u00f1os, esta distribuci\u00f3n var\u00eda, adquiriendo popularidad el segway<\/em>, los skateboards<\/em> y los hoverboards<\/em>.<\/p>\n

Entre las principales ventajas se\u00f1aladas por los usuarios de VMP, se encuentra el ahorro de tiempo, mientras que como desventajas subrayan la inseguridad, la incertidumbre legal y la escasa duraci\u00f3n de la bater\u00eda del veh\u00edculo. En las ciudades de menos de 100.000 habitantes, el ahorro econ\u00f3mico es la principal ventaja, siendo la incertidumbre legal el principal inconveniente para los usuarios.<\/p>\n

Peligros e inseguridades de los VMP<\/h2>\n

De los usuarios tradicionales preguntados en la encuesta, un 17% admite haber usado alguna vez un VMP, porcentaje que asciende al 36% entre los j\u00f3venes de entre 18 y 30 a\u00f1os.<\/p>\n

En general, aquellos usuarios tradicionales que nunca han probado un VMP no creen probable que lo hagan<\/strong>, pues alegan como principal motivo la inseguridad. Conforme aumenta el rango de edad la predisposici\u00f3n a probar estos veh\u00edculos disminuye.<\/p>\n

Pero incluso entre los encuestados que se declaran m\u00e1s predispuestos a probarlos, un 19% los considera inseguros, peligrosos y les dan miedo, y un 9% indica que los probar\u00eda aunque no les gusten.<\/p>\n

La encuesta tambi\u00e9n desvela que 6 de cada 10 usuarios tradicionales valoran con un 6 (de un m\u00e1ximo de 10) la sensaci\u00f3n de peligro e inseguridad con los VMP circulando<\/strong> por la ciudad. Un 10% declara haber tenido alg\u00fan percance con ellos, la mayor\u00eda de veces (69%) atropellos o casi atropellos, aunque leves, seguido de ca\u00eddas (15%).<\/p>\n

Qu\u00e9 hacer para mejorar la seguridad de los VMP<\/h2>\n

En base a los resultados obtenidos, Fundaci\u00f3n Mapfre emite en su informe una serie de conclusiones. La primera es que, dado que los ciudadanos muestran un importante desconocimiento, en general, acerca de la existencia de regulaci\u00f3n para el uso de los VMP, Fundaci\u00f3n Mapfre y AEC ponen de manifiesto la necesidad de realizar campa\u00f1as de comunicaci\u00f3n no solo a los usuarios, sino tambi\u00e9n a la ciudadan\u00eda en su conjunto.<\/p>\n

Asimismo, insta a analizar la necesidad de utilizaci\u00f3n de equipamiento de seguridad, principalmente el casco, para reducir las consecuencias de un posible siniestro<\/strong>, teniendo en cuenta que ya est\u00e1n sucediendo (incluso siniestros mortales). Por este mismo motivo, pide analizar la necesidad de circular con seguro obligatorio, al menos con una coberturas m\u00ednimas, por parte de los usuarios de VMP.<\/p>\n

Igualmente, dice que se debe poner “soluci\u00f3n en el corto plazo” a la falta de datos de siniestralidad asociada al uso de los VMP, ya que disponer de ellos permite analizar la evoluci\u00f3n del n\u00famero y caracter\u00edsticas de los accidentes y evaluar el impacto de las pol\u00edticas de seguridad vial realizadas.<\/p>\n

Los \u00fanicos datos oficiales a nivel estatal que se tienen fueron difundidos por la Fiscal\u00eda de Seguridad Vial: en los primeros 11 meses de 2018 se llevaban contabilizados, en 44 ciudades, 273 accidentes, de los que, en principio, en 203 habr\u00eda alg\u00fan tipo de responsabilidad del usuario de VMP. Hasta el momento, hay cinco fallecidos por siniestros en los que estuvo implicado un VMP.<\/p>\n

Aqu\u00ed puedes consultar el estudio completo<\/a><\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las medidas anticontaminaci\u00f3n que tanto est\u00e1n coartando la circulaci\u00f3n de los autom\u00f3viles y el desarrollo de las nuevas tecnolog\u00edas est\u00e1n haciendo florecer el cada vez mayor uso de Veh\u00edculos de Movilidad Personal, como los segways o los patinetes el\u00e9ctricos. \u00bfCu\u00e1les son sus principales problemas?","protected":false},"author":210,"featured_media":417720,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[54],"class_list":["post-417700","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLos problemas de los patinetes el\u00e9ctricos y dem\u00e1s VMP | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Las medidas anticontaminaci\u00f3n que tanto est\u00e1n coartando la circulaci\u00f3n de los 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